水来加热从第I低压给水加热器85引导至废气节约器94的冷凝水。
[0125]由此，能够进一步减少将冷凝水转变为蒸汽时所需热量，即将蒸汽供给到蒸汽涡轮12、41的锅炉13的耗油量。
[0126]根据本发明所涉及的船用推进系统10、60，由于具备能够减少从柴油机11、61、62排放到大气的余热量并能够将冷凝水转变为蒸汽时所需热量即蒸汽供给到蒸汽涡轮12、41的锅炉13的耗油量的余热回收系统70，因此能够提高船用推进系统10、60整体的效率，并且能够减少船用推进系统10、60整体的耗油量。
[0127]根据本发明所涉及的船舶，由于具备能够提高船用推进系统10、60整体的效率并能够减少船用推进系统10、60整体的耗油量的船用推进系统10、60，因此能够提高船舶整体的效率，并且能够减少船舶整体的耗油量。
[0128]另外，本发明并不限定于上述实施方式，根据需要能够适当地实施变形及转变。
[0129]例如，在上述实施方式中，举出2机2轴船舶为一个具体例进行了说明，但是本发明并不限定于此，也可以适用于3机3轴、4机4轴的船舶。
[0130]并且，在上述第I实施方式及第2实施方式中，举出能够使燃料油及/或燃料气体(天然气)燃烧的(2循环或4循环的)柴油机作为内燃机的一个具体例而进行了说明，但是本发明并不限定于此，只要是具有水套的内燃机则可以是任意形式的柴油机。
[0131]符号说明
[0132]10-船用推进系统，11-柴油机(内燃机)，12_蒸汽涡轮，13-锅炉，21-传动轴，22-螺旋桨，31-螺旋桨，36-传动轴，41-蒸汽涡轮，42-发电机，60-船用推进系统，61_柴油机(内燃机)，62_柴油机(内燃机)，63_轴发电机马达，64-轴发电机马达，65-传动轴，66-传动轴，70-余热回收系统，85-第I低压给水加热器，94-废气节约器，97-高压给水加热器，103-蒸汽生成器，113-第I给水加热器，114-第2给水加热器，120-余热回收系统，121-第2低压给水加热器。
【主权项】
1.一种余热回收系统，其具备: 作为第I驱动机的内燃机;及 蒸汽涡轮，通过在作为第2驱动机的锅炉中产生的蒸汽而被旋转驱动， 所述余热回收系统具备: 第I低压给水加热器，使通过所述内燃机的水套的缸套冷却水与在所述蒸汽涡轮的下游侧冷凝的冷凝水之间进行热交换，从而利用所述缸套冷却水的热加热所述冷凝水； 蒸汽生成器，在废气节约器中，由通过从所述内燃机排出的废气而产生的第2蒸汽生成第3蒸汽;及 高压给水加热器，使在所述蒸汽产成器中生成的所述第3蒸汽与通过所述第I低压给水加热器而被加热的所述冷凝水之间进行热交换，从而所述第3蒸汽的至少一部分冷凝为水。2.—种余热回收系统，具备: 内燃机，对传动轴及螺旋桨进行旋转驱动； 蒸汽涡轮，通过在锅炉中产生的蒸汽而被旋转驱动； 发电机，通过所述蒸汽涡轮而被旋转驱动； 轴发电机马达，通过在所述发电机中产生的电力而被旋转驱动，从而对所述传动轴及所述螺旋桨进行旋转驱动， 所述余热回收系统设置有第I低压给水加热器，该第I低压给水加热器使通过所述内燃机的水套的缸套冷却水与在所述蒸汽涡轮的下游侧冷凝而被引导至废气节约器的冷凝水之间进行热交换，从而利用所述缸套冷却水的热加热所述冷凝水。3.—种余热回收系统，具备: 蒸汽涡轮，通过在锅炉中产生的蒸汽而被旋转驱动，从而对传动轴及螺旋桨进行旋转驱动； 发电机，通过内燃机而被旋转驱动;及 电力推进马达，通过在所述发电机中产生的电力而被旋转驱动，从而使与所述传动轴及所述螺旋桨不同的其它传动轴及螺旋桨旋转， 所述余热回收系统设置有第I低压给水加热器，该第I低压给水加热器使通过所述内燃机的水套的缸套冷却水与在所述蒸汽涡轮的下游侧冷凝而被引导至锅炉的冷凝水之间进行热交换，从而利用所述缸套冷却水的热加热所述冷凝水。4.根据权利要求1至3中任一项所述的余热回收系统，其中， 内燃机的废气节约器在与蒸汽生成器之间使水循环，并使供给到所述废气节约器的给水与从所述内燃机排出的废气之间进行热交换而产生蒸汽。5.根据权利要求1至4中任一项所述的余热回收系统，其设置有: 高压给水加热器，该高压给水加热器使所述冷凝水与在蒸汽生成器中产生的蒸汽之间进行热交换，从而利用在蒸汽生成器产生的蒸汽的热加热所述冷凝水，所述冷凝水在设置于所述废气节约器的第2给水加热器中通过从所述内燃机排出的废气而被加热。6.根据权利要求1至5中任一项所述的余热回收系统，其中， 在所述高压给水加热器的下游侧设置有第2低压给水加热器，该第2低压给水加热器使从所述第I低压给水加热器引导至所述高压给水加热器的所述冷凝水与在所述高压给水加热器中加热所述冷凝水的所述蒸汽或热水之间进行热交换，从而利用这些蒸汽或热水的热加热从所述第I低压给水加热器引导至所述废气节约器的所述冷凝水。7.—种船用推进系统，其中， 具备权利要求1至6中任一项所述的余热回收系统，该船用推进系统利用所述第I驱动机对第I传动轴进行旋转驱动，并利用所述第2驱动机对第2传动轴进行旋转驱动。8.根据权利要求7所述的船用推进系统，其具备: 发电机，通过所述蒸汽涡轮而被旋转驱动;及 轴发电机马达，通过在所述发电机中产生的电力而被旋转驱动，并对所述第I传动轴及第2传动轴进行旋转驱动。9.根据权利要求7所述的船用推进系统，其具备: 发电机，通过在所述第I驱动机中产生的旋转动力和在所述第2驱动机中产生的旋转动力中的至少一方而被旋转驱动;及 轴发电机马达，通过在所述发电机中产生的电力而被旋转驱动，从而分别对所述多个传动轴进行旋转驱动。10.一种船舶，其具备权利要求7所述的船用推进系统。11.一种余热回收方法，具备: 内燃机，对传动轴及螺旋桨进行旋转驱动;及 蒸汽涡轮，通过在锅炉中产生的蒸汽而被旋转驱动，从而对与所述传动轴及所述螺旋桨不同的其它传动轴及螺旋桨进行旋转驱动，其中， 使通过所述内燃机的水套的缸套冷却水与在所述蒸汽涡轮的下游侧冷凝而被引导至废气节约器的冷凝水之间进行热交换，从而利用所述缸套冷却水的热加热所述冷凝水。12.一种余热回收方法，具备: 内燃机，对传动轴及螺旋桨进行旋转驱动； 蒸汽涡轮，通过在锅炉中产生的蒸汽而被旋转驱动； 发电机，通过所述蒸汽涡轮而被旋转驱动;及 轴发电机马达，通过在所述发电机中产生的电力而被旋转驱动，从而对所述传动轴及所述螺旋桨进行旋转驱动，其中， 使通过所述内燃机的水套的缸套冷却水与在所述蒸汽涡轮的下游侧冷凝而被引导至废气节约器的冷凝水之间进行热交换，从而利用所述缸套冷却水的热加热所述冷凝水。13.—种余热回收方法，其为具备如下部件的余热回收系统: 蒸汽涡轮，通过在锅炉中产生的蒸汽而被旋转驱动，从而对传动轴及螺旋桨进行旋转驱动;及 电力推进马达，由通过内燃机而被旋转驱动的发电机和通过在所述发电机中产生的电力而被旋转驱动，从而使与所述传动轴及所述螺旋桨不同的其它传动轴及螺旋桨旋转，其中， 设置有第I低压给水加热器，该第I低压给水加热器使通过所述内燃机的水套的缸套冷却水与在所述蒸汽涡轮的下游侧冷凝而被引导至锅炉的冷凝水之间进行热交换，从而利用所述缸套冷却水的热加热所述冷凝水。14.根据权利要求11至13中任一项所述的余热回收方法，其中， 在内燃机的所述废气节约器中，在与蒸汽生成器之间使水循环，并使供给到所述废气 节约器的给水与从所述内燃机排出的废气之间进行热交换而产生蒸汽。
【专利摘要】本发明提供一种能够减少从内燃机排放到大气的余热量，并能够提高船用推进系统整体的效率的余热回收系统、船用推进系统、船舶及余热回收方法。本发明的余热回收系统设置有第1低压给水加热器(85)，该第1低压给水加热器使通过内燃机(11、61、62)的水套的缸套冷却水与在蒸汽涡轮(12、41)的下游侧冷凝而被引导至废气节约器(94)的冷凝水之间进行热交换，从而利用所述缸套冷却水的热加热所述冷凝水。
【IPC分类】F01K23/10, B63H21/06, F02G5/02, B63H21/14, F02G5/00, B63H21/20, B63J3/04, F02G5/04, F01K23/06, F01P3/20, B63H21/10, B63H21/17, F01D15/04, F01K15/02, B63J3/02
【公开号】CN105683551
【申请号】
【发明人】桑畑一志, 平冈和芳
【申请人】三菱重工业株式会社
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2014年8月18日