排气系统和设置有该排气系统的发动机的制作方法
【专利说明】排气系统和设置有该排气系统的发动机
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2014年12月9日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2014-0175834号的优先权利益，该申请通过弓I用以其全部内容结合于此。
技术领域
[0003]本发明涉及一种排气系统和设置有该排气系统的发动机。更具体地，本发明涉及一种能够减少有害气体的排气系统和设置有该排气系统的发动机。
【背景技术】
[0004]由于日益严重的环境问题，使得车辆排放气体标准不得不加强。
[0005]车辆行业已经在进行关于研制减少排放气体中有害成分的排气系统的研究，从而减少未燃烧的气体并改善燃料消耗。
[0006]为了减少有害气体，已将下列后处理装置应用到排气系统中:包括用于减少PM (颗粒物质)和NOx (氮氧化物)的DPF (柴油机微粒过滤器)、D0C (柴油机氧化催化器)以及用于净化排放气体的SCR(选择催化还原器)。
[0007]后处理装置使用如铂、钯等等的金属材料作为催化剂，为了使催化剂活化，需要将排放气体的温度升高。
[0008]为了上述目的，需要时间和额外的燃料，或者需要利用电加热器来使催化剂的温度升高。然而，这些方法会使车辆的燃料消耗变差。
[0009]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0010]本发明致力于提供一种排气系统和设置有该排气系统的发动机，其能够减少后处理装置中催化剂的活化时间，从而在无需额外的能量消耗的情况下减少有害气体。
[0011]根据本发明构思的一个示例性实施方案的排气系统可以包括第一排气歧管、第二排气歧管、可变气门升程装置、后处理装置、排气温度传感器以及控制器，所述第一排气歧管连接至汽缸的第一排气口 ；所述第二排气歧管连接至汽缸的第二排气口 ；所述可变气门升程装置对打开与关闭所述第一排气口的气门进行控制；所述后处理装置连接至所述第一排气歧管和所述第二排气歧管；所述控制器基于所述排气温度传感器的输出信号来控制所述可变气门升程装置。
[0012]当排放气体的温度高于预定的参考温度时，所述控制器可以将可变气门升程装置控制为正常工作状态。
[0013]可变气门升程装置的工作模式可以包括正常模式和CDA(CylinderDeactivat1n,停缸)工作模式。
[0014]所述后处理装置可以包括催化剂；所述预定的参考温度可以基于所述催化剂的活化温度。
[0015]当发动机启动时，所述控制器可以将可变气门升程装置控制为失效状态；当排放气体的温度高于预定的参考温度时，所述控制器可以将可变气门升程装置控制为正常工作状态。
[0016]可变气门升程装置的工作模式可以包括正常模式和CDA工作模式。
[0017]所述后处理装置可以包括催化剂；所述预定的参考温度可以基于所述催化剂的活化温度。
[0018]—种发动机可以包括第一排气歧管、第二排气歧管、可变气门升程装置、后处理装置、排气温度传感器、控制器，所述第一排气歧管连接至所述发动机的汽缸的第一排气口 ；所述第二排气歧管连接至所述发动机的汽缸的第二排气口 ；所述可变气门升程装置对打开与关闭所述第一排气口的气门进行控制；所述后处理装置连接至所述第一排气歧管和所述第二排气歧管；所述控制器基于所述排气温度传感器的输出信号来控制所述可变气门升程装置的工作。
[0019]可变气门升程装置的工作模式可以包括正常模式和CDA工作模式。
[0020]当排放气体的温度高于预定的参考温度时，所述控制器可以将可变气门升程装置控制为正常工作状态。
[0021]所述后处理装置可以包括催化剂；所述预定的参考温度可以基于所述催化剂的活化温度。
[0022]当发动机启动时，所述控制器可以将可变气门升程装置控制为CDA工作模式；当排放气体的温度高于预定的参考温度时，所述控制器可以将可变气门升程装置控制为正常模式。
[0023]所述后处理装置可以包括催化剂；所述预定的参考温度可以基于所述催化剂的活化温度。
【附图说明】
[0024]图1显示了设置有根据本发明构思的一个或多个示例性实施方案的排气系统的发动机。
[0025]图2和图3显示了设置有根据本发明构思的一个或多个示例性实施方案的排气系统的发动机的工作。
[0026]图4A和4B显示了在应用至根据本发明构思的一个或多个示例性实施方案的排气系统中的气门的每种工作模式下的轮廓曲线。
【具体实施方式】
[0027]在如下详细的说明书中，仅仅简单地以说明的方式显示与描述本发明构思的某些示例性实施方案。
[0028]本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方案进行各种不同方式的修改，所有的这些修改将不脱离本发明构思的精神或范围。
[0029]将省略与说明书无关的部分以清楚地描述本发明构思，并且在整个说明书中相同的附图标记表示相同或相似的元件。
[0030]在附图中，为了清楚起见，放大了层、膜、板、区域等等的厚度。
[0031]贯穿说明书和权利要求书，除非另有明确说明，措辞“包括”及其变化量例如“包含”或“包含着”应当被理解为暗示包括所述要素，但不排除任何其他要素。
[0032]下面将参考附图详细地描述本发明构思的示例性实施方案。
[0033]图1显示了设置有根据本发明构思的一个示例性实施方案的排气系统的发动机。
[0034]参考图1，在本说明书和权利要求书中，发动机定义为包括进气歧管5、发动机机身1、排气歧管以及后处理装置等等。
[0035]在发动机机身I中，形成有多个汽缸，例如如附图中所示的4个汽缸10、20、30及40，并且进气门12、22、32及42设置至每个汽缸10、20、30及40，所述进气门12、22、32及42通过打开与关闭来将新鲜空气或空气-燃料混合物经由进气歧管5供应至每个汽缸10、20、30 及 40。
[0036]每个汽缸10、20、30及40分别连接第一排气口 16、26、36及46和第二排气口 17、27、37 及 47。
[0037]第一排气门14、24、34及44设置为分别打开和关闭第一排气口 16、26、36及46，第二排气门15、25、35及45设置为分别打开和关闭第二排气口 17、27、37及47。
[0038]根据本发明构思的一个示例性实施方案的排气系统包括第一排气歧管50、第二排气歧管60、可变气门升程装置11、21、31及41、后处理装置70、排气温度传感器80以及控制器100，所述第一排气歧管50分别连接至汽缸10、20、30及40的第一排气口 16、26、36及46，所述第二排气歧管60分别连接至汽缸10、20、30及40的第二排气口 17、27、37及47，所述可变