有蒸汽涡轮12或蒸汽涡轮41、冷凝水器92、冷凝水栗93、低压给水加热器85、除气器95、给水栗96、高压给水加热器97、省煤器98及锅炉13。
[0080]第2余热回收流路73具备主流路101、副流路102、蒸汽生成器103、给水栗104、废气节约器94、高压给水加热器97、排泄槽105及排泄栗106。
[0081 ]在副流路102的中途，依次连接有蒸汽生成器103、给水栗104、废气节约器94，从蒸汽生成器103向废气节约器94由给水栗104供给的给水被加热而产生(第2)蒸汽。即，废气的热通过给水而被回收。
[0082]蒸汽生成器103对(第2)蒸汽进行汽水分离，从而将(第3)蒸汽成分供给到主流路101，并且具有在(第3)蒸汽热量不足的情况下作为锅炉能够辅助燃烧的功能。
[0083]在主流路101的中途，依次连接有蒸汽生成器103、高压给水加热器97、排泄槽105、排泄栗106。
[0084]在此，在高压给水加热器97中，从蒸汽生成器103供给的(第3)蒸汽的至少一部分冷凝为水，冷凝的水分被回收到排泄槽105，并利用排泄栗106供给到蒸汽生成器103。
[0085]在高压给水加热器97中，从蒸汽生成器103供给的(第3)蒸汽的至少一部分冷凝为水，因此连(第3)蒸汽的热量中的潜热也被回收于供给到锅炉13的冷凝水。
[0086]从柴油机11或柴油机61、62排出的废气经由排气管111从烟囱排出到船外。
[0087]在排气管111的中途，从上游侧(柴油机11或柴油机61、62侧)依次连接有涡轮增压器112及废气节约器94。
[0088]根据本实施方式所涉及的余热回收系统70及余热回收方法，在第I低压给水加热器85中，由通过柴油机11、61、62的水套的缸套冷却水来加热在蒸汽涡轮12、41的下游侧的冷凝水器92中冷凝并引导至高压给水加热器97的冷凝水。
[0089]即，缸套冷却水的热通过冷凝水而被回收。
[0090]由此，能够减少从柴油机11、61、62排放的余热量，并能够提高船用推进系统10、60
整体的效率。
[0091 ]并且，能够减少将冷凝水转变为蒸汽时所需热量，即将蒸汽供给到蒸汽涡轮12、41的锅炉13的耗油量。
[0092]并且，根据本实施方式所涉及的余热回收系统70及余热回收方法，在第I给水加热器113中，由从柴油机11、61、62排出的废气来加热从蒸汽生成器103供给到废气节约器94的给水。
[0093]S卩，废气的热通过给水而被回收。
[0094]由此，能够减少从柴油机11、61、62排放到大气的余热量，并能够提高船用推进系统整体的效率。
[0095]并且，能够减少将给水转变为蒸汽时所需热量，即蒸汽生成器103的耗油量。
[0096]根据本发明所涉及的船用推进系统10、60，由于具备能够减少从柴油机11、61、62排放到大气的余热量并能够减少将冷凝水转变为蒸汽时所需热量即将蒸汽供给到蒸汽涡轮12、41的锅炉13的耗油量的余热回收系统70，因此能够提高船用推进系统10、60整体的效率，并且能够减少船用推进系统10、60整体的耗油量。
[0097]根据本发明所涉及的船舶，由于具备能够提高船用推进系统10、60整体的效率并能够减少船用推进系统10、60整体的耗油量的船用推进系统10、60，因此能够提高船舶整体的效率，并且能够减少船舶整体的耗油量。
[0098]〔第2实施方式〕
[0099]参考图5对本发明的第2实施方式所涉及的余热回收系统进行说明。本实施方式所涉及的余热回收系统70还具备第2给水加热器114，这一点与上述第I实施方式不同。
[0100]另外，对与上述第I实施方式相同的部件标注相同的符号，在此，关于它们的构成元件将省略说明。
[0101]如图5所示，废气节约器94还具备第2给水加热器114。
[0102]第I余热回收流路72具备主流路91、蒸汽涡轮12或蒸汽涡轮41、冷凝水器92、冷凝水栗93、低压给水加热器85、第2给水加热器114、除气器(脱气器)95、给水栗96、高压给水加热器97、省煤器(节约器)98及锅炉13。
[0103]在主流路91的中途，依次连接有蒸汽涡轮12或蒸汽涡轮41、冷凝水器92、冷凝水栗93、低压给水加热器85、第2给水加热器114、除气器95、给水栗96、高压给水加热器97、省煤器98及锅炉13。
[0104]根据本实施方式所涉及的余热回收系统70及余热回收方法，高压给水加热器97使得在第2给水加热器114中通过从柴油机11排出的废气而被加热的冷凝水与在蒸汽生成器103中产生的蒸汽之间进行热交换，从而利用在蒸汽产成器103中产生的蒸汽的热加热冷凝水。在第2给水加热器114中被加热的冷凝水在蒸汽涡轮12、41的下游侧、在冷凝水器92冷凝之后，在第I低压给水加热器85中，由通过柴油机11、61、62的水套的缸套冷却水而被加热。
[0105]〔第3实施方式〕
[0106]参考图6对本发明的第3实施方式所涉及的余热回收系统进行说明。本实施方式所涉及的余热回收系统120还具备低压给水加热器121，这一点与上述第I实施方式不同。
[0107]另外，对与上述第I实施方式相同的部件标注相同的符号，在此，对它们的构成元件将省略说明。
[0108]如图6所示，本实施方式所涉及的余热回收系统120具备缸套冷却水循环流路71、第I余热回收流路122及第2余热回收流路123。
[0109]第I余热回收流路122具备主流路131、蒸汽涡轮12或蒸汽涡轮41、冷凝水器92、冷凝水栗93、第I低压给水加热器85、第2低压给水加热器121、废气节约器94、除气器(脱气器)95、给水栗96、高压给水加热器97、省煤器(节约器)98及锅炉13。
[0110]在主流路131的中途，依次连接有蒸汽涡轮12或蒸汽涡轮41、冷凝水器92、冷凝水栗93、第I低压给水加热器85、第2低压给水加热器121、废气节约器94、除气器95、给水栗96、高压给水加热器97、省煤器98及锅炉13。
[0111]第2余热回收流路123具备主流路131、副流路102、蒸汽生成器103、给水栗104、废气节约器94、高压给水加热器97、第2低压给水加热器121、排泄槽105及排泄栗106。
[0112]在主流路131的中途，依次连接有蒸汽生成器103、高压给水加热器97、第2低压给水加热器121、排泄槽105及排泄栗106。
[0113]根据本实施方式所涉及的余热回收系统120及余热回收方法，在第I低压给水加热器85中，由通过柴油机11、61、62的水套的缸套冷却水来加热在蒸汽涡轮12、41的下游侧冷凝并引导至废气节约器94的冷凝水。
[0114]即，缸套冷却水的热通过冷凝水而被回收。
[0115]由此，能够减少从柴油机11、61、62排放到大气的余热量，并能够提高船用推进系统10、60整体的效率。
[0116]并且，能够减少将冷凝水转变为蒸汽时所需热量，S卩，将蒸汽供给到蒸汽涡轮12、41的锅炉13的耗油量。
[0117]〔第4实施方式〕
[0118]接着，对本发明的第4实施方式所涉及的余热回收系统进行说明。本实施方式所涉及的余热回收系统120还具备第2给水加热器114和低压给水加热器121，具有将第2实施方式和第3实施方式进行组合的结构。
[0119]另外，在图7中，对与上述第I实施方式至第3实施方式相同的部件标注相同的符号，在此，对它们的构成元件将省略说明。
[0120]并且，根据本实施方式所涉及的余热回收系统70及余热回收方法，在第I给水加热器113中，由从柴油机11、61、62排出的废气加热从蒸汽生成器103供给到废气节约器94的给水。
[0121 ]即，废气的热通过给水而被回收。
[0122]由此，能够减少从柴油机11、61、62排放到大气的余热量，并能够提高船用推进系统整体的效率。
[0123]并且，能够减少将给水转变为蒸汽时所需热量，S卩，蒸汽生成器103的耗油量。
[0124]另外，根据本实施方式所涉及的余热回收系统70及余热回收方法，在第2低压给水加热器121中，由在高压给水加热器97中对被废气的热所加热的冷凝水进行加热的、从主流路131流通的蒸汽或热