部39侧传递，由此，对便携式终端15的充电电池42进行最佳充电。
[0090]另外，在进行了这种充电停止通信的情况下，便携式终端充电装置5的充电控制部10(或也可以是便携式终端15侧)判定该情况是否由于向便携式终端15的充电效率比设定效率值降低的原因。
[0091]例如，随着汽车I的运转，便携式终端15由于振动或惯性在设置板6上表面上移动时，便携式终端充电装置5的充电线圈8和便携式终端15的终端充电线圈15a成为偏离的状
??τ O
[0092]其结果，向便携式终端15的充电效率比设定效率值降低，因此，在该情况下，暂时停止充电。
[0093]另外，在该情况下(向便携式终端15的充电效率比设定效率值降低)，如果是由位置检测线圈14检测出的便携式终端15的位置和充电线圈8的位置分离第二设定距离(6mm)以上的条件，首先，利用驱动部9使充电线圈8向与位置检测线圈14检测出的便携式终端15的位置对应的部分移动，然后，再次开始(重试)充电。
[0094]而且，在再次开始充电后，也进行向便携式终端15的充电效率是否比设定效率值降低的判定，但本实施方式中，再次开始(重试)该状态(充电效率降低)下的充电设为例如两次。
[0095]另外，图10的S9中，当停止充电时，充电控制部10判定充电停止的理由是否为“由于向便携式终端15的充电效率比设定效率值降低”，如果为否，接着，作为用于充电开始的条件，则将由位置检测线圈14检测出的便携式终端15的位置和充电线圈8的位置是否分离第一设定距离(1mm)以上用作判断材料(图10的Sl(KSll)。
[0096]该状态为例如充满电的状态，此时，接着，利用位置检测线圈14检测便携式终端15的有无、位置(图10的S12)。
[0097]例如，在成为上述的充满电的情况下，在设置板6上的相同位置存在便携式终端15，因此，图10的S13中，成为“有”，接着，在图10的S14中，便携式终端15的位置和充电线圈8的位置未分离第一设定距离(1mm)以上，因此，成为“否”，接着，返回图10的S12，循环图10的S12、13、14。
[0098]即，在充满电的情况下，则继续充电停止状态。
[0099]但是，即使在该充满电状态下，在设置板6上放置另一便携式终端15时，在图10的S13中，也产生不存在便携式终端15的状态，因此，使重试计数器50清零(图10的S15)，然后返回图10的S4。
[0100]S卩，该处理(图10的S4)中，检测下一便携式终端15的位置然后开始充电动作。
[0101]与之相对，如果充电停止的理由为“由于向便携式终端15的充电效率比设定效率值降低”，则图10的SlO中，成为“是”，因此，首先向重试计数器50进行计数输入(图10的
516)，接着，进行重试计数器50的计数是否成为设定计数值(例如3次)以上的判定(图10的
517)。
[0102]例如，随着汽车I的运转，便携式终端15由于振动或惯性在设置板6上表面上移动时，便携式终端充电装置5的充电线圈8和便携式终端15的终端充电线圈15a成为偏离的状态，其结果，向便携式终端15的充电效率比设定效率值降低，因此，在该情况下，暂时停止充电。
[0103]但是，当在这种便携式终端15的微移动状态下停止充电时，有时现实中也难以在汽车I内进行便携式终端15的充电。
[0104]于是，本实施方式中，便携式终端15的微移动产生至两次时，再次开始充电。
[0105]S卩，如果便携式终端15的微移动进行两次，则在由位置检测线圈14检测出的便携式终端15的位置和充电线圈8的位置分离第二设定距离(6mm)以上的情况下，利用驱动部9使充电线圈8向与位置检测线圈14检测的便携式终端15的位置对应的部分移动，之后，再次开始(重试)充电(图10的S17、S18)。
[0106]S卩，此时，在下面的图10的S12中，利用位置检测线圈14检测出便携式终端15的“有”，接着，在(图10的S13)中，由于为“具有便携式终端15”，因此，进入图10的S14。
[0107]这此次的图10的S14中，为经由上述图10的S18的状态，因此，设定距离成为第二设定距离(6mm)，在该处理(图10的S14)中，进行便携式终端15和充电线圈8的位置是否分离第二设定距离(6mm)以上的判定。
[0108]S卩，如果充电停止的理由为“由于向便携式终端15的充电效率比设定效率值降低”，则作为再充电开始的条件，为便携式终端15的位置和充电线圈8的位置分离第二设定距离(6mm)以上。
[0109]该情况如上所述在汽车I的运转时产生的可能性高，此时，为便携式终端15在设置板6上表面上微移动的状态，因此，作为设定条件，为分离第二设定距离(6mm)以上。
[0110]而且，如果便携式终端15的位置和充电线圈8的位置分离第二设定距离(6mm)以上，则图10的S14成为“是”，进入图10的S19，在该处理(图10的S19)中，确认设定条件为第二设定距离(6mm)后(是)，返回图10的S4，并执行再充电动作。
[0111]即，随着汽车I的运转，在便携式终端15在设置板6上表面上微移动的状态下，不会成为继续充电停止状态，使用便利性极佳。
[0112]但是，无论这样再次开始充电，由于是“向便携式终端15的充电效率比设定效率值降低的原因”，因此，停止充电。
[0113]例如，在便携式终端15和设置板6上表面间介设有异物的状态下，即使再次开始充电，由于是“向便携式终端15的充电效率比设定效率值降低的原因”，因此，停止充电。
[0114]此时，在图10的S16中，对重试计数器50进行计数输入(图10的S16)，接着，进行重试计数器50的计数是否成为设定计数值(例如3次)以上的判定(图10的S17)，以后经由图10的S18、S12、S13、S14、S19、S4等，再次开始充电。
[0115]但是，即使再次开始两次充电，在便携式终端15和设置板6上表面间介设有异物的状态下，由于是“向便携式终端15的充电效率比设定效率值降低的原因”，因此，停止充电。
[0116]于是，本实施方式中，在是“由于向便携式终端15的充电效率比设定效率值降低的原因”而再次开始充电的情况下，当再充电动作成为第3次时，重试计数器50的计数是否成为设定计数值(例如3次)以上的判定成为“否”(图10的S17)，因此，然后进入图10的S11。
[0117]这样，作为用于再充电的判断，使用由位置检测线圈14检测出的便携式终端15的位置和充电线圈8的位置是否分离第一设定距离(1mm)以上(图10的S11)。
[0118]于是，经由图10的S11、S12、S13，在图10的S14中，由位置检测线圈14检测出的便携式终端15的位置和充电线圈8的位置不会分离第一设定距离(1mm)以上，因此，返回至图10的S12，充电成为停止状态。
[0119]S卩，在便携式终端15和设置板6上表面间介设有异物的状态下，充电设为停止状
??τ O
[0120]如以上所述，本实施方式中，在充电开始时，利用驱动部9使充电线圈8在与设置板6的下面侧相对的状态下移动后，开始充电，因此，不需要顾虑放置便携式终端15的场所，在该点上，使用便利性良好。
[0121]另外，在充电开始后的充电停止时，在由于是向便携式终端15的充电效率比设定效率值降低以外的原因而判断为停止充电，且由位置检测线圈14检测出的便携式终端15的位置和充电线圈8的位置分离第一设定距离(1mm)以上的情况下，利用驱动部9使充电线圈8向与位置检测线圈14检测出的便携式终端15的位置对应的部分移动，然后，再次开始充电。
[0122]因此，在停止充电的状态下，在将另一便携式终端15放置于设置板6上表面上的情况下，再次使充电线圈8向便携式终端15的位置移动，再次开始充电，在该点上，使用便利性也良好。
[0123]另外，在充电开始后的充电停止时，在由于是向便携式终端15的充电效率比设定效率值降低的原因而判断为停止充电，且由位置检测线圈14检测出的便携式终端15的位置和充电线圈8的位置分离第二设定距离(6mm)以上的情况下，利用驱动部9使充电线圈8向与位置检测线圈14检测出的便携式终端15的位置对应的部分移动，然后，再次开始充电。因此，在该点上，使用便利性也良好。
[0124]S卩，在运转中，由于便携式终端15进行移动，产生与充电线圈8的位置偏离，且充电效率急剧降低，由此，经常产生充电停止。而且，在运转中，未察觉这种充电停止，如果注意至IJ，则不能进行充电，这作为使用便利性差的指标被指出。
[0125]于是，本实施方式中，考虑到例如充电停止的理由为在充电效率降低的情况下，随着汽车的运转，便携式终端由于振动或惯性在设置板上表面上轻微移动的原因。
[0126]在该情况下，以由位置检测线圈14检测出的便携式终端15的位置和充电线圈8的位置分离第二设定距离