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【主权项】
1. 一种城市场景中有基础设施的车联网连通性模型推演方法，其特征在于， 步骤一、将基础设施部署在道路交叉口，运些基础设施称为车联网路口网关 (Intersection Gateway)，由运些网关负责对车辆需要发送和接收的消息进行中继;城市 场景础设施的车联网大规模异构网络由行驶中的车辆和固定在每一个道路交叉路口中基 于基的车联网路口网关组成;车辆配备了与其他车辆进行V2V通信的接口 W及与路口网关 进行V2I通信的接口，同时车辆还具有蜂窝网络的通信功能，并借此接入移动互联网；位于 路口的车联网路口网关则具备了与车辆进行I2V通信的接口，并且通过有线的方式接入了 互联网;路口网关的12V范围只覆盖了它所在路口周围的车辆； 步骤二、车辆通过全球定位系统(GPS)接收器或其它定位服务获得其地理位置；同时车 辆还确定与自己相邻的交叉路口的位置； 步骤Ξ、将城市街道地图抽象为图G(I，R)，包括路口网关iEl和连接运些路口的道路r ER;对于任何两个路日网关IGa和IGb，（IGa，IGb) EG当且仅当有一段道路连接IGa和IGb并且 车辆可W在该段道路上行驶； 步骤四、基于W上步骤的基本概念，本发明定义了主干路网： 定义1主干路网R:由若干路口网关. .，im组成，运些路口网关与一组道路ri, Γ2,. . .，rn相邻，其中n=m-l， 通过获取主干路网中每条道路上所有车辆的行驶速度和所配备的车联网无线通信装 置的传输范围W及统计运些道路上的车辆密度，可W对主干路网的连通性的四种属性进行 建模，它们分别是表示在一定车辆密度和传输范围下主干路网连通时的可能性，不可靠性， 非实时性和消耗程度. 连通性模型表征为： 主干路网R包括由一组道路ri，r2, ...，rn连接的路口所在的基础设施路口网关i， i2，. . .，im，其中η=m-l;路口网关ii是主干路网中源车辆连接的第一个路口网关，im是主干 路网中的最后一个路口网关，它连接到目标车辆； 其中非实时性约束可W转换成一个上限Tth，其值取决于源车辆的车联网应用程序的需 求，同样的连通的消耗和不可靠性也有相应的上限Dth和URth， 在城市场景中有基础设施的车联网内，数据分组从源车辆发出，由中继车辆通过逐跳 转发和携带转发模式进行转发，直至到达目标车辆的过程中为了在满足可容忍的连通的非 实时性T(R)，消耗D(R)和不可靠性UR(R)的限制下连通可能性最高化(R)所经过的道路和交 叉路口组成的主干路网R的连通性模型通过下列形式表示：其中， C(R)为数据分组从源车辆Vs发出直至到达目标车辆Vd的连通性， Pc(R)为主干路网R的连通可能性， Tth，Dth和URth分别表示运一条主干路网上可容忍的连通的非实时性、消耗和稳定性的 阔值。
【专利摘要】一种城市场景中有基础设施的车联网连通性模型推演方法。本发明定义了主干路网：由若干路口网关i1,i2,...,im组成，这些路口网关与一组道路r1,r2,...,rn相邻，其中n＝m-1。通过获取主干路网中每条道路上所有车辆的行驶速度和所配备的车联网无线通信装置的传输范围以及统计这些道路上的车辆密度，对主干路网的连通性的四种属性进行建模。本发明针对城市场景中车联网客观存在互连互通耦合度低、应用程序需求存在差异等问题，研究了消息经由城市道路及路口网关组成的主干路网传播，形成车联网互联互通时的四种连通性质，根据这些性质提出了城市场景中有基础设施的车联网连通性模型，这对车联网大规模网络应用的发展有着重要的理论指导意义。
【IPC分类】H04L29/08, H04L12/751, H04L12/26
【公开号】CN105553780
【申请号】CN201610011446
【发明人】程久军, 程骏路, 臧笛, 徐娟, 吴潇, 陈福臻, 鄢晨丹, 杨阳, 邵剑雨, 廖竞学, 秦鹏宇
【申请人】同济大学
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2016年1月8日