专利名称：：一种码头吊机及其构建方法
技术领域：
：本发明涉及现代大跨度公路、铁路特大桥梁体节段转运
技术领域：
，具体是在不影响水路及陆路运输的条件下，实现梁体从水道上岸并横移就位的一种码头吊机及其构建方法。
背景技术：
：一般预制梁由水路转运，设置的码头常规采用栈桥法，须占用河道，影响通航；而且栈桥高度有限，对于转运预制梁穿越公路的需要无法满足。更力口没有办法满足大跨度公路、铁路特大桥梁体节要求转运要求。
发明内容本发明的目的是提供一种新型结构的码头吊机及其构建方法，满足现代大跨度公路、铁路特大桥梁体节段转运需要。为实现本发明目的采用的技术方案是一种码头吊机，包括多组立柱以及对应立柱基础、主街架、起吊街架、巻扬机起吊系统、滑轮组组成的固定吊点、天车走行系统，还包括有悬臂，该悬臂为主桁架前端与一立柱、钢管三角支撑构成，其下端与立柱1^出铰接，其他立柱与立柱基础固定连接。靠近悬臂的立柱至少一个与主桁架活动连接。在钢管三角支撑内侧设有配重。在立柱处设有配重。主街架设纵坡，该坡度可设置为0.5%。上述的一种码头吊机的构建方法为该码头吊才《越公路、河堤、悬臂延伸至河道上，该该码头吊机假架设在用于构建新的铁路桥的桥墩处，且该码头吊机主桁架中心线与河道中心线存在一夹角，起吊桁架与公路中线平行。本发明的积极效果在于本本发明针对现代大跨度公路、铁路特大桥梁体节段由水运上岸并横移就位，开发出的一种新型码头吊机。该码头吊机不但解决了梁体上岸横移就位，又少占河道，并保持水路、陆路通畅；该吊机具体使用时候起吊街架与主桁架可形成一定夹角，主桁架与桥梁纵向中心线也可成一定夹角；保证转运起吊钢箱梁不受地势的影响。同时，在设计上还采用了三角支撑单向铰接及配重手段，改善结构受力特性。整个结构沿纵向设置了0.5%的纵纟皮，减小悬臂端在起吊时的挠度；悬臂为主桁架前端与一立柱、钢管三角支撑构成，其下端与立柱1^出铰接，其他立柱与立柱基础固定连接，以及配重，也是为了平衡起吊钢箱梁时的不平衡弯矩；为了不限制在钢箱梁起吊时街架的上挠，在桁架和立柱二间设置为活动结构，即立柱为只受压结构，在桁架上挠时不参与受力。多点设置配重，一是为了减小单点设置配重的难度；二是在三角斜撑内侧设置配重减小了由于起吊时产生的负弯矩所引起的弦杆内力，改善了结构的受力状态。码头跨越河堤、公路直接将梁体吊运至公路路面，通过台车运至桥位处组拼平台，大大节省了时间，提高了工作效率。不但解决了梁体上岸横移就位，又少占河道，并保持水路、陆路通畅。图1本发明码头吊机结构示意图。图2本发明码头吊机悬臂下端与立柱基础铰接示意图。图3本发明码头吊机立柱与主桁架活动连接结构示意图。图4本发明码头吊机构建示意图。图5-图8本发明码头吊机四阶工况示意图。具体实施例方式结合附图描述本发明的实施方式，仅仅便于理解
发明内容具体实施例子，并非对保护范围的限制。一种码头吊机，包括多组立柱1以及对应立柱基础2、主街架3、起吊軒架4、巻扬机起吊系统、滑轮组组成的固定吊点、天车走行系统，还包括有悬臂5，该悬臂5为主桁架前端与一立柱51、钢管三角支撑52构成，其下端与立柱勤出2铰接，其他立柱1与立柱&出2固定连接。靠近悬臂的立柱2与主桁架3活动连接。在钢管三角支撑52内侧设有配重6。同时在靠近悬臂的立柱2处也设有配重。主桁架设纵坡，该坡度可设置为0.5%。上述的一种码头吊机的构建方法为该码头吊才一越7>路、河堤、悬臂延伸至河道上，该该码头吊才几4叚架设在用于构建新的铁路桥的桥墩处，且该码头吊机主桁架中心线与河道中心线存在一夹角a，起吊桁架与公路中线平行。结合图5-图8所示四阶工况，以下具体描述荷栽计算和码头工况内力计算分析。1、计算荷栽码头主街架的主要荷栽包括钢箱梁重量、起吊桁架及起吊系统重量、起吊桁架走行机构重量和主桁架自重。全桥钢箱梁共分62个节段，其中标准梁段长12m，共46段，标准梁段顶、底板加厚8段，特殊制作梁段4段，钢混结合段4段。吊装重量分段统计如下表所示钢箱梁吊装数量统计表<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>码头计算荷栽取钢箱梁最大吊重(考虑1.2的冲击系数)G,205t吊车街架及附属结构G2=86.4t走行才几构重G3=39.4t<formula>formulaseeoriginaldocumentpage6</formula>码头主街架自重由系统自动计入。2、码头计算码头计算采用algor93有限元分析软件，建立空间街架模型。如图2列出了几个主要控制工况。为了平衡悬臂最大时的倾覆力矩，在三角斜撑内侧和立;f主三处增加了60t配重。工况一起吊钢箱梁的最不利工况，荷载中心悬臂长度14m。此时三角斜撑(受压)和立柱一内侧桁架上弦杆(受拉)受力最大。此时倾覆力矩M《=Z=x14=2602.6f.ot。主要工况内力表<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>76t105t56.6t14t58.3t由配重产生的平衡力矩Mpi=7*0^+￡2)=60x(13+33)=2760^附由桁架产生的平衡力头巨Mp2=GAJt3=25x27=675「附安全系数K=(Mpl+Mp2)/Mq=(2760+675)/2602.6=1.32工况二起吊街架运行到立柱二附近，立柱二受压。此时由于配重的关系主桁架的部分立杆和斜杆受力比较大。工况三起吊桁架运行到立柱三和立柱四之间，上下弦杆受力不作控制，主要为立柱附近的斜杆受力较大。工况四起吊街架运4亍到立柱四和立4主五之间，上下弦杆和立斗主附近的斜杆受力均较大。权利要求1.一种码头吊机，包括多组立柱以及对应立柱基础、主桁架、起吊桁架、卷扬机起吊系统、滑轮组组成的固定吊点、天车走行系统，其特征在于还包括有悬臂，该悬臂为主桁架前端与一立柱、钢管三角支撑构成，其下端与立柱基础铰接，其他立柱与立柱基础固定连接。2、如权利要求1所述的一种码头吊机，其特征在于靠近悬臂的立柱至少一个与主桁架活动连接。3、如权利要求1或2述的一种码头吊机，其特征在于在钢管三角支撑内侧设有配重。4、如权利要求1或2述的一种码头吊机，其特征在于在立柱处i更有配重。5、如权利要求3或4述的一种码头吊机，其特征在于主桁架设纵坡，该H可设置为0.5%。6、如权利要求1-5任一项权利要求所述的一种码头吊机的构建方法为该码头吊机跨越公路、河堤、悬臂延伸至河道上，该该码头吊机假架设在用于构建新的铁路桥的桥墩处，且该码头吊机主桁架中心线与河道中心线存在一夹角，起吊桁架与公路中线平行。全文摘要本发明的目的是提供一种新型结构的码头吊机及其构建方法，满足了现代大跨度公路、铁路特大桥梁体节段转运需要。本发明一种码头吊机，包括多组立柱以及对应立柱基础、主桁架、起吊桁架、卷扬机起吊系统、滑轮组组成的固定吊点、天车走行系统，还包括有悬臂，该悬臂为主桁架前端与一立柱、钢管三角支撑构成，其下端与立柱基础铰接，其他立柱与立柱基础固定连接。靠近悬臂的立柱至少一个与主桁架活动连接。在钢管三角支撑内侧设有配重。在立柱处设有配重。主桁架设纵坡，该坡度可设置为0.5％。上述的一种码头吊机的构建方法为该码头吊机跨越公路、河堤、悬臂延伸至河道上，该该码头吊机假架设在用于构建新的铁路桥的桥墩处，且该码头吊机主桁架中心线与河道中心线存在一夹角，起吊桁架与公路中线平行。文档编号B66C13/00GK101269782SQ20081010549公开日2008年9月24日申请日期2008年4月29日优先权日2008年4月29日发明者辉刘,刘建廷,张启桥,杜官民,刚邓,陈永宏申请人:中国中铁股份有限公司;中铁大桥局股份有限公司