气路径22之间(具体而言，是排气路径25、26与排气路径22c之间)的电磁阀27。在排气路径25上设有调速器28。另一方面，在排气路径26上未设置调速器。因此，排气路径25上的空气流量比排气路径26上的空气流量小。另外，在排气路径25、26的末端设置有消声器29。排气路径25经由调速器28和消声器29进行大气释放，排气路径26经由消声器29进行大气释放。在本实施方式中，排气路径25是第一排气路径，排气路径26是第二排气路径，排气路径22是第三排气路径。另外，也可以不在排气路径25、26的末端设置消声器29。
[0047]电磁阀23是单动式(S卩，单向驱动式)电磁阀。另外，电磁阀23是所谓的二位五通电磁阀。在本实施方式中，当电磁阀23呈不通电状态时，如图2所示，气缸11的杆侧与供气路径21连接，气缸11的头侧与排气路径22连接。S卩，当电磁阀23呈不通电状态时，空气被供给至气缸11的杆侧，并且从气缸11的头侧排出空气，从而升降部10上升。另外，当电磁阀23呈通电状态时，气缸11的头侧与供气路径21连接，气缸11的杆侧与排气路径22连接。S卩，当电磁阀23呈通电状态时，空气被供给至气缸11的头侧，并且从气缸11的杆侧排出空气，从而升降部10下降。
[0048]与电磁阀23同样地，电磁阀27也是单动式电磁阀。另外，电磁阀27是所谓的二位五通电磁阀。在本实施方式中，当电磁阀27呈不通电状态时，如图2(A)所示，排气路径22与排气路径25连接，而当电磁阀27呈通电状态时，如图2(B)所示，排气路径22与排气路径26连接。S卩，当将排气路径22与排气路径25连接的状态设为第一连接状态、排气路径22与排气路径26连接的状态设为第二连接状态时，电磁阀27使排气路径22的连接状态在电磁阀27不通电时呈第一连接状态，并使排气路径22的连接状态在电磁阀27通电时呈第二连接状态。如上所述，由于排气路径25上的空气流量小于排气路径26上的空气流量，因此，处于第一连接状态时的气缸11的作动速度比处于第二连接状态时的气缸11的作动速度慢。本实施方式的电磁阀27是将排气路径22的连接状态在第一连接状态和第二连接状态之间进行切换的切换部件。
[0049]在本实施方式中，在升降部10处于上升时和升降部10处于下降时该两种情况中的任一情况下，当气缸11开始作动时，电磁阀27均切换为通电状态，并且，如图2(B)所示，排气路径22的连接状态变为第二连接状态。另外，在气缸11作动的中途，如图2(A)所示，电磁阀27将排气路径22的连接状态切换为第一连接状态。即，在本实施方式中，为了缓和使升降部10停止时作用于吸震器12、13上的冲击，在气缸11作动的中途，电磁阀27变为不通电状态而将排气路径22的连接状态切换为第一连接状态，从而使气缸11的作动速度减速。
[0050]具体而言，当电磁阀27变为通电状态后经过了规定时间时，使电磁阀27变为不通电状态，从而将气缸11的作动速度减速。即，对电磁阀27进行控制的控制部(省略图示)在使电磁阀27呈通电状态的同时使计时器启动，并且，在该计时器完成计时时，使电磁阀27变为不通电状态，从而将气缸11的作动速度减速。该情况下的规定时间短于以下时间，即:处于下限位置的升降部10自开始上升起至到达上限位置为止的时间、以及处于上限位置的升降部10自开始下降起至到达下限位置为止的时间。例如，该规定时间短于以下时间，即:自处于下限位置的升降部10开始上升起至杆固定部件16接触吸震器12的活塞杆12a前端为上的时间、以及自处于上限位置的升降部10开始下降起至限动件18接触吸震器13的活塞杆13a前端为止的时间。
[0051]另外，在本实施方式中，由排气路径25、26、电磁阀27、调速器28以及消声器29等构成减速机构30，该减速机构30是为了缓和使升降部10停止时作用于吸震器12、13上的冲击而在气缸11作动的中途使气缸11的作动速度减速的机构。
[0052](本实施方式的主要效果)
[0053]如以上所说明，在本实施方式中，为了缓和使升降部10停止时作用于吸震器12、13上的冲击而在气缸11作动的中途使气缸11的作动速度减速，从而能够缓和作用于吸震器12、13上的冲击。因此，在本实施方式中，能够延长吸震器12、13的寿命，由此能够降低吸震器12、13的更换频率。另外，在本实施方式中，由于在气缸11作动的中途使气缸11的作动速度减速，因此，即使吸震器12、13接近寿命极限，也能够减小使升降部10停止时作用于取出装置I的各构成部件上的冲击。因此，在本实施方式中，即使吸震器12、13接近寿命极限，也能够防止取出装置I的各构成部件的损伤。
[0054]在本实施方式中，当电磁阀27变为通电状态时，排气路径22与排气路径26连接，而当电磁阀27变为不通电状态时，空气流量少于排气路径26的排气路径25与排气路径22连接。因此，在本实施方式中，能够较容易且可靠地实现在气缸11作动的中途使气缸11的作动速度减速。另外，在本实施方式中，当电磁阀27变为非通电状态时，排气路径25与排气路径22连接，因此，能够使电磁阀27发生不良情况而无法变为通电状态时的气缸11的作动速度变慢。因此，在本实施方式中，即使电磁阀27中发生不良情况，也能够减小使升降部10停止时作用于吸震器12、13或取出装置I的其他各构成部件上的冲击。
[0055](其他实施方式)
[0056]在上述实施方式中构成为:当电磁阀27变为不通电状态时，排气路径22与排气路径25连接，而当电磁阀27变为通电状态时，排气路径22与排气路径26连接，但是也可以构成为:当电磁阀27变为不通电状态时，排气路径22与排气路径26连接，而当电磁阀27变为通电状态时，排气路径22与排气路径25连接。该情况下，电磁阀27在气缸11开始作动时呈不通电状态，并在气缸11作动的中途切换为通电状态。另外，在上述实施方式中，电磁阀23、27是单动式电磁阀，但电磁阀23、27也可以是双动式(即，双向驱动式)电磁阀。另外，该情况下，电磁阀23、27也可以是三位电磁阀。
[0057]在上述实施方式中，在排气路径26上未设置有调速器，但是也可以在排气路径26上设置调速器。该情况下，对设置在排气路径26上的调速器以及调速器28进行调整，以使排气路径25上的空气流量小于排气路径26上的空气流量。在上述实施方式中，吸震器12、13被固定在引导部9上，但是，也可以例如将吸震器12固定在杆固定部件16上并将吸震器13固定在导向轴17的上端侧。该情况下，引导部9成为如下的限动件，S卩:在活塞杆Ila到达其行程的上限或下限之前与吸震器12、13的活塞杆12a、13a的前端接触的限动件。
[0058]在上述实施方式中，对电磁阀27进行控制的控制部在电磁阀27变为通电状态后经过了规定时间时，使电磁阀27变为不通电状态，但是，也可以设置对升降部10的上限位置附近和下限位置附近进行检测的无触点开关等检测机构，并且，根据该检测机构的检测结果使电磁阀27变为不通电状态。
[0059]在上述实施方式中，在设置有用于缓和使沿水平方向移动的取出臂4停止时所产生的冲击的吸震器时，也可以将与图2所示的气路20同样地构成的气路用作使气缸6作动的气路。该情况下，能够降低用于缓和使取出臂4停止时所产生的冲击的吸震器的更换频率。另外，即使该吸震器接近寿命极限，也能够防止取出装置I的各构成部件的损伤。另外，该情况下，取出臂4是具有取出头15的取出部，旋转部3是将作为取出部的取出臂4以能够移动的方式加以保持的保持部。
【主权项】
1.一种模制品取出装置，其用于从树脂成形用模具中取出模制品，所述模制品取出装置的特征在于， 包括: 取出部，其具有保持所述模制品的取出头， 气缸，其使所述取出部移动， 保持部，其以能够移动的方式保持所述取出部， 气路，其使所述气缸作动， 吸震器，其安装在所述取出部和所述保持部中的任意一者上并用于缓和使所述取出部停止时所产生的冲击； 在所述取出部和所述保持部中的任意另一者上固定或形成有限动件，所述限动件在所述气缸的活塞杆到达其行程临界值之前与所述吸震器接触； 所述气路具备减速机构，该减速机构在所述气缸作动的中途将所述气缸的作动速度减速，以缓和使所述取出部停止时作用于所述吸震器上的冲击； 所述减速机构具有空气流量互不相同的第一排气路径和第二排气路径、以及将第三排气路径的连接状态在第一连接状态和第二连接状态之间进行切换的切换部件，其中，所述第三排气路径是将所述气缸的空气排出的路径，所述第一连接状态是所述第三排气路径与所述第一排气路径连接的状态，所述第二连接状态是所述第三排气路径与所述第二排气路径连接的状态； 所述第一排气路径上的空气流量小于所述第二排气路径上的空气流量； 在所述气缸开始作动时，所述第三排气路径的连接状态为所述第二连接状态； 所述切换部件在所述气缸作动的中途将所述第三排气路径的连接状态切换为所述第一连接状态。2.如权利要求1所述的模制品取出装置，其特征在于， 在所述第一排气路径上设置有调速器， 所述第一排气路径经由所述调速器和消声器、或者经由所述调速器进行大气释放， 所述第二排气路径经由消声器进行大气释放、或者不经由消声器直接进行大气释放。3.如权利要求1或2所述的模制品取出装置，其特征在于， 所述切换部件为单动式电磁阀， 所述电磁阀使所述第三排气路径的连接状态在所述电磁阀不通电时呈所述第一连接状态，并且，使所述第三排气路径的连接状态在所述电磁阀通电时呈所述第二连接状态。
【专利摘要】本发明提供的模制品取出装置，能够降低用于缓和使模制品的取出部停止时所产生的冲击的吸震器的更换频率，并且即使在吸震器接近寿命极限时也能够防止模制品取出装置的各构成部件的损伤；该模制品取出装置包括：模制品的取出部(10)、使取出部(10)移动的气缸(11)、将取出部(10)以能够移动的方式加以保持的保持部(9)、以及用于缓和使安装在保持部(9)上的取出部(10)停止时所产生的冲击的吸震器(12、13)；使气缸(11)作动的气路具备减速机构，该减速机构在气缸(11)作动的中途将气缸(11)的作动速度减速，从而缓和使取出部(10)停止时作用于吸震器(12、13)上的冲击。
【IPC分类】B29C45/84, B29C45/42
【公开号】CN105666809
【申请号】
【发明人】唐泽敬司, 有贺一幸, 梅北智昭
【申请人】株式会社哈模
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2015年12月3日