液压悬挂装置及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车悬挂领域，具体的说，是涉及一种液压悬挂装置及采用该装置的汽车。
【背景技术】
[0002]现代的汽车越来越注重乘坐的舒适性，以致消费者往往将车的舒适性列为购买的一个重要衡量标准。事实上，汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外，关系最大的就是汽车的悬挂系统，它还是车架与车轴之间连接的传力机件，对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统和双叉臂式悬挂系统等。
[0003]目前市场上可用于汽车的液压悬挂装置相对昂贵并且具有较大的重量。此外，其要求较大的结构空间，并且运行中在实施高度调节时，甚至在保持所设定的水平时要求相对较多的能量。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种结构简单，安装方便的液压悬挂装置。
[0005]本发明的另一目的在于提供一种使用上述液压悬挂装置的汽车。
[0006]为了实现上述目的，本发明实施方式提供如下技术方案:
[0007]本发明提供一种液压悬挂装置，包括内筒、活塞件和外壳，所述外壳套在所述内筒外侧，所述内筒的两端伸出所述外壳，所述内筒一端设有抵持部，所述抵持部位于所述外壳外部且用于承载所述外壳，所述外壳与所述内筒之间形成油槽和收容腔，所述油槽位于所述收容腔下方且与所述收容腔相通，所述外壳还设有油孔，所述油孔联通所述油槽与所述外壳外部，所述活塞件套在所述内筒外侧并收容于所述收容腔中，所述活塞件部分伸出所述收容腔以与汽车减震弹簧底座连接。
[0008]优选的，所述活塞件包括活塞和活塞管，所述活塞管的一端与所述活塞固定连接，所述活塞管的另一端与汽车减震弹簧底座固定连接，所述活塞与收容腔内侧设有间隙。
[0009]优选的，所述液压悬挂装置还包括密封塞，所述密封塞介于所述活塞件与所述外壳之间并固定于所述外壳远离内筒底部的一端，所述密封塞中部设有通孔，所述活塞管经由所述通孔部分露出于所述收容腔外部。
[0010]优选的，所述液压悬挂装置还包括与所述活塞管固定连接的第一螺母，所述活塞管通过所述第一螺母与汽车减震弹簧底座固定连接。
[0011]优选的，所述第一螺母与所述弹簧底座之间通过焊接固定。
[0012]优选的，所述外壳包括液压底座及与所述液压底座固定连接的外管，所述油槽形成于所述液压底座和所述内筒之间，所述油孔设于所述液压底座上。
[0013]优选的，所述油孔为锥形孔，孔径由外向内依次递减。
[0014]优选的，所述外管上设有通气孔，所述通气孔远离所述液压底座设置。
[0015]优选的，所述抵持部为第二螺母，所述第二螺母通过螺纹连接固定在所述内筒上。
[0016]本发明还提供一种汽车，包括上述任意所述的液压悬挂装置。
[0017]本发明实施例具有如下优点或有益效果:
[0018]本发明中提供的一种液压悬挂装置，通过中空的内筒套在汽车的减震器外部，然后通过活塞推杆与减震弹簧底座连接，通过液压控制推杆的上下移动，从而带动与活塞连接的弹簧底座及车身的上下移动，达到调节车身高度的目的，本发明的车身调节装置结构简单，安装方便，能够降低生产成本，而且占用的空间小，有利于减小汽车的体积。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本发明液压悬挂装置结构示意图；
[0021]图2是图1所述的液压悬挂装置的液压底座结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0023]请参阅图1，图中箭头所指的方向为上。本发明的液压悬挂装置可以包括液压底座1、活塞2、外管3、活塞管4、密封塞5、第二螺母6、内管7、衬套8和第一螺母9。其中，活塞管4的一个自由端用于与汽车的减震弹簧底座(图未示出)固定连接，内管7可以套在汽车的减震器(图未示出)外部。
[0024]内管7为中空结构的管体，内管7的内径大小大致与减震器的外径相同，便于将内管套在汽车减震器外侧。内管7底部的外侧设有外螺纹，用于与第一螺母9连接，将第一螺母9固定于内管7底部，构成内管7的抵持部，用于与液压底座I相抵接，以承载液压底座1内管7在靠近顶部的内壁上设有内螺纹，内壁上的内螺纹用于与衬套8固定连接。
[0025]衬套8的一端形成有凸缘，另一端形成有螺纹部，位于衬套8中部设有通孔，通孔的直径与汽车减震器的减震杆的直径相同。衬套8与内管7连接形成本发明的内筒，在使用时将本发明的液压悬挂装置通过内筒套在汽车减震器的外部，衬套8与减震器上部相抵接，用以支撑整个液压悬挂装置，减震杆经由衬套上的通孔伸出于液压悬挂装置外侧。
[0026]请结合参阅图2，液压底座I大致呈圆柱状，其中部设有与圆形盲孔，所述盲孔内壁设有部分螺纹12，在所述盲孔底部11的中部位置设有通孔13，通孔13的直径大小等于内管7的外径大小。在所述液压底座I的侧壁还设有锥形的油孔10，油孔10联通底座I外部与底座I上的通孔13，所述油孔10设置在靠近盲孔底部11的侧壁上，在通孔13内壁还设有联通油孔10与盲孔11的油槽14。换而言之，所述液压底座I的内侧与内管7外侧之间设有油槽14，所述油槽14通向所述液压底座I上的盲孔，外部的液压油可以在压力作用下通过所述油孔10进出于液压底座I内部，并通过油槽14进入盲孔中。
[0027]外管3的下部设有与液压底座I上螺纹12相配合的外螺纹，外管3与液压底座I通过螺纹连接，外管3与液压底座I共同构成液压悬挂装置的外壳，外管3的上部的内壁上设有一段内螺纹，用于与密封塞5进行连接，以形成密闭空间，防止空气中的粉尘进入液压悬挂装置中。在外管3的侧壁上还设有通气孔30，通气孔30靠近外管3上部设置，即所述通气孔30远离液压底座I设置。通气孔30用于在液压油进入液压悬挂装置时，活塞2随之上升，位于活塞2上部分的内管7与外管3之间的腔室气体排出；在液压油留出液压悬挂装置时，即需要降低车身高度时，大气中的气体可以经由通气孔30进入活塞上部的内管7与外管3之间的腔室。
[0028]密封塞5 —端设有凸缘，另一端设有螺纹部，密封塞5通过螺纹连接固定在外管3远离液压底座I的一端，位于衬套5中部设有通孔，通孔的直径与活塞管4的外径相同。
[0029]活塞2呈中空的圆柱状，中间孔20的直径大致与内管7的外径相同，活塞2的外径与外管3的内径相同，即活塞2填充在内管7与外管3之间的收容腔70内(显而易见的，上述油槽14位于所述收容腔70下方且与所述收容腔70相通)，所述活塞2与收容腔70内壁之间间隔设有多个间隙(未编号)，即活塞2与内管7内侧之间、活塞2与外管3内侧之间间隔分布有多个间隙，所述多个间隙可以减小活塞2与收容腔70之间的接触面积，从而可以保证活塞2与收容腔70始终保持接触状态。位于活塞2上表面21设有向下的螺纹孔。优选的，螺纹孔的小径应该大于所述活塞2上中间孔20的直径，所述螺纹孔用于与活塞管4进行螺纹连接。活塞2与活塞管4共同构成本发明的活塞件。通过液压油与活塞2接触，液压油推动活塞2向上移动，从而带动与活塞连接的其他零部件上升，以提高汽车车身。将活塞件分为活塞2与活塞管4的好处在于便于加工和装配。进一步的，活塞2可以采用橡胶材料制成。活塞管4可以采用金属或者合金材料制成