本实用新型属于车用保护膜技术领域，具体涉及一种汽车漆面保护膜。
背景技术：
从汽车诞生以来，人类追求汽车养护的脚步从未停止。为了让爱车始终光亮如新，人们想了很多方法，提高漆面亮度，减少漆面损伤的打蜡诞生了。为了追求更长久，有效的保护效果，有了封釉，镀膜技术的出现。但随着科技的发达，我们对汽车车身养护的要求也越来越多，要跟简便，更是有，更时尚，于是车身漆面贴膜顺势而生了。
目前，现有的汽车漆面保护膜，本身易容易划伤，使得较轻微的碰撞会使保护膜的表面产生划伤，影响其外观及使用。
技术实现要素：
为了克服以上问题，本实用新型的目的是提供一种汽车漆面保护膜。
为达到上述目的，本实用新型提供了一种汽车漆面保护膜，其中，所述汽车漆面保护膜为层状结构，所述层状结构包括顶部受热可修复层、中间加热电阻层以及底部基础层；所述加热电阻层为掺锡氧化铟层或石墨烯层；所述受热可修复层为聚氨酯丙烯酸树脂层。
本实用新型提供的汽车漆面保护膜的加热电阻层为具有导电特性的掺锡氧化铟层或石墨烯层，受热可修复层为聚氨酯丙烯酸树脂层(本身具有良好的耐刮特性)，二者的配合使用可以使汽车漆面保护膜具有耐刮和自修复的效果。具体地，当受热可修复层被划伤后，可将加热电阻层与外界电源连通，通过加热电阻层释放的热量使聚氨酯丙烯酸树脂层的划痕部分实现自动修复。另外，由于掺锡氧化铟层或石墨烯层本身为透明材料，也不会对漆面的外观效果造成影响。
制备上述汽车漆面保护膜时，可以先通过磁控溅射或化学气相沉积方法在底部基础层表面形成加热电阻层；然后通过涂布的方法在加热电阻层表面形成受热可修复型层。
在上述汽车漆面保护膜中，优选地，所述加热电阻层的侧边设有电极。进行修复作业时，可使用外部电源供电，也可使用车用电源供电(可直接将电极与汽车的供电系统连接)。
在上述汽车漆面保护膜中，优选地，所述底部基础层由上部基材层和下部粘接层组成。基材层用于提供汽车漆面保护膜的基本构架，一面与所述加热电阻层接触，另一面与粘接层接触；粘接层用于与汽车漆面固接。
在上述汽车漆面保护膜中，优选地，所述基材层为聚氨酯基材层(易于汽车曲面贴合，且易施工)；进一步优选地，所述聚氨酯基材的断裂伸长率为200-300％。
在上述汽车漆面保护膜中，优选地，所述粘接层为丙烯酸压敏胶层；进一步优选地，所述丙烯酸压敏胶层的断裂伸长率为300-400％。压敏胶易粘合曲面部分，也好施工，并且不易发生断胶现象。可以采用涂布的方法在基材层上形成丙烯酸压敏胶层。
在上述汽车漆面保护膜中，优选地，所述底部基础层还包括用于保护粘结层的离型膜层。可以将离型膜层贴合于裸露的粘结层面，以便于运输和存放，使用时再将其剥离。
在本实用新型提供的一种优选实施方式中，从顶面到底面，所述汽车漆面保护膜的层状结构包括：受热可修复层、加热电阻层、基材层、粘接层以及离型膜层；其中，所述受热可修复层为聚氨酯丙烯酸树脂层；所述加热电阻层(可以在侧边设置电极)为掺锡氧化铟层或石墨烯层；所述基材层为断裂伸长率为200-300％的聚氨酯基材层；所述粘接层为断裂伸长率为300-400％的丙烯酸压敏胶层。制备该汽车漆面保护膜的步骤包括：
(1)采用磁控溅射或化学气相沉积方法使掺锡氧化铟或石墨烯在基材层的一面沉积，以形成加热电阻层；
(2)采用涂布法在加热电阻层表面形成受热可修复层；
(3)采用涂布法在基材层的另一面形成粘接层；
(4)将离型膜贴合于粘接层的裸露面，制得所述汽车漆面保护膜。
本实用新型提供的汽车漆面保护膜，具有耐刮、可修复的特点，因此具有较长的使用期限。
附图说明
图1为实施例1中汽车漆面保护膜的结构示意图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和有益效果有更加清楚的理解，现对本实用新型的技术方案进行以下详细说明，但不能理解为对本实用新型的可实施范围的限定。
实施例1
本实施例提供了一种汽车漆面保护膜，从顶面到底面，其具有以下结构(结构示意图如图1所示)：
受热可修复层、加热电阻层、基材层、粘接层以及离型膜层；
其中，所述受热可修复层为聚氨酯丙烯酸树脂层；所述加热电阻层为石墨烯层；所述基材层为断裂伸长率为200-300％的聚氨酯基材层；所述粘接层为断裂伸长率为300-400％的丙烯酸压敏胶层。
制备该汽车漆面保护膜的步骤包括：
(1)采用磁控溅射法在聚氨酯基材的一面沉积石墨烯，以形成加热电阻层；
(2)将聚氨酯丙烯酸树脂涂布于加热电阻层的表面，以形成受热可修复层；
(3)将丙烯酸压敏胶涂布于聚氨酯基材的另一面，以形成粘接层；
(4)将离型膜贴合于粘接层的裸露面，制得所述汽车漆面保护膜。
实施例2
本实施例提供了一种汽车漆面保护膜，从顶面到底面，其具有以下结构：
受热可修复层、加热电阻层、基材层、粘接层以及离型膜层；
其中，所述受热可修复层为聚氨酯丙烯酸树脂层；所述加热电阻层为掺锡氧化铟层；所述基材层为断裂伸长率为200-300％的聚氨酯基材层；所述粘接层为断裂伸长率为300-400％的丙烯酸压敏胶层，在所述加热电阻层的四个侧面均设有电极。
制备该汽车漆面保护膜的步骤包括：
(1)采用磁控溅射法在聚氨酯基材的一面沉积掺锡氧化铟，以形成加热电阻层；
(2)将聚氨酯丙烯酸树脂涂布于加热电阻层的表面，以形成受热可修复层；
(3)在受热可修复层的四个侧面装设电极；
(4)将丙烯酸压敏胶涂布于聚氨酯基材的另一面，以形成粘接层；
(5)将离型膜贴合于粘接层的裸露面，制得所述汽车漆面保护膜。
将制得的汽车漆面保护膜的离型膜撕去，并贴于汽车漆面上，然后在保护膜上制造划痕。进行修复实验时，将加热电阻层的电极通过导线与汽车电源系统连接，加热电阻层通电后温度升高，进而加热受热可修复层，经过一段时间的加热处理，受热可修复层上的划痕自动修复。