一种汽车电动绞盘托盘及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车电动绞盘托盘及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车绞盘，是一种车辆自我保护和牵引装置。一般用在越野车、农用汽车、全地形通用ATV运动车、游艇以及其他特别车辆上。它是车辆在泥泞道路、雪地、沼泽、沙漠、沙滩等野外作业时进行车辆自救必不可少的安全装置。绞盘包括手动绞盘、液压绞盘、气动绞盘、机械绞盘以及电动绞盘。
[0003]电动绞盘，是最常见的绞盘，它依靠车辆自身的电力系统驱动绞盘，可以在车辆死火的情况下基本正常使用，尤其对于水多的地区有很大优势，安装简单可以实现多位置安装及迅速移位。电动绞盘通过托盘与车架连接，现有汽车电动绞盘托盘多采用较易成型的金属材料冲压而成，刚度及强度较小，在承受绞盘拖拽力时，容易发生变形甚至撕裂，而汽车电动绞盘托盘的结构形式、刚度及强度对汽车电动绞盘能否在车辆进行自救时发挥作用有较大的影响。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车电动绞盘托盘及汽车，能够解决由于现有汽车电动绞盘托盘刚度及强度较低，导致的汽车自救能力较低的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车电动绞盘托盘，包括:
[0006]具有第一面且呈板状的托盘本体，包括第一本体部分，以及分别位于所述第一本体部分两端的第二本体部分和第三本体部分；
[0007]设置于所述第一面上，且位于所述第一本体部分和所述第二本体部分之间的第一肋部；
[0008]设置于所述第一面上，且位于所述第一本体部分和所述第三本体部分之间的第二肋部；
[0009]沿所述第二本体部分的边缘设置有垂直于所述第一面的第一翻边结构；
[0010]沿所述第一本体部分的边缘设置有垂直于所述第一面的第二翻边结构；
[0011]沿所述第三本体部分的边缘设置有垂直于所述第一面的第三翻边结构。
[0012]其中，所述第一翻边结构包括:
[0013]沿所述第二本体部分的边缘依次设置的第一翻边、第二翻边和第三翻边；其中，所述第一翻边和所述第三翻边相对设置。
[0014]其中，所述第二翻边结构包括:
[0015]沿所述第一本体部分的边缘相对设置的第四翻边和第五翻边。
[0016]其中，所述第三翻边结构包括:
[0017]沿所述第三本体部分的边缘依次设置的第六翻边、第七翻边和第八翻边；其中，所述第六翻边和所述第八翻边相对设置。
[0018]其中，所述第一翻边、所述第四翻边和所述第六翻边处于同一平面上，且所述第四翻边的高度值不低于所述第一翻边的高度值和所述第六翻边的高度值；所述第二翻边所处的平面与所述第七翻边所处的平面相对且相互平行。
[0019]其中，所述第一肋部和所述第二肋部平行设置。
[0020]其中，所述托盘本体还包括与所述第一面相对的第二面，所述第五翻边包括第三面，所述第二面与所述第三面相接；其中，所述汽车电动绞盘托盘还包括:
[0021]平行于所述第一肋部设置的第三肋部，所述第三肋部包括位于所述第二面上的第一部分和位于所述第三面上的第二部分；
[0022]平行于所述第一肋部设置的第四肋部，所述第四肋部包括位于所述第二面上的第三部分和位于所述第三面上的第四部分。
[0023]其中，贯穿所述第一本体部分设置有用于安装汽车电动绞盘第一安装孔。
[0024]其中，贯穿所述第二本体部分设置有第一减重孔以及与汽车车架上的安装孔对应的第二安装孔。
[0025]其中，贯穿所述第三本体部分设置有与汽车车架上的安装孔对应的第三安装孔。
[0026]其中，所述第一翻边上设置有与汽车车架上的安装孔对应的第四安装孔。
[0027]其中，所述第四翻边上设置有第二减重孔以及与汽车车架上的安装孔对应的第五安装孔。
[0028]为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括汽车电动绞盘，还包括如上所述的用于安装所述汽车电动绞盘的汽车电动绞盘托盘。
[0029]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0030]本实用新型实施例的汽车电动绞盘托盘，由托盘本体，遍布托盘本体四周边缘的第一翻遍结构、第二翻边结构和第三翻边结构，以及分布在电动绞盘托盘上的肋部组成，本实用新型的汽车电动绞盘托盘的此种结构，增强了汽车电动绞盘托盘的强度和刚度，从而提升了汽车的自救能力。
【附图说明】
[0031]图1表不本实用新型的汽车电动绞盘托盘结构不意图一；
[0032]图2表示本实用新型的汽车电动绞盘托盘结构示意图二。
[0033]附图标记说明:
[0034]111-第一本体部分1111-第四翻边1112-第五翻边1113-第三面112-第二本体部分1121-第一翻边1122-第二翻边1123-第三翻边113-第三本体部分1131-第六翻边1132-第七翻边1133-第八翻边21-第一肋部22-第二肋部3-第二面411-第一部分412-第二部分421-第三部分422-第四部分51-第一安装孔52-第一减重孔53-第二安装孔54-第三安装孔55-第四安装孔56-第二减重孔57-第五安装孔
【具体实施方式】
[0035]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0036]本实用新型针对由于现有汽车电动绞盘托盘刚度及强度较低，导致的汽车自救能力较低的问题，提供一种汽车电动绞盘托盘，包括:
[0037]具有第一面且呈板状的托盘本体，包括第一本体部分，以及分别位于所述第一本体部分两端的第二本体部分和第三本体部分；
[0038]设置于所述第一面上，且位于所述第一本体部分和所述第二本体部分之间的第一肋部；
[0039]设置于所述第一面上，且位于所述第一本体部分和所述第三本体部分之间的第二肋部；
[0040]沿所述第二本体部分的边缘设置有垂直于所述第一面的第一翻边结构；
[0041]沿所述第一本体部分的边缘设置有垂直于所述第一面的第二翻边结构；
[0042]沿所述第三本体部分的边缘设置有垂直于所述第一面的第三翻边结构。
[0043]本实用新型的技术方案使得汽车电动绞盘托盘的强度和刚度提高，从而使得汽车的自救能力得到提升。
[0044]下面结合附图以及具体的实施例对本实用新型的汽车电动绞盘托盘的结构作详细描述。
[0045]结合图1，本实用新型的汽车电动绞盘托盘主要包括:
[0046]具有第一面且呈板状的托盘本体、第一肋部21、第二肋部22、第一翻边结构、第二翻边结构和第三翻边结构。
[0047]下面对汽车电动绞盘托盘的上述各部分的结构以及连接及位置关系做详细描述。
[0048]该托盘本体在本实用新型的具体实施例中具体包括:第一本体部分111，以及分别位于该第一本体部分111两端的第二本体部分112和第三本体部分113。其中，该第一本体部分111的面积大于第二本体部分112和第三本体部分113的面积，该第一本体部分111用于支撑汽车电动绞盘；其中，贯穿该第一本体部分111设置有用于安装该汽车电动绞盘的第一安装孔51，贯穿该第二本体部分112设置有第一减重孔52以及与汽车车架上的安装孔对应的第二安装孔53，贯穿该第三本体部分113设置有与汽车车架上的安装孔对应的第三安装孔54。
[0049]该第一肋部21在本实用新型的具体实施例中为呈条状，设置于该第一面上、且位于该第一本体部分111和该第二本体部分112之间。
[0050]该第二肋部22在本实用新型的具体实施例中也呈条状，设置于该第一面上、且位于该第一本体部分111和该第三本体部分113之间。其中，该第一肋部21和该第二肋部22为平行设置于该第一面上，该汽车电动绞盘可卡接于该第一肋部21和该第二肋部22之间。
[0051]该第一翻边结构在本实用新型的具体实施例中，为垂直于该第一面设置，具体包括:沿该第二本体部分112的边缘依次设置的第一翻边