r>【具体实施方式】
[0042]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明确，下面结合实施例以及附图对本实用新型实施例中的技术方案做进一步详细说明。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。在此，本实用新型的示意性实施方式及其说明主要用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
[0043]应答器是一种点式地面通信设备，其安装在两条铁轨中间的道床上，用于实现地面与列车之间的通信。普通的应答器安装在铁轨中间的情形如图la所示，每个应答器15固定安装在单个轨枕上，应答器沿轨道方向(即图la中箭头所示方向)的长度约为245mm，沿轨道方向的水平作用范围为500mm?600mm。该作用范围能够满足目前列车正常行驶最高时速350km/h的要求。
[0044]但在列车回库停车过程中，从制动到停车这段时间会移动一段制动距离。这段制动距离通常会使列车驶过应答器的作用范围，导致列车在需要重新启动时，无法接收应答器的信号，从而无法正常启动。
[0045]本实用新型的扩展作用范围的应答器，在沿轨道的方向延长了接收天线和发射天线的长度，增加了水平作用范围。所述接收天线用以接收列车车载设备发出的27MHz的能量；所述发射天线将应答器存储的报文以4.23MHz的FSK信号作为载频向列车传送。本实用新型的扩展作用范围的应答器的一个实施例的方案如下:
[0046]实施例一:
[0047]—种扩展作用范围的应答器，包括信号处理模块，第一双芯电源线，壳体。所述双芯电源线如图2所示，包括第一芯线9，第二芯线10，第一绝缘层13，线皮14。所述第一芯线9、第二芯线10平行排列；第一绝缘层13将所述第一芯线9与所述第二芯线10绝缘地隔开。第一绝缘层13既可以是由均质材料做成的填充层填充在第一芯线9与第二芯线10之间(未在图2示出)，也可以是如图2所示的分别包裹在所述第一芯线9和第二芯线10周围的绝缘层。在绝缘层之外，由线皮14将所述第一芯线9和第二芯线10包裹，从而使第一芯线9和第二芯线10并为一股线。在实际应用中，双绞线(由两根具有绝缘保护层的铜导线组成，且两根绝缘的铜导线按一定密度互相绞在一起)、双股线都是本实用新型的双芯电源线的实际例子。
[0048]本实施例的扩展作用范围的应答器的内部结构如图3a所示。由图可见，第一芯线9的第一端连接到所述信号处理模块的第一接口1 ;第一芯线9的第二端连接到所述信号处理模块的第二接口 2。所述第二芯线10的第一端连接到所述信号处理模块的第三接口 3 ;所述第二芯线10的第二端连接到所述信号处理模块的第四接口 4。
[0049]所述信号处理模块的第一接口 1、第二接口 2、第三接口 3、第四接口 4互相之间均彼此绝缘。
[0050]所述第一双芯电源线均水平排布在本实用新型的应答器的壳体内。将本实用新型的应答器安装在铁轨中间时，由于双芯电源线沿轨道方向越长，地车通信沿轨道方向的作用范围就越大，为了增加地车通信沿轨道方向的作用范围，所述第一双芯电源线沿轨道方向的长度至少应大于所述应答器沿轨枕方向(即垂直于图中箭头方向)的长度。普通的应答器沿轨道方向较沿轨枕方向为短，比如有的应答器沿轨道方向长度为245_，沿轨枕方向长度为450mm。而本实用新型的扩展作用范围的应答器沿轨道方向的长度(主要是双芯电源线沿轨道方向的长度)比其沿轨枕方向长，比如扩展作用范围的应答器沿轨道方向长度为950mm?1200mm，而其沿轨枕方向长度为450mm。这种情况下，扩展作用范围的应答器沿轨道方向的作用范围能达到1.2m，能够满足目前列车回库过程中在十几公里时速下接收应答器信号到停车过程中发生的位移仍在应答器的作用范围之内的要求。在另一个实施例中，扩展作用范围的应答器沿轨道方向长度为600mm?4000mm。当然，上述长度范围仅是为了说明本实用新型的具体实施例，因此本实用新型的扩展作用范围的应答器沿轨道方向的长度不受该长度范围限制。
[0051]另外，双芯电源线沿轨道方向的长度也不能无限度增长。由于无源应答器本身没有电源供应，只能依赖列车驶过时对地发射的27MHz能量工作。双芯电源线沿轨道方向设置越长，需要的工作能量越大。如果双芯电源线沿轨道方向设置过长，必然导致列车供电无法满足应答器工作条件，导致应答器失效或应答器发送报文不完整，会引起安全事故。另一方面，如果双芯电源线设置过长，也会增加应答器线路板的加工难度，导致成品率下降。因此，应合理设置双芯电源线的长度。
[0052]以下结合图3b说明实施例一中的扩展作用范围的应答器的内部结构及工作过程。
[0053]由图3b可见，在信号处理模块的第一接口 1和第二接口 2之间接有27MHz谐振电容(由于其与第一芯线连接，因此本实用新型中也称为第一芯线谐振电容)，由该第一芯线谐振电容调谐第一芯线9，使其能够接收列车车载设备发出的27MHz激发能量，从而使应答器工作。在信号处理模块的第三接口 3和第四接口 4之间接有4.23MHz谐振电容(由于其与第二芯线连接，因此本实用新型中也称为第二芯线谐振电容)，由该第二芯线谐振电容调谐第二芯线10，使其能够将应答器存储的报文以4.23MHz的FSK信号作为载频发送给列车。
[0054]实际上，由于第一芯线与第二芯线并无区别，因此也可以将第一芯线谐振电容设为4.23MHz谐振电容，用以调谐第一芯线使其作为发射天线将应答器存储的报文发送给列车；此时，设置第二芯线谐振电容为27MHz谐振电容，用以调谐第二芯线使其能够接收列车车载设备发出的27MHz的激发能量，此处不再赘述。
[0055]实施例二:
[0056]—种扩展作用范围的应答器，包括信号处理模块，第一双芯电源线，第二双芯电源线，尾端电容。所述第一双芯电源线和第二双芯电源线的结构与实施例一中的相同，参见图2，此处不再赘述。
[0057]本实施例的扩展作用范围的应答器的内部结构如图4a所示。所述第一芯线9的第一端连接到所述信号处理模块的第一接口 1，所述第一芯线9的第二端连接到所述尾端电容的第一接口 5 ;所述第三芯线11的第一端连接到所述信号处理模块的第二接口 2，所述第三芯线11的第二端连接到所述尾端电容的第二接口 6。
[0058]所述第二芯线10的第一端连接到所述信号处理模块的第三接口 3 ;所述第二芯线10的第二端连接到所述尾端电容的第三接口 7 ;所述第四芯线12的第一端连接到所述信号处理模块的第四接口 4 ;所述第四芯线12的第二端连接到所述尾端电容的第四接口 8。
[0059]所述第一芯线9通过所述信号处理模块和所述尾端电容与所述第三芯线11连接形成回路，形成发射天线或接收天线。所述第二芯线10通过所述信号处理模块和所述尾端电容与所述第四芯线12连接形成回路，形成接收天线或发射天线。
[0060]所述信号处理模块的第一接口 1、第二接口 2、第三接口 3、第四接口 4互相之间均彼此绝缘。所述尾端电容的第一接口 5、第二接口 6、第三接口 7、第四接口 8互相之间均彼此绝缘。
[0061]所述第一双芯电源线、第二双芯电源线均水平排布在本实用新型的应答器的壳体内。将本实用新型的应答器安装在铁轨中间时，所述第一双芯电源线、第二双芯电源线沿轨道方向的长度应至少大于所述应答器沿轨枕方向的长度。比如本实施例的扩展作用范围的应答器沿轨道方向长度为950mm?1200mm，而其沿轨枕方向长度为450mm。另一个实施例中，扩展作用范围的应答器沿轨道方向长度为600_?4000mm。
[0062]由此可见，实施例二与实施例一的区别在于，实施例二在双芯电源线远离信号处理模块的远端增加了尾端电容，所述尾端电容将原来的一根双芯电源线分为两根。以下结合图4b说明实施例二中的扩展作用范围的应答器的内部结构及工作过程。
[0063]由图4b可见，信号处理模块的第一接口 1和第二接口 2之间接有27MHz谐振电容将第一芯线9与第三芯线11各自的第一端连接起来(本实用新型中称之为第一芯线谐振电容);在尾端电容的第一接口 5和第二接口 6之间接有27MHz尾端谐振电容将第一芯线9与第三芯线11各自的第二端连接起来(本实用新型中称之为第一芯线尾端谐振电容)。由第一芯线谐振电容和第一芯