一种采用斜置板簧的非独立悬架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种应用于车辆的悬架，特别涉及采用钢板弹簧的重载车辆的非独立悬架，属于汽车工程技术领域。
【背景技术】
[0002]汽车悬架是保证车轮(或车桥)与车架(或车身)之间具有弹性联系并能够传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车在行驶过程中车身位置等有关装置的总称。悬架直接决定了汽车的操作稳定性和行驶平稳性，是汽车底盘的重要组成部分。悬架一般可以分为非独立悬架、独立悬架和半独立悬架。非独立悬架的结构特征在于两侧车轮通过一个整体式车桥连接，车轮和车桥整体再与车架通过弹性部件连接，非独立悬架具有承载能力大、可靠性高、结构简单和生产成本低的优点；独立悬架的结构特征在于每侧车轮单独地通过弹性部件与车架连接；半独立悬架的结构特征在于两侧车轮通过弹性部件连接，车轮与弹性部件再与车架连接。
[0003]目前商用车采用的悬架均为非独立板簧悬架，该悬架包含一个车桥和车架两侧的多片板簧，板簧沿车架纵向布置，板簧一端与车架铰接，另一端通过摆杆与车架铰接，车桥与两侧板簧的中间通过吊环等部件固定连接，其存在如下不足:1)由于纵置板簧结构关于车桥不对称，车辆在行驶过程中，板簧受载变形导致车轮定位参数变化范围较大，不利于整车操作稳定性，且车轮异常磨损严重；2)纵置多片板簧本质上属于串联结构，一旦其中任一板簧失效，即会导致整个悬架失效，其可靠性较差；3)车架两侧纵置板簧的侧向距离即为承载中心距，为了提高整车抗侧倾能力，必须增大承载中心距离，而导致车轮与车架或转向拉杆之间侧向距离减小，可能导致结构干涉，进一步使得车轮转向范围减小，反之增大车轮转向范围，则承载中心距减小，整车抗侧倾能力降低。
[0004]中国专利文献(公开号CN104175824A和CN103963590A)公开了一种钢板弹簧悬架，该悬架中板簧的布置位置与车架存在一定夹角，结构对称且具有改善车轮定位参数的功能特点。不过上述专利技术涉及的悬架本质上属于独立悬架，其承载能力有限；而且其中板簧为多片复合板簧，对板簧的加工、装配工艺要求较高，一旦其中部分零部件失效可能导致整片板簧失效；另外板簧与转向节连接端采用嵌入式槽孔的结构设计方案，允许板簧在槽孔中移动，在车轮跳动过程中容易导致板簧与转向节接触部位磨损严重，极端载荷下甚至可能出现板簧从槽孔中脱落造成车轮侧向脱落的事故，因此该悬架的承载能力和可靠性有待进一步提尚。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型旨在提供一种采用斜置板簧的非独立悬架，使该悬架能够改善车轮定位参数，增加承载中心距进而提高整车抗侧倾能力，其本质上属于并联结构，承载能力和可靠性都较传统的多片板簧要好。同时整体式车桥还会进一步提高了悬架的承载能力和可靠性。
[0006]本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的:
[0007]—种采用斜置板簧的非独立悬架，包括车架、整体式车桥和车架两侧的两个悬架装置，每侧悬架装置包括斜置板簧、车桥连接构件、车轮、车架连接构件；车桥连接构件与车桥固接，车桥通过轴承轮毂单元和车轮连接；车架连接构件固定于车架上；两侧悬架装置均与车桥连接；其特征在于:所述板簧包括四片斜置板簧，即第一片斜置板簧、第二片斜置板簧、第三片斜置板簧和第四片斜置板簧，每片斜置板簧一端和车架连接构件连接，另一端和车桥连接构件连接；且第一片斜置板簧与第四片斜置板簧关于整体式车桥对称，第二片斜置板簧与第三片斜置板簧关于整体式车桥对称；第一片斜置板簧、第四片斜置板簧所确定的纵向对称中心面的交线与第二片斜置板簧、第三片斜置板簧所确定的纵向对称中心面的交线彼此平行或者共线。
[0008]本实用新型的技术特征还在于，所述的第一片斜置板簧与第四片斜置板簧所确定的纵向对称中心面夹角范围为60°?120°，第二片斜置板簧与第三片斜置板簧所确定的纵向对称面夹角范围为60°?120°。
[0009]优选地，第一片斜置板簧与第四片斜置板簧所确定的纵向对称中心面的夹角为90°，第二片斜置板簧与第三片斜置板簧所确定的纵向对称中心面的夹角为90°。
[0010]上述技术方案中，所述的每片斜置板簧与车架连接构件之间设有第一橡胶垫板，每片斜置板簧与车桥连接构件之间设有第二橡胶垫板；或所述的每片斜置板簧与车架连接构件之间设有橡胶垫板，每片斜置板簧通过螺栓与车桥连接构件连接，且在螺栓上安装有橡胶衬套。
[0011]上述技术方案中，其特征在于:在四片斜置板簧的基础上增加一片或多片斜置板簧，且所增加的斜置板簧所确定的纵向对称中心面与所述四片斜置板簧的纵向对称中心面的交线彼此平行或重合；还可以在四片斜置板簧的基础上减少其中任一片斜置板簧，或分别减少整体式车桥两侧的一片斜置板簧。
[0012]本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及突出性效果:相对与传统纵置多片板簧设计，本实用新型可以有效减小车辆在行驶过程中车轮定位参数的变化量，同时斜置板簧本质属于并联结构，保证了车辆的承载能力和可靠性，减小了轮胎的异常磨损。同时其承载中心距较大，提高整车抗侧倾能力，有利于整车操作稳定性，较现有技术(CN104175824A和CN103963590A)所涉及的半独立板簧悬架，本实用新型中两侧悬架同时与整体式车桥连接，不仅能够提高悬架整体刚度，改善车轮定位参数，而且能够大幅增加悬架系统的承载能力和可靠性；同时所述板簧为单片板簧，能够降低加工、装配工艺难度，减少生产陈本，且板簧两端均通过螺栓固定，避免了 CN104175824A和CN103963590A中板簧与转向节的活动连接方式，能够保证悬架系统的可靠性。由于采用非独立式悬架，整体式车桥能够大幅提高悬架系统的承载能力和可靠性。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的总体结构示意图。
[0014]图2是斜置板簧两端连接示意图。
[0015]图3是四片斜置板簧结构和车桥连接的示意图。
[0016]图4是传统纵置板簧悬架车轮定位参数变化示意图。
[0017]图5是采用斜置板簧非独立悬架橡胶衬套安装示意图。
[0018]图6是斜置板簧与车桥连接构件采用橡胶衬套连接结构示意图。
[0019]图7是斜置板簧与橡胶衬套连接结构示意图。
[0020]图中:1 一车架；2—斜置板簧；2a—第一片斜置板簧；2b—第二片斜置板簧；2c—第三片斜置板簧；2d—第四片斜置板簧；3—车桥连接构件；4一车轮；5—整体式车桥；6—车架连接构件；7a—第一橡胶垫板；7b—第二橡胶垫板；8—橡胶衬套；9一纵置板簧。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图对本实用新型的结构原理及【具体实施方式】做进一步说明。
[0022]图1为本实用新型的总体结构示意图，该斜置板簧非独立悬架包括车架1、整体式车桥5和车架两侧的两个悬架装置，其整体结构关于车架I纵向对称中心面m对称，每侧悬架装置包括四片斜置板簧、车桥连接构件3、车轮4、车架连接构件6 ;车桥连接构件3与整体式车桥5固接，整体式车桥5通过轮毂轴承单元和车轮4连接；车架连接构件6固定于车架I上；两侧悬架装置均与整体式车桥5连接；四片斜置板簧，即第一片斜置板簧2a、第二片斜置板簧2b、第三片斜置板簧2c和第四片斜置板簧2d中，每片斜置板簧一端和车架连接构件6连接，另一端和车桥连接构件3连接；所述第一片斜置板簧2a与第四片斜置板簧2d关于整体式车桥对称，第二片斜置板簧2b与第三片斜置板簧2c关于整体式车桥对称；第一片斜置板簧2a、第四片斜置板簧2d所确定的纵向对称中心面的交线与第二片斜置板簧2b、第三片斜置板簧2c所确定的纵向对称中心面的交线彼此平行或者共线；
[0023]所述第一片斜置板簧2a与第四片斜置板簧2d所确定的纵向对称面夹角的范围一般为60°?120°，第二片斜置板簧2b与第三片斜置板簧