具有方向性桨状块的雪地轮胎的制作方法
【专利说明】
1.
【背景技术】
A.
技术领域
本发明整体涉及车辆轮胎，并且更具体地讲，涉及具有增强雪地制动和加速的胎面设计的方向性冬季车辆轮胎。
B.相关技术描述
众所周知的是，为轮胎提供各种胎面设计，以改善使用这种轮胎的车辆的性能。一些轮胎特别设计用于冬季，并因此具有改善雪地、冰面等等上的轮胎(从而车辆)性能的胎面特征。
为改善轮胎的性能，已知的是为胎面提供具有非平面侧壁的周向肋纹。美国专利N0.6，250，354例如公开了一种轮胎胎面，其具有由带有波纹侧面的周向肋纹形成的中心周向沟槽。波纹侧面由具有等长壁的沟和脊形成。美国专利N0.6，986，372公开了一种轮胎胎面，其具有由侧面带锯齿的周向肋纹形成的一对外周向沟槽。锯齿位于侧面的成角度部分上并且由等长壁形成。专利公开N0.US 2007/0240801公开了一种轮胎胎面，其具有由侧面呈曲折形状的周向肋纹形成的周向沟槽。曲折形状由在周向方向上呈阶梯形的边缘形成。
[0001]本发明在一个实施例中公开了一种轮胎胎面，其具有由周向肋纹形成的至少一个周向沟槽，所述周向肋纹所包括的侧面具有明显不同于已知设计的径向延伸的桨状块。周向沟槽以及总体胎面设计的取向也可明显不同于已知的轮胎胎面设计。因此，本发明提供了一种车辆轮胎，其与已知轮胎相比具有改善的性能，特别是作为冬季轮胎。
11.
【发明内容】
根据本发明的一个实施例，车辆轮胎可具有包括如下部分的胎面:第一周向肋纹，所述第一周向肋纹具有限定周向沟槽的第一侧的侧面；以及第二周向肋纹，所述第二周向肋纹具有限定周向沟槽的第二侧的侧面。第一周向肋纹的侧面可包括多个径向延伸的桨状块，每个桨状块由从第一周向肋纹的侧面延伸的第一壁和第二壁限定。第二周向肋纹的侧面可包括多个径向延伸的桨状块，每个桨状块由从第二周向肋纹的侧面延伸的第一壁和第二壁限定。对于每个桨状块而言，每个第一壁的长度与每个第二壁的长度的比率RW可为至少1.2。
根据本发明的另一个实施例，车辆轮胎可具有包括如下部分的胎面:第一周向沟槽，所述第一周向沟槽由第一侧面和第二侧面限定，以及第二周向沟槽，所述第二周向沟槽由第一侧面和第二侧面限定。第一周向沟槽的第一侧面和第二侧面以及第二周向沟槽的第一侧面和第二侧面中的每一者可具有多个径向延伸的桨状块，每个桨状块由从对应侧面延伸的第一壁和第二壁限定。对于每个桨状块而言，每个第一壁的长度与每个第二壁的长度的比率RW可为至少1.2。
本发明的一个优点是可增强轮胎在雪地上的制动特性。
本发明的另一个优点是可增强轮胎在雪地上的牵引特性。
本发明的又一个优点是方向性轮胎可具有在雪地上增强的制动特性和牵引特性两者。 在阅读和了解随后的详细说明书后，本发明所属领域的技术人员将清楚了解本发明的其他益处和优点。
II1.定义
以下定义适用于本发明。
“轴向”和“轴向地”是指平行于轮胎旋转轴线的方向。
“周向”和“周向地”是指沿胎面表面的圆周延伸的与轮胎赤道面平行且与轮胎轴向垂直的线条或方向。
“沟槽”是指周向地或横向地延伸的轮胎胎面中的细长空隙。沟槽可为笔直的、弯曲的、曲折的、波浪形的，或具有其他非笔直取向。
“赤道面”(EP)是指垂直于轮胎旋转轴线并且穿过轮胎胎面中心的平面。
“内”是指朝向轮胎的内部。
“横向”是指沿着轮胎胎面从轮胎的一个侧壁延伸到另一个侧壁的方向。
“外”是指朝向轮胎的外部。
“径向”和“径向地”是指垂直于轮胎旋转轴线的方向。
“侧面”一般是指与空隙诸如沟槽、狭槽或细缝相邻的胎面元件的部分。
“细缝”是指可横向地、周向地延伸或以相对于轮胎周向方向的锐角延伸的胎面表面中形成的狭缝。细缝可为笔直的、弯曲的、曲折的、波浪形的，或呈现任何其他非笔直构型的形式。细缝的深度可为胎面中形成的沟槽的最大深度的最多至100%。
“胎面”是指在正常负载情况下与路面接触的轮胎部分。
“胎面元件”是指与路面接触的胎面的单独特征，诸如肋纹和花纹块。
“空隙”是指提供于轮胎胎面中并促成胎面设计的沟槽、狭槽、细缝、切口等等。
IV.
【附图说明】
本发明在某些部分和部分的布置中可以采取实物形态，其实施例将在本说明书中详细描述，并且在构成本说明书一部分的附图中示出，附图中:
图1是根据本发明的一些实施例的具有胎面的车辆轮胎的透视正视图。
图2是根据本发明的一些实施例的具有胎面的车辆轮胎的一部分的透视侧视图。
图3是图2所示的车辆轮胎的局部正视图。
图4是图3所示的胎面的展平剖视图。
图4A是与图4所示类似的视图，不同的是外沟槽中形成有桨状块。
图5是图3所示的胎面的一部分的近视图。
图6是图5所不的部分A-A的近视图。
图6A是具有与桨状块壁相连的弯曲形状的桨状块的近视图。
图6B是具有与桨状块壁相连的平坦表面的桨状块的近视图。
图6B是桨状块的近视图，示出了连接一对与桨状块壁共线的线条的交点。
图7是图5所示的部分B-B的近视图。
图8是图3所示的胎面的一部分的近视图。
图9是与图8所示类似的胎面的一部分的近视图。
图10示出了根据本发明的一个实施例的桨状块的相对取向。 图11示出了根据本发明的另一个实施例的桨状块的相对取向。
图12示出了根据本发明的另一个实施例的桨状块的相对取向。
图13示出了根据本发明的又一个实施例的桨状块的相对取向。
图14示出了根据本发明的再一个实施例的桨状块的相对取向。
V.
【具体实施方式】
现在参见附图，其中这些图示目的仅在于示出本发明的实施例，而并不意在限制本发明，并且其中类似的附图标记应理解为是指类似的部件。图1示出了根据本发明的一些实施例的具有胎面12的车辆轮胎10。图2和图3示出了根据本发明的其他实施例的具有胎面16的另一个车辆轮胎14。虽然所示的轮胎10，14是预期用于冬季条件的充气乘用轮胎，但应当理解，本发明的特征也可改善轮胎在其他应用中的性能。所示的轮胎10，14是方向性轮胎，意思是它们旨在用于在一个具体方向上围绕其旋转轴线旋转。具体地讲，轮胎10，14在方向18上定向。仅仅作为参考相对方向的方式，术语“近侧”或“近侧地”被定义为与旋转方向相对的方向并且在图2中以附图标记20示出。术语“远侧”或“远侧地”是与近侧方向相对的方向，因此是旋转方向18。应当理解，本发明的特征也可改善非方向性的轮胎的性能。
现在参照图4，胎面16可具有中心周向肋纹20以及第一侧周向肋纹22和第二侧周向肋纹24，所述中心周向肋纹20位于赤道面(EP)之上或附近，并且第一周向沟槽26和第二周向沟槽28将所述第一侧周向肋纹22和第二侧周向肋纹24与中心肋纹20分隔开，如图所示。侧周向肋纹22，24可因此定位在EP的相对侧上。胎面12可具有第一外周向肋纹30和第二外周向肋纹32，第三周向沟槽34和第四周向沟槽36将所述第一外周向肋纹30和第二外周向肋纹32与第一侧周向肋纹22和第二侧周向肋纹24分隔开。对于所示的实施例，外周向肋纹30，32为胎肩肋纹。在一个实施例中，第五周向沟槽38可定位在EP上或基本上定位在EP上，如图所不O
继续参照图4，为了改善轮胎的冬季性能，特别是增强雪地上的制动和/或加速牵引，可使用径向延伸的桨状块40。桨状块40使胎面能够将雪收集和保留在胎面花纹中。如上文所指出，当轮胎为方向性轮胎时，该优点更明显。具体地讲，当轮胎为方向性轮胎时，随着车辆加速使方向性轮胎在方向18上旋转，桨状块40增强雪地上的牵引。当制动轮胎时，桨状块40增强制动性能