一种轴向传力型中心回转接头的制作方法
【专利摘要】一种轴向传力型中心回转接头，包括上回转筒、多根回转芯、多根芯传杆，上回转筒内壁开有多对槽，每对槽中的两个槽相对称，多根回转芯依次套装在上回转筒内，多根芯传杆依次安装在上回转筒其中一对槽内和回转芯两两之间的间隙中。与现有技术相比，该发明通过上回转筒内壁开有的槽，以及回转芯轴外壁开有的环形槽和与之相配合的芯传杆上的凸台的作用，把轴向力传递但不受回转的影响，而且可以传递几个相互独立的轴向力，与传统的只能传递液压油相比，在轴向传力方面，是前所未有的。
【专利说明】一种轴向传力型中心回转接头
【技术领域】
[0001]本发明涉及随车起重机【技术领域】，具体涉及一种随车起重机的轴向传力型中心回转接头。
【背景技术】
[0002]在随车起重机领域中，上部回转的的轴向传力机构没有，很多像上部操作的油门，由于回转的问题而不能用软轴的油门拉线，而改用线控加伺服电机或遥控，但这又大大增加了成本。如果把多路阀安装在机架上，上部操作的四个动作就无法传递到多路阀上。同时现有的中心回转接头主要是来传送液压能，如普通用密封圈密封的中心回转接头，电、液控制中心回转接头，他们主要是解决回转上部各动作供油的问题，而对于真正传力型中心回转接头，使用目前还没有出现。
[0003]有的只是在上部操作上加一根旋纽开关，再在传递液压形的回转接头上部加上电刷，把上部操作的电信号传到安装在机架上的伺服电机，通过旋纽开关来控制伺服电机的行程，在通过伺服电机拉油门拉线，来加油门来控制。但这只能传递拉力，复位靠发动机油门拉杆上的复位弹簧，对于要有来回动作的操作不适用。
【发明内容】
[0004]针对上述现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种可以传递多根轴向力而互不干涉、且不会受回转连续运转影响的轴向传力型中心回转接头。
[0005]本发明的技术方案是:一种轴向传力型中心回转接头，包括上回转筒、多根回转芯、多根芯传杆，其特征在于，所述上回转筒上部固定在吊机立柱上且随立柱一起回转；上回转筒下部安装在下回转固定板中间的沉孔内且可相互无摩擦转动，下回转固定板固定在机架上不动；上回转筒内壁开有多对槽，每对槽中的两个槽相对称，该多对槽按圆周方向均匀分布；多根回转芯依次套装在上回转筒内，且位于最外面的一根回转芯与上回转筒之间无间隙且相互无摩擦转动及轴向移动，而多根回转芯两两之间留有供芯传杆插入的间隙且回转芯相互间无摩擦转动及轴向移动，每根回转芯的外壁都开有环形槽；多根芯传杆依次安装在上回转筒其中一对槽内和回转芯两两之间的间隙中，从第二根芯传杆开始，后面的每根芯传杆依次与卡装在上回转筒上其余对槽内的杆连接在一起，每根芯传杆的末端都设计一个与所对应的回转芯上环形槽相配合的凸台，每个凸台卡在相对应的环形槽内且相互滑动；每根回转芯的固定轴都相应卡在连杆的开口槽内。
[0006]所述上回转筒内壁开有的槽的对数优选为4对，相应的回转芯的根数为4根，芯传杆的根数为4根，可以根据功能要求，适当增加和减少回转芯机、芯传杆的个数及槽的对数。
[0007]本发明的优点:与现有技术相比，该发明通过上回转筒内壁开有的槽，以及回转芯轴外壁开有的环形槽和与之相配合的芯传杆上的凸台的作用，把轴向力传递而不受回转的影响，而且可以传递几个相互独立的轴向力，与传统的只能传递液压油相比，在轴向传力方面，是前所未有的。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本发明结构轴向剖视图。
[0009]图2为本发明装配状态图。
[0010]图3为本发明立体结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]现结合以下附图，对发明加以详细描述。
[0012]实施例1:参见图1、图2、图3，上回转筒2上部固定在吊机立柱上且与之一起回转，上回转筒2下部安装在下回转固定板I中间的沉孔内且可相互无摩擦转动，而不能由于重力向下移动，下回转固定板I固定在机架上不动。上回转筒2内璧开有四对槽2.1、2.2、
2.3,2.4，每对槽中的两个槽相对称，该多对槽按圆周方向均匀分布。
[0013]四根回转芯分别是一级回转芯3、二级回转芯4、三级回转芯5和四级回转芯6，四根回转芯依次套装在上回转筒2内，即一级回转芯3套装在上回转筒2内，二级回转芯4套装在一级回转芯3内，三级回转芯5套装在二级回转芯4内，四级回转芯6套装在三级回转芯5内。位于最外面的那根回转芯，也就是一级回转芯3与上回转筒2之间无间隙无摩擦转动及轴向移动，而多根回转芯两两之间留有供芯传杆插入的间隙且回转芯相互间无摩擦转动及轴向移动，即二级回转芯4与一级回转芯3之间、三级回转芯5与二级回转芯4之间、四级回转芯6与三级回转芯5之间均留有供芯传杆插入的间隙，且可无摩擦转动及轴向移动。
[0014]每根回转芯的外壁都开有环形槽，即一级回转芯3的环形槽3.1、二级回转芯4的环形槽4.1、三级回转芯5的环形槽5.1、四级回转芯6的环形槽6.1。同时各级回转芯都有相应的回转芯固定轴，各级固定轴(即一级回转芯固定轴3.2、二级回转芯固定轴4.2、三级回转芯固定轴5.2、四级回转芯固定轴6.2)都卡在连杆11的开口槽11.1内。
[0015]四根芯传杆(即芯一传杆7、芯二传杆8、芯三传杆9、芯四传杆10)依次安装在上回转筒2其中一对槽内和回转芯两两之间的间隙中，从第二根芯传杆(即芯二传杆8)开始，后面的每根芯传杆依次与卡装在上回转筒2上其它对槽内的杆连接在一起而成为一体，即:芯一传杆7安装在上回转筒2的其中一对槽2.1内，芯二传杆8安装在一级回转芯3与二级回转芯4之间且与芯二传杆8连成一体的杆卡装在上回转筒2上第二对槽2.2内，芯三传杆9安装在二级回转芯4与三级回转芯5之间且与芯三传杆9连成一体的杆卡装在上回转筒2上第三对槽2.3内，芯四传杆10安装在三级回转芯5与四级回转芯6之间且与芯四传杆10连成一体的杆卡装在上回转筒2上第四对槽2.4内。四根芯传杆，即芯一传杆7、芯二传杆8、芯三传杆9、芯四传杆10分别可以在上回转筒内壁上的四对槽2.1、2.2、2.3、2.4内轴向无摩擦移动，同时和上回转筒2 —起回转。
[0016]每根芯传杆的末端都设计一个与所对应的回转芯上的环形槽相配合的凸台，每个凸台卡在相对应的环形槽内且相互滑动，即芯一传杆7末端开有的凸台恰好卡在一级回转芯3的环形槽3.1内，芯二传杆8末端开有的凸台恰好卡在二级回转芯4的环形槽4.1内，芯三传杆9末端开有的凸台恰好卡在三级回转芯5的环形槽5.1内，芯四传杆10末端开有的凸台恰好卡在四级回转芯6的环形槽6.1内。
[0017]一级回转芯3套在上回转筒2内可以无摩擦旋转，芯一传杆7末端开有的凸台刚好能卡在一级回转芯3的环形槽3.1内。本来回转芯因为各芯子相与嵌套且同心，可以相互转动，但是由于回转芯的固定轴是卡在连杆11的开口槽11.1内，而连杆11是固定机架上不能旋转的，所以回转芯不能旋转，只能轴向移动；而芯一传杆7又是卡在上回转筒2的一对槽2.1内，芯一传杆7可以随上回转筒2 —起回转，也可以在上回转筒的一对槽内轴向滑动。这样，一级回转芯3就有效的把轴力传给了芯一传杆7，而不受回转的影响。
[0018]而二级回转芯4套在一级回转芯5上，芯二传杆8卡在二级回转芯4与一级回转芯3间隙里，同时芯二传杆8末端有凸台，刚好卡在二级回转芯4的环形槽4.1内。这样，二级回转芯由于连杆的作用，不能旋转但可轴向移动；而与芯二传杆8连成一体的杆又是卡在上回转筒2的另一对槽2.2内，所以同时芯二传杆8可以随上回转筒2 —起回转，也可以在上回转筒的一对槽2.2内轴向滑动。这样，二级回转芯4就有效的把轴力传给了芯二传杆8，而不受回转的影响。
[0019]同样，三级回转芯5与四级回转芯6的原理与二级回转芯4 一样，传递轴力，而不受回转影响。只是与他们传杆连成一体的杆分别卡在的槽2.2和2.3内。
[0020]这样的轴向运转和回转两动作相互独立，从而有四个相互独立的传动系统，分别可以控制随车起重机的起升、变幅、伸缩、回转的四个动作。
【权利要求】
1.一种轴向传力型中心回转接头，包括上回转筒、多根回转芯、多根芯传杆，其特征在于，所述上回转筒上部固定在吊机立柱上且随立柱一起回转；上回转筒下部安装在下回转固定板中间的沉孔内且可相互无摩擦转动，下回转固定板固定在机架上不动；上回转筒内壁开有多对槽，每对槽中的两个槽相对称，该多对槽按圆周方向均匀分布；多根回转芯依次套装在上回转筒内，且位于最外面的一根回转芯与上回转筒之间无间隙且相互无摩擦转动及轴向移动，而多根回转芯两两之间留有供芯传杆插入的间隙且回转芯相互间无摩擦转动及轴向移动，每根回转芯的外壁都开有环形槽；多根芯传杆依次安装在上回转筒其中一对槽内和回转芯两两之间的间隙中，从第二根芯传杆开始，后面的每根芯传杆依次与卡装在上回转筒上其余对槽内的杆连接在一起，每根芯传杆的末端都设计一个与所对应的回转芯上环形槽相配合的凸台，每个凸台卡在相对应的环形槽内且相互滑动；每根回转芯的固定轴都相应卡在连杆的开口槽内。
2.根据权利要求1所述的轴向传力型中心回转接头，其特征在于，所述上回转筒内壁开有的槽的对数优选为4对，相应的回转芯的根数为4根，芯传杆的根数为4根。
【文档编号】B66C23/86GK104150380SQ201410420406
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年8月25日 优先权日:2014年8月25日
【发明者】李刚晖 申请人:湖南大汉起重科技有限公司