。
[0030]活塞管4的底部外侧上设有一段外螺纹41，该外螺纹41用于与活塞2上的螺纹孔进行螺纹固定连接，活塞管4的顶部外侧还设有用于与第二螺母6连接的外螺纹42，活塞管4通过所述第二螺母6与减震弹簧底座固定连接。优选的，可以将减震弹簧底座焊接在螺母6上。当然，还可以采用其他连接方式，此处对连接方式不加以限定。
[0031]在进行装配时，可以先将活塞2与活塞管4相连接，活塞2与活塞管4共同形成一个活塞件(未编号)，将活塞件的活塞2朝下的方式套在内管7的外侧。再将外管3与液压底座I通过螺纹连接固定到一起，外管3与液压底座I共同形成了本液压悬挂装置的外壳，然后将外壳以液压底座I朝下的方式套在内管7的外表面，所述内管7的两端伸出所述外壳，将第一螺母9固定到所述内管7底部，形成一个抵持部，第一螺母9可以与所述液压底座I抵持，所述液压底座I及与所述液压底座I连接的其他零部件，所述外管3与所述内管7之间形成一个收容腔70，所述活塞件套在所述内管7外侧并收容于所述收容腔70中，所述活塞件部分伸出所述收容腔70以与汽车减震弹簧底座连接。所述活塞件将所述收容腔70内部分为上下两个腔室，下腔室中通过压入液压油推动活塞件移动，上腔室中的气体通过通气孔30排出。接着盖上密封塞5，活塞管4部分露出与所述收容腔70外部，用于与汽车减震弹簧底座连接。密封塞5使得外管3内壁、液压底座I上盲孔11底部、内管7外壳和密封塞5形成一个大致封闭的腔室。密封塞5可以防止空气中的粉尘进入收容腔70中。接着将衬套8固定在内管7上。然后将内管7套在汽车减震器外侧，衬套8与汽车减震器上部相抵接。将第二螺母6固定到活塞管4上，活塞管4通过第二螺母6与汽车减震弹簧底座固定连接。液压底座I及与液压底座I相连接的其他零部件在重力作用下，使得液压底座I与第一螺母9相抵接。油孔10接上油管。整个安装的过程大致如上所述，当然安装的顺序可以进行适当调整，此处不再进行赘述。
[0032]当需要升高车身高度时，通过外部压力将液压油压入油孔10中，液压油经过油槽14进入收容腔70中，并与活塞2相抵接，推动活塞2向上运动，收容腔70中的空气经由通气孔30排出，活塞2带动与其连接的活塞管4、与活塞管固定连接的第二螺母6、与第二螺母6固定连接的减震弹簧底座，使得减震弹簧底座上升，车身也随减震弹簧底座的上升而上升。当需要降低车身高度时，控制外界压力，使得液压油通过油孔10排出，则活塞2及与活塞2固定连接的其他零部件在自重的作用下，向下移动，车身高度随之也下降。
[0033]在具体的实施例中，在车辆行驶过程中，车辆以中低速(例如40?80km/h)行驶时，此时可以使得液压阀关闭，使得车身高度保持在正常水平(即车辆高度保持在原厂设计高度)，让车辆正常行驶。当车辆以40km/h以下的低速行驶时，为了提高车辆在低车速下的涉水性，并且能增加车辆在崎岖路段的可通过性。可以打开液压阀的进油端，控制液压油进入油孔10中，液压油在外界压力下进入收容腔70中，推动活塞4向上移动，带动与活塞2固定连接的活塞管4及固定在活塞管4上端的减震弹簧底座也随之上升，因此车身底盘也随之调高，便于车辆安全通过崎岖路段和涉水路面，增加车轮行驶的安全性。当车辆以大于80km/h的速度行驶时，为了降低风阻，同时为了增强车辆行驶的稳定性，需要降低车辆的车身高度，此时可以控制液压阀的进油端被关闭，出油端打开，使得液压油经油孔10留出液压悬挂装置。液压油留出后，活塞2及与之相连的活塞管4及固定在活塞管上端的减震弹簧底座也随之下降，车身高度因此下降，增强了车辆高速行驶的安全性。进一步的，当车辆以中高速80?100km/h行驶时，车辆车身高度应降低至原厂设计以下1mm以增加车辆的稳定性。当车辆以100km/h以上的高速时，车辆的前部应该降低至原设计高度20mm，车辆的后部降低18mm，以在降低重心增强稳定的同时依靠风阻压制车身加强车辆稳定。
[0034]本发明中在汽车原有结构的基础上，在汽车减震器外套上一个本发明的液压悬挂装置，以达到车身的高度可以根据路况与车辆行驶状况进行调节，以增强车辆行驶的安全性的目的，本发明的液压悬挂装置结构简单，而且对于整个车身的体积的影响不大，并且安装方便，可以大大降低汽车悬挂的成本。
[0035]可以理解的是，在其他实施例中，本发明的内筒(衬套8与内管7)也可以是汽车减震器的外壁，当内筒为汽车减震器的外壁时，内管7的底部为封闭状态，汽车减震器的减震杆收容于内管7中，并从衬套8上的通孔伸出于内管7。其他的结构与上述相同，此处不再赘述。
[0036]可以理解的是，本发明中，各零件之间大多采用螺纹连接，在其他实施例中还可以采用焊接、卡扣连接等方式进行连接。
[0037]本发明还提供了一种采用上述液压悬挂装置的汽车，所述液压悬挂装置套在汽车减震器外部，液压悬挂装置的活塞管与汽车上的减震弹簧底座相连接。
[0038]以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。
【主权项】
1.一种液压悬挂装置，其特征在于，包括内筒、活塞件和外壳，所述外壳套在所述内筒外侧，所述内筒的两端伸出所述外壳，所述内筒一端设有抵持部，所述抵持部位于所述外壳外部且用于承载所述外壳，所述外壳与所述内筒之间形成油槽和收容腔，所述油槽位于所述收容腔下方且与所述收容腔相通，所述外壳还设有油孔，所述油孔联通所述油槽与所述外壳外部，所述活塞件套在所述内筒外侧并收容于所述收容腔中，所述活塞件部分伸出所述收容腔以与汽车减震弹簧底座连接。2.如权利要求1所述的液压悬挂装置，其特征在于，所述活塞件包括活塞和活塞管，所述活塞管的一端与所述活塞固定连接，所述活塞管的另一端与汽车减震弹簧底座固定连接，所述活塞与收容腔内壁设有间隙。3.如权利要求2所述的液压悬挂装置，其特征在于，所述液压悬挂装置还包括密封塞，所述密封塞介于所述活塞件与所述外壳之间并固定于所述外壳远离内筒抵持部的一端，所述密封塞中部设有通孔，所述活塞管经由所述通孔部分露出于所述收容腔外部。4.如权利要求2所述的液压悬挂装置，其特征在于，所述液压悬挂装置还包括与所述活塞管固定连接的第一螺母，所述活塞管通过所述第一螺母与汽车减震弹簧底座固定连接。5.如权利要求4所述的液压悬挂装置，其特征在于，所述第一螺母与所述弹簧底座之间通过焊接固定。6.如权利要求1所述的液压悬挂装置，其特征在于，所述外壳包括液压底座及与所述液压底座固定连接的外管，所述油槽形成于所述液压底座和所述内筒之间，所述油孔设于所述液压底座上。7.如权利要求6所述的液压悬挂装置，其特征在于，所述油孔为锥形孔，孔径由外向内依次递减。8.如权利要求6所述的液压悬挂装置，其特征在于，所述外管上设有通气孔，所述通气孔远离所述液压底座设置。9.如权利要求1所述的液压悬挂装置，其特征在于，所述抵持部为第二螺母，所述第二螺母通过螺纹连接固定在所述内筒上。10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的液压悬挂装置。
【专利摘要】本发明提供一种液压悬挂装置，包括内筒、活塞件和外壳，所述外壳套在所述内筒外侧，所述内筒的两端伸出所述外壳，所述内筒一端设有抵持部，所述抵持部位于所述外壳外部且用于承载所述外壳，所述外壳与所述内筒之间形成油槽和收容腔，所述油槽位于所述收容腔下方且与所述收容腔相通，所述外壳还设有油孔，所述油孔联通所述油槽与所述外壳外部，所述活塞件套在所述内筒外侧并收容于所述收容腔中，所述活塞件部分伸出所述收容腔以与汽车减震弹簧底座连接。本发明的车身调节装置结构简单，安装方便，能够降低生产成本，而且占用的空间小，有利于减小汽车的体积。
【IPC分类】F16F15/023
【公开号】CN105179582
【申请号】
【发明人】刘文全, 张奕衡, 黄国栋
【申请人】深圳市鑫金桥汽车贸易有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年9月25日