气门升程装置11、21、31及41选择性地控制分别打开和关闭第一排气口 16、26、36及46的气门14、24、34及44的升程，所述后处理装置70连接至第一排气歧管50和第二排气歧管60，所述排气温度传感器80设置有后处理装置70，所述控制器100根据排气温度传感器80的输出信号来控制可变气门升程装置11、21、31及41的工作。
[0039]后处理装置70可以为:例如用于减少PM (颗粒物质)和NOx (氮氧化物)的DPF (柴油机微粒过滤器)，DOC (柴油机氧化催化器)，SCR(选择催化还原器)，或者另外的后处理
目.ο
[0040]排气温度传感器80可以成对地设置在后处理装置70的上游和下游两处，用于感测流动的排放气体和经过后处理的排放气体的温度，或者排气温度传感器80可以单独地设置在后处理装置70的上游或下游。
[0041]当由排气温度传感器80感测的排放气体的温度高于预定的参考温度时，控制器100将可变气门升程装置11、21、31及41控制为正常工作状态。
[0042]当发动机启动时，控制器100将可变气门升程装置11、21、31及41控制为失效状态；并且当由排气温度传感器80感测的排放气体的温度高于预定的参考温度时，控制器100将可变气门升程装置11、21、31及41控制为正常工作状态。
[0043]后处理装置70包括催化剂，并且预定的参考温度根据所述催化剂的活化温度来确定。催化剂可以是例如铂、钯等的金属材料，并且为了使催化剂活化，需要将排放气体的温度升高。
[0044]可变气门升程装置11、21、31及41的工作模式包括正常模式和CDA(CylinderDeactivat1n,停缸)工作模式。
[0045]在CDA工作模式下，控制器100使可变气门升程装置11、21、31及41失效；并且在正常模式下，控制器100打开与关闭可变气门升程装置11、21、31及41。
[0046]图2和图3显示了设置有根据本发明构思的一个示例性实施方案的排气系统的发动机的工作，图4A和图4B显示了在应用至根据本发明构思的一个示例性实施方案的排气系统中的气门的每种工作模式下的轮廓曲线。
[0047]在下文中，将参考附图来描述根据本发明构思的一个示例性实施方案的排气系统的工作。
[0048]如图4A中所示，在催化剂达到活化温度之前，即在CDA模式下，例如当发动机启动时，控制器100将可变气门升程装置11、21、31及41控制为失效。
[0049]然后将从汽缸10、20、30及40排放的排放气体经由第二排气口 17、27、37及47和第二排气歧管60供应至后处理装置70。
[0050]由于排放气体仅仅流过第二排气歧管60，因此减少了排气系统的相对热容量。
[0051]因此，排放气体的温度相对较高，从而可以减少使催化剂活化的时间。
[0052]然后，如果由排气温度传感器80感测的温度高于根据催化剂的活化温度确定的预定参考温度，则如图4B中所示，控制器100控制可变气门升程装置11、21、31及41正常地打开与关闭，用以使排放气体流过第一排气歧管50和第二排气歧管60。因此，用于使排放气体流过的通道相对变宽，并且能够防止排气性能的变差。
[0053]根据本发明构思的一个示例性实施方案的排气系统和设置有该排气系统的发动机可以减少后处理装置中的催化剂的活化时间，从而减少有害气体。
[0054]虽然参考目前被认为是实用的示例性实施方案的内容来描述本发明构思，但是应当理解本发明并不限于所公开的实施方案，相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种形式的修改和等同的安排。
【主权项】
1.一种排气系统，其包括: 第一排气歧管，其连接至汽缸的第一排气口 ； 第二排气歧管，其连接至汽缸的第二排气口 ； 可变气门升程装置，其对关闭与打开所述第一排气口的气门进行控制； 后处理装置，其连接至所述第一排气歧管和所述第二排气歧管； 排气温度传感器；以及 控制器，其基于所述排气温度传感器的输出信号来控制所述可变气门升程装置。2.根据权利要求1所述的排气系统，其中当排放气体的温度高于预定的参考温度时，所述控制器将可变气门升程装置控制为正常工作状态。3.根据权利要求2所述的排气系统，其中所述可变气门升程装置的工作模式包括正常模式和CDA工作模式。4.根据权利要求2所述的排气系统，其中: 所述后处理装置包括催化剂；并且 所述预定的参考温度基于所述催化剂的活化温度。5.根据权利要求1所述的排气系统，其中: 当发动机启动时，所述控制器将可变气门升程装置控制为失效状态；并且当排放气体的温度高于预定的参考温度时，所述控制器将可变气门升程装置控制为正常工作状态。6.根据权利要求5所述的排气系统，其中所述可变气门升程装置的工作模式包括正常模式和CDA工作模式。7.根据权利要求5所述的排气系统，其中: 所述后处理装置包括催化剂；并且 所述预定参考温度基于所述催化剂的活化温度。8.一种发动机，其包括: 第一排气歧管，其连接至所述发动机的汽缸的第一排气口 ； 第二排气歧管，其连接至所述发动机的汽缸的第二排气口 ； 可变气门升程装置，其对关闭与打开所述第一排气口的气门进行控制； 后处理装置，其连接至所述第一排气歧管和所述第二排气歧管； 排气温度传感器；以及 控制器，其基于所述排气温度传感器的输出信号来控制所述可变气门升程装置的工作。9.根据权利要求8所述的发动机，其中所述可变气门升程装置的工作模式包括正常模式和CDA工作模式。10.根据权利要求9所述的发动机，其中当排放气体的温度高于预定的参考温度时，所述控制器将可变气门升程装置控制为正常模式。11.根据权利要求10所述的发动机，其中: 所述后处理装置包括催化剂；并且 所述预定的参考温度基于所述催化剂的活化温度。12.根据权利要求9所述的发动机，其中: 当发动机启动时，所述控制器将可变气门升程装置控制为CDA工作模式；并且当排放气体的温度高于预定的参考温度时，所述控制器将可变气门升程装置控制为正常工作状态。13.根据权利要求12所述的发动机，其中: 所述后处理装置包括催化剂；并且 所述预定的参考温度基于所述催化剂的活化温度。
【专利摘要】本发明涉及一种排气系统和设置有该排气系统的发动机，所述排气系统可以包括第一排气歧管、第二排气歧管、可变气门升程装置、后处理装置、排气温度传感器、控制器，所述第一排气歧管连接至汽缸的第一排气口；所述第二排气歧管连接至汽缸的第二排气口；所述可变气门升程装置对打开与关闭所述第一排气口的气门进行控制；所述后处理装置连接至所述第一排气歧管和所述第二排气歧管；所述控制器基于所述排气温度传感器的输出信号来控制所述可变气门升程装置。
【IPC分类】F02D43/00
【公开号】CN105673240
【申请号】
【发明人】白洪吉, 李昇祐, 李太源
【申请人】现代自动车株式会社
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2015年9月16日