一种车载无线路由器的制作方法

本实用新型涉及一种车载无线路由器，具体是一种车载无线路由器。

背景技术：

车载wi-fi是面向公交、客车、私家车、游轮等公共交通工具推出的特种上网设备，wi-fi终端通过无线接入互联网获取信息、娱乐或移动办公的业务模式，wi-fi是一种创建于ieee802.11标准的无线局域网络，可以将个人电脑、手持设备等终端以无线方式互相连接的技术，由wi-fi联盟(wi-fialliance)所持有，车载wi-fi是面向公交、客车、私家车、游轮等公共交通工具推出的特种上网设备，wi-fi终端通过无线接入互联网获取信息、娱乐或移动办公的业务模式，车载wi-fi设备是指装载在车辆上的通过3g/4g/5gtowi-fi、无线射频等技术，提供3gwi-fi热点的无线路由器。

现有的车载路由器在使用时，通过网线与车内电源相连接，而由于路由器本身较轻，在受到颠簸或急刹后，路由器容易掉落，导致路由器损坏，且路由器的底面呈平面，而私家车的放置面大都呈弧面，导致路由器无法平稳放置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车载无线路由器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车载无线路由器，包括主体、高度调节结构、夹紧结构，所述主体的底端设置有配重底座，所述配重底座的一侧外壁连接有夹杆；

其中，所述高度调节结构包括有位于配重底座底端的连接座，所述连接座的内壁设置有支撑脚，所述连接座的外壁设置有旋钮，所述旋钮的一侧中心位置处连接有一号丝杆，所述一号丝杆的一端贯穿至连接座的内壁连接有抵块，所述抵块的外侧设置有限位块。

作为本实用新型再进一步的方案：所述夹紧结构包括有位于配重底座一侧外壁的转轮，所述夹紧结构还包括有位于配重底座顶端的限位杆，所述转轮的中心位置处设置有转动杆，所述转动杆的一端贯穿至配重底座的内壁连接有一号齿轮，所述一号齿轮的外壁设置有二号齿轮，所述二号齿轮的外壁内壁设置有二号丝杆，所述二号丝杆的外壁位于二号齿轮的一侧设置有滑块，所述滑块的外壁连接有连杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述配重底座的内壁设置有与夹紧结构相匹配的凹槽，所述配重底座的一侧内壁设置有与连杆移动轨迹相匹配的凹槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述一号齿轮的外壁与二号齿轮的外壁相契合，所述滑块的内壁设置有与二号丝杆外壁相匹配的螺纹。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接座的数量设置有四个，四个所述连接座均匀分布在配重底座的底端四角位置处。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接座的内壁与支撑脚的外壁相契合，所述支撑脚的外壁位于连接座的内壁底端设置有与抵块外壁相对称的一个固定块。

作为本实用新型再进一步的方案：所述一号丝杆的一端与抵块的内壁转动连接，所述抵块的内壁与支撑脚的外壁相契合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置了配重底座、夹紧结构与夹杆，通过将主体置于配重底座的内壁，通过转动转轮，转轮转动将带动位于其中心位置处转动杆转动，转动杆转动将带动与其一端连接的一号齿轮转动，一号齿轮转动将带动与其外壁相啮合的二号齿轮转动，二号齿轮转动将带动位于其内壁的二号丝杆转动，由于限位杆的存在，所以当二号丝杆转动时将带动位于其外壁的滑块沿着二号丝杆外壁的螺纹移动，滑块移动将带动连杆移动，连杆移动将带动夹杆移动，使夹杆与主体的一侧外壁相接触，使主体无法轻易移动，达到了使路由器不易在车辆颠簸时掉落的目的，提高了路由器的安全性；

2、通过设置了高度调节结构，通过转动旋钮，旋钮转动将带动与其一端连接的一号丝杆转动，此时一号丝杆将沿着与其外壁螺纹移动，一号丝杆移动将带动与其一端转动连接的抵块移动，使抵块与支撑脚的外壁不再接触，此时即可使支撑脚沿着连接座的内壁凹槽移动，直到调节至需要的高度，此时在通过转动旋钮，使抵块与支撑脚的外壁相接触，使支撑脚无法轻易移动，达到了调节配重底座高度的目的，从而使配重底座来适应不同类型的私家车。

附图说明

图1为一种车载无线路由器的结构示意图；

图2为一种车载无线路由器的夹紧结构的结构示意图；

图3为一种车载无线路由器的高度调节结构的结构示意图；

图4为一种车载无线路由器的a处局部放大图。

图中：1、主体；2、配重底座；3、高度调节结构；301、连接座；302、支撑脚；303、旋钮；304、一号丝杆；305、抵块；306、限位块；4、夹紧结构；401、转轮；402、限位杆；403、转动杆；404、一号齿轮；405、二号齿轮；406、二号丝杆；407、滑块；408、连杆；5、夹杆。

具体实施方式

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种车载无线路由器，包括主体1、高度调节结构3、夹紧结构4，主体1的底端设置有配重底座2，所述配重底座2的一侧外壁连接有夹杆5；

其中，高度调节结构3包括有位于配重底座2底端的连接座301，连接座301的内壁设置有支撑脚302，连接座301的外壁设置有旋钮303，旋钮303的一侧中心位置处连接有一号丝杆304，一号丝杆304的一端贯穿至连接座301的内壁连接有抵块305，抵块305的外侧设置有限位块306。

该种车载无线路由器，通过此结构可使配重底座2通过调节支撑脚302的高度来使配重底座2来匹配不同弧度的车体。

在图2中：夹紧结构4包括有位于配重底座2一侧外壁的转轮401，夹紧结构4还包括有位于配重底座2顶端的限位杆402，转轮401的中心位置处设置有转动杆403，转动杆403的一端贯穿至配重底座2的内壁连接有一号齿轮404，一号齿轮404的外壁设置有二号齿轮405，二号齿轮405的外壁内壁设置有二号丝杆406，二号丝杆406的外壁位于二号齿轮405的一侧设置有滑块407，滑块407的外壁连接有连杆408。

该种车载无线路由器，通过此结构可使主体1在转轮401、二号丝杆406与夹杆5的作用下对主体1进行夹紧。

在图2中：配重底座2的内壁设置有与夹紧结构4相匹配的凹槽，配重底座2的一侧内壁设置有与连杆408移动轨迹相匹配的凹槽，一号齿轮404的外壁与二号齿轮405的外壁相契合，滑块407的内壁设置有与二号丝杆406外壁相匹配的螺纹。

该种车载无线路由器，通过此结构可使通过转动转轮401，转轮401转动将带动位于其中心位置处转动杆403转动，转动杆403转动将带动与其一端连接的一号齿轮404转动，一号齿轮404转动将带动与其外壁相啮合的二号齿轮405转动，二号齿轮405转动将带动位于其内壁的二号丝杆406转动，由于限位杆402的存在，所以当二号丝杆406转动时将带动位于其外壁的滑块407沿着二号丝杆406外壁的螺纹移动，滑块407移动将带动连杆408移动，连杆408移动将带动夹杆5移动。

在图3-4中：连接座301的数量设置有四个，四个连接座301均匀分布在配重底座2的底端四角位置处，连接座301的内壁与支撑脚302的外壁相契合，支撑脚302的外壁位于连接座301的内壁底端设置有与抵块305外壁相对称的一个固定块，一号丝杆304的一端与抵块305的内壁转动连接，抵块305的内壁与支撑脚302的外壁相契合。

该种车载无线路由器，通过此结构可使通过转动旋钮303，旋钮303转动将带动与其一端连接的一号丝杆304转动，此时一号丝杆304将沿着与其外壁螺纹移动，一号丝杆304移动将带动与其一端转动连接的抵块305移动。

本实用新型的工作原理是：当使用此装置时，通过将主体1置于配重底座的内壁，通过转动转轮401，转轮401转动将带动位于其中心位置处转动杆403转动，转动杆403转动将带动与其一端连接的一号齿轮404转动，一号齿轮404转动将带动与其外壁相啮合的二号齿轮405转动，二号齿轮405转动将带动位于其内壁的二号丝杆406转动，由于限位杆402的存在，所以当二号丝杆406转动时将带动位于其外壁的滑块407沿着二号丝杆406外壁的螺纹移动，滑块407移动将带动连杆408移动，连杆408移动将带动夹杆5移动，使夹杆5与主体1的一侧外壁相接触，使主体1无法轻易移动，通过转动旋钮303，旋钮303转动将带动与其一端连接的一号丝杆304转动，此时一号丝杆304将沿着与其外壁螺纹移动，一号丝杆304移动将带动与其一端转动连接的抵块305移动，使抵块305与支撑脚302的外壁不再接触，此时即可使支撑脚302沿着连接座301的内壁凹槽移动，直到调节至需要的高度，此时在通过转动旋钮303，使抵块305与支撑脚302的外壁相接触，使支撑脚302无法轻易移动。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。