1121、第二翻边1122和第三翻边1123，其中，该第一翻边1121和该第三翻边1123相对设置。
[0052]该第二翻边结构在本实用新型的具体实施例中，为垂直于该第一面设置，具体包括:沿该第一本体部分111的边缘相对设置的第四翻边1111和第五翻边1112。
[0053]该第三翻边结构在本实用新型的具体实施例中，为垂直于该第一面设置，具体包括:沿该第三本体部分113的边缘依次设置的第六翻边1131、第七翻边1132和第八翻边1133 ;其中，该第六翻边1131和该第八翻边1133相对设置，且该第六翻边1131与上述提及的第一翻边1121和第四翻边1111处于同一平面上，并且该第四翻边1111的高度值不低于该第一翻边1121和该第六翻边1131的高度值；上述第二翻边1122所处的平面与上述第七翻边1132所处的平面相对且相互平行。其中，在该第一翻边1121上设置有与汽车车架上的安装孔对应的第四安装孔55，该第四翻边1111上设置有第二减重孔56以及与汽车车架上的安装孔对应的第五安装孔57。
[0054]上述该第二安装孔53、该第三安装孔54、该第四安装孔55以及该第五安装孔57的设计，对该汽车电动绞盘托盘起到了很好的固定作用；上述第一减重孔52以及上述第二减重孔56使得汽车电动绞盘托盘整体降重。
[0055]综上，本实用新型的方案通过该第一翻边结构、该第二翻边结构、该第三翻边结构、该第一肋部21、该第二肋部22的设计，提高了汽车电动绞盘托盘整体的刚度和强度，降低了汽车陷入困境需要汽车电动绞盘较大拖拽力时，汽车电动绞盘托盘发生开裂的风险，提升了汽车的自救能力。
[0056]为了进一步提高汽车电动绞盘托盘整体的刚度和强度，进一步降低汽车陷入困境需要电动绞盘较大拖拽力时，汽车电动绞盘托盘发生开裂的风险，进一步提升汽车的自救能力，结合图1和图2，本实用新型的汽车电动绞盘托盘还包括:平行设置的第三肋部和第四肋部。下面对该第三肋部和该第四肋部的结构以及安装位置做详细描述。
[0057]该托盘本体还包括与该第一面相对的第二面3，该第五翻边1112包括第三面1113，该第二面3和该第三面1113相接，该第三肋部平行于该第一肋部21设置，包括位于该第二面3上的第一部分411和位于该第三面1113上的第二部分412 ;该第四肋部平行于该第一肋部设置，包括位于第二面3上的第三部分421和位于该第三面1113上的第四部分422，且该第三肋部和该第四肋部的厚度值均不小于托盘本体厚度值的1.5倍。
[0058]综上，本实用新型的方案通过该第一翻边结构、该第二翻边结构、该第三翻边结构、该第一肋部21、该第二肋部22、该第三肋部以及该第四肋部的设计，使得本实用新型的汽车电动绞盘托盘在极限工况下，周围最大塑性应变值小于1%，大大提高了汽车电动绞盘托盘整体的刚度和强度，降低了汽车陷入困境需要电动绞盘较大拖拽力时，汽车电动绞盘托盘发生开裂的风险，提升了汽车的自救能力。
[0059]本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括如上所述的汽车电动绞盘，还包括如上所述的用于安装所述汽车电动绞盘的汽车电动绞盘托盘。
[0060]需要说明的是该汽车是包括上述汽车电动绞盘托盘的汽车，上述汽车电动绞盘托盘的实现方式适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果
[0061]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车电动绞盘托盘，其特征在于，包括: 具有第一面且呈板状的托盘本体，包括第一本体部分(111)，以及分别位于所述第一本体部分(111)两端的第二本体部分(112)和第三本体部分(113); 设置于所述第一面上，且位于所述第一本体部分(111)和所述第二本体部分(112)之间的第一肋部(21); 设置于所述第一面上，且位于所述第一本体部分(111)和所述第三本体部分(113)之间的第二肋部(22); 沿所述第二本体部分(112)的边缘设置有垂直于所述第一面的第一翻边结构； 沿所述第一本体部分(111)的边缘设置有垂直于所述第一面的第二翻边结构； 沿所述第三本体部分(113)的边缘设置有垂直于所述第一面的第三翻边结构。2.根据权利要求1所述的汽车电动绞盘托盘，其特征在于，所述第一翻边结构包括: 沿所述第二本体部分(112)的边缘依次设置的第一翻边(1121)、第二翻边(1122)和第三翻边(1123);其中，所述第一翻边(1121)和所述第三翻边(1123)相对设置。3.根据权利要求2所述的汽车电动绞盘托盘，其特征在于，所述第二翻边结构包括: 沿所述第一本体部分(111)的边缘相对设置的第四翻边(1111)和第五翻边(1112)。4.根据权利要求3所述的汽车电动绞盘托盘，其特征在于，所述第三翻边结构包括: 沿所述第三本体部分(113)的边缘依次设置的第六翻边(1131)、第七翻边(1132)和第八翻边(1133);其中，所述第六翻边(1131)和所述第八翻边(1133)相对设置。5.根据权利要求4所述的汽车电动绞盘托盘，其特征在于，所述第一翻边(1121)、所述第四翻边(1111)和所述第六翻边(1131)处于同一平面上，且所述第四翻边(1111)的高度值不低于所述第一翻边(1121)的高度值和所述第六翻边(1131)的高度值；所述第二翻边(1122)所处的平面与所述第七翻边(1132)所处的平面相对且相互平行。6.根据权利要求3所述的汽车电动绞盘托盘，其特征在于，所述第一肋部(21)和所述第二肋部(22)平行设置。7.根据权利要求6所述的汽车电动绞盘托盘，其特征在于，所述托盘本体还包括与所述第一面相对的第二面(3)，所述第五翻边(1112)包括第三面(1113)，所述第二面(3)与所述第三面(1113)相接；其中，所述汽车电动绞盘托盘还包括: 平行于所述第一肋部(21)设置的第三肋部，所述第三肋部包括位于所述第二面(3)上的第一部分(411)和位于所述第三面(1113)上的第二部分(412); 平行于所述第一肋部(21)设置的第四肋部，所述第四肋部包括位于所述第二面(3)上的第三部分(421)和位于所述第三面(1113)上的第四部分(422)。8.根据权利要求1所述的汽车电动绞盘托盘，其特征在于，贯穿所述第一本体部分(111)设置有用于安装汽车电动绞盘第一安装孔(51)。9.根据权利要求1所述的汽车电动绞盘托盘，其特征在于，贯穿所述第二本体部分(112)设置有第一减重孔(52)以及与汽车车架上的安装孔对应的第二安装孔(53)。10.根据权利要求1所述的汽车电动绞盘托盘，其特征在于，贯穿所述第三本体部分(113)设置有与汽车车架上的安装孔对应的第三安装孔(54)。11.根据权利要求5所述的汽车电动绞盘托盘，其特征在于，所述第一翻边(1121)上设置有与汽车车架上的安装孔对应的第四安装孔(55)。12.根据权利要求5所述的汽车电动绞盘托盘，其特征在于，所述第四翻边(1111)上设置有第二减重孔(56)以及与汽车车架上的安装孔对应的第五安装孔(57)。13.一种汽车，包括汽车电动绞盘，其特征在于，还包括如权利要求1至12任一项所述的汽车电动绞盘托盘。
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车电动绞盘托盘及汽车，其中，该汽车电动绞盘托盘包括：具有第一面且呈板状的托盘本体，包括第一本体部分(111)，以及第二本体部分(112)和第三本体部分(113)；设置于所述第一面上的第一肋部(21)；设置于所述第一面上的第二肋部(22)；沿所述第二本体部分(112)的边缘设置有第一翻边结构；沿所述第一本体部分(111)的边缘设置有第二翻边结构；沿所述第三本体部分(113)的边缘设置有第三翻边结构。本实用新型的方案提升了汽车电动绞盘托盘的刚度和强度，从而使得车辆自救能力得到提升。
【IPC分类】B66D1/28
【公开号】CN204778537
【申请号】CN201520164491
【发明人】罗燕, 肖介平, 马忠民
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年3月23日