一种汽车白车身碰撞试验用移动台车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车白车身碰撞试验技术领域，具体是一种可操作性强，可重复性好，碰撞冲击力稳定，试验数据精度高，可获取汽车白车身的正面和侧面碰撞性能的一种汽车白车身碰撞试验用移动台车。
【背景技术】
[0002]为了减轻汽车碰撞事故对人类造成的危害，我国先后制定了关于正面碰撞和侧面碰撞的GB11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》(代替原GB11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》)和GB20071-2006《乘用车侧面碰撞的乘员保护》标准，在整车状态下考评车辆的碰撞安全性能。但整车的开发周期较长，开发成本较高，整车碰撞的试验费用也较高，对汽车企业快速开发新产品有一定的制约。
[0003]在碰撞中汽车白车身吸收绝大部分的碰撞能量，对汽车安全起着决定性的作用。为使汽车车身具有良好的能量吸收特性，汽车安全性设计的基本思想就是在车身的可变形区域有效吸收碰撞能量，分散传递碰撞力，以确保乘员的有效生存空间。
[0004]随着节能减排的要求越来越严格，整车企业往往应用新材料新工艺来减轻白车身的重量，实现白车身的轻量化，而相应的整车一般需要进行多轮次的优化和试验验证来完成。相比而言，白车身的开发周期较短，费用低，进行白车身的正面和侧面碰撞试验费用相比整车也有大幅度的降低，而且汽车企业在白车身的试制开发阶段或在车身开发早期，就可以进行正面或者侧面碰撞，获取碰撞性能，进而及时进行优化改进，而不必等到整车碰撞验证试验阶段才去发现问题，将大大降低汽车产品的开发周期和研发成本。
[0005]现有碰撞试验技术可采用轨道滑台或者GB20071-2006《乘用车侧面碰撞的乘员保护》中台车来装载汽车白车身，但轨道滑台对碰撞有过多的约束，与实际试验工况差异较大，试验中对轨道冲击损害较大，仅可进行速度较低的正碰，无法完成侧面碰撞试验；GB20071-2006《乘用车侧面碰撞的乘员保护》中台车重量较重，仅可进行速度较低的正碰，安装较高且不可调整，无法完成白车身的侧面碰撞试验。
[0006]对现有的相关技术的文献检索发现，CN202008434U公开了 “一种正面台车碰撞试验装置”，主要介绍了准确模拟车辆实际正面碰撞过程的台车正面碰撞试验装置，用于约束系统的开发。CN103512721A公开了“可调式碰撞试验台车”，主要介绍了一种可调式碰撞试验台车，用于约束系统的开发。CN2703686Y公开了 “汽车正面台车碰撞试验装置”，主要用于在碰撞过程模拟出任何一个实车碰撞方式下的动力学过程，适用于约束系统开发。CN204128771U公开了“一种多功能碰撞试验台车”，主要用于整车的侧面法规试验，用于安装蜂窝铝和对整车进行碰撞冲击；CN203101015U公开了“一种新型的前纵梁冲击试验装置”，主要介绍了采用整车侧碰试验台车进行车纵梁的试验。
[0007]综上所述，现有碰撞试验用台车多为进行正面约束系统开发的试验装置，或者用于整车侧面碰撞的试验台车，由于和实际工况的差异，以及碰撞速度、高度、重量的限制无法进行白车身的碰撞性能试验。
【发明内容】
[0008]针对现有技术的不足，提出了一种实现对白车身正面和侧面碰撞性能的评估，其装置简单可操作性强、价格低廉、可重复性好、碰撞冲击力稳定、试验数据精度高，可获取白车身的正面和侧面碰撞性能，可填补白车身碰撞测试技术的空白的汽车白车身碰撞试验用移动台车。本发明的技术方案如下:
[0009]—种汽车白车身碰撞试验用移动台车，包括移动台车框架、安装平板、用于承载移动台车的移动台车轮胎及加载配重板，所述安装平板通过安装平板安装螺栓安装固定在移动台车框架上，所述加载配重板通过加载配重板固定螺栓安装在移动台车框架上，所述移动台车框架前端安装有牵引拖钩，所述移动台车轮胎通过轮胎安装轴和轮胎车轴安装板连接到台车框架上的车轴安装位置调节板上，车轴安装位置调节板上设置有上下的U型安装槽，用于调节轮胎安装高度。
[0010]进一步的，所述移动台车轮胎与移动车轮胎安装轴的轴承过盈配合连接，移动台车车轮胎安装轴与轮胎车轴安装板相连接。
[0011]进一步的，所述移动台车框架上设置有车轴安装位置调节板，轮胎车轴安装位置调节板上设置有上下的U型安装槽，采用轮胎车轴安装板螺栓，将轮胎车轴安装板安装固定在车轴安装位置调节板的U型安装槽上。
[0012]进一步的，所述移动台车框架由截面为空心方形截面轻型薄壁钢管焊接而成，且左右对称。
[0013]进一步的，所述移动台车的重量为500 土 5kg，移动台车框架、移动车轮胎安装轴、移动台车轮胎碰撞后不会发生变形。
[0014]进一步的，所述试验台车可用于白车身的正面碰撞试验，白车身通过安装平板固定在移动台车上，调整安装平板的位置，使白车身的纵向中心面与台车的纵向中心面重合，并且白车身前端主要安全部件位于台车前端面之前，在移动台车后端非白车身安装区域，布置加载配重板，采用外部牵引装置连接移动台车拖钩，驱动移动台车，带动白车身达到预设的碰撞速度后，正面垂直撞击刚性墙。(增加内容)
[0015]进一步的，所述试验台车可用于白车身的侧面碰撞试验，白车身通过安装平板固定在移动台车上，调整安装平板的位置，使白车身的纵向中心面与台车的纵向中心面重合，并且白车身整车设计中的R点与移动台车前后轮之间的中点在同一横向平面内，在移动台车两端非白车身安装区域，布置加载配重板，调整移动台车位置，使白车身的纵向中心面与移动变形壁障的纵向中心面垂直，并使移动台车前后轮之间的中点位于移动变形壁障的纵向中心面上，通过调节移动台车前后轮胎的安装高度，使白车身门槛上沿达到预设的离地高度，采用外部牵引装置驱动移动变形壁障至预设的碰撞速度，垂直撞击白车身。
[0016]进一步的，所述白车身不带四门两盖和前后风挡玻璃或白车身装有四门两盖和前后风挡玻璃。
[0017]进一步的，所述加载配重板的配重范围为0-800kg。
[0018]本实用新型的优点及有益效果如下:
[0019]本实用新型提出了一种汽车白车身碰撞试验用移动台车，可通过调整台车框架上安装平板位置、轮胎高度和配重板重量，实现对白车身正面和侧面碰撞性能的评估，其装置简单可操作性强、价格低廉、可重复性好、碰撞冲击力稳定、试验数据精度高，可获取白车身的正面和侧面碰撞性能，可填补白车身碰撞测试技术的空白.
【附图说明】
[0020]图1是本实用新型提供优选实施例的结构示意I图。
[0021]图2为本实用新型的结构示意2图。
[0022]图3为本实用新型的白车身正面碰撞安装示意图。
[0023]图4为本实用新型的白车身侧面碰撞安装示意图。
[0024]图5为本实用新型的白车身地板安装示意图。
[0025]图中:1、移动台车框架；2、框架安装螺栓孔；3、加载配重板；4、加载配重板固定螺栓；5、安装平板；6、安装平板安装螺栓；7、安装平板安装螺杆；8、移动车轮胎安装轴；9、移动台车轮胎；10、轮胎车轴安装板；11、轮胎车轴安装板螺栓；12、轮胎车轴安装位置调节板；13、轮胎车轴安装位置调节板U型安装槽；14、牵引拖钩；15、白车身；16、白车身地板；17、移动变形壁障。
【具体实施方式】
[0026]以下结合附图，对本发明作进一步说明:
[0027]下面结合白车身碰撞试验的具体实施例和附图对本实用新型做进一步说明。
[0028]实施例1:移动台车用于白车身正面碰撞试验安装。试验白车身不带四门两盖和前后风挡玻璃，根据白车身地板尺寸以及车身前纵梁后段、地板纵梁以及座椅横梁的位置，确定出白车身地板上可供安装空间合计2处。根据安装空间的位置，在白车身地板下方沿车辆横向平行布置白车身安装平板，共计2个。调整安装平板的位置，使白车身的地板上有足够空间与安装平板进行连接。在白车身地板上，对应安装平板安装孔位置，采用冲击钻开设白车身安装孔，用安装平板安装螺杆将白车身与安装平板进行连接固定，安装平板安装螺杆共计16个。将连接后的白车身和安装平板放置在移动台车上，移动安装平板位置，调整至白车身安装平板前端距试验台车前端150_，目的为使白车身前端主要安全部件位于台车前端面之前，同时保证白车身纵向中心面与移动台车纵向中心面重合。在安装平板两端采用安装平板安装螺栓将安装平板与移动台车进行固定，安装平板安装螺栓共计8个。
[0029]在台车后端非白车身安装区域，沿台车横向平行布置加载配重板，加载配重板重量合计300kg。在加载配重板两端位置，采用加载配重板安装螺栓，将加载配重板与移动台车进行连接，加载配重板安装螺栓共计4个。
[0030]调整移动台车位置，使移动台车直线行驶方向与刚性墙前表面法线成0°夹角。采用外部牵引装置连接移动台车牵引拖钩，驱动移动台车，带动白车身达到预设的50km/h碰撞速度后，释放牵引装置，撞击刚性墙，完成白车身正面碰撞。
[0031]实施例2:移动台车用于白车身侧碰试验安装。白车身装有前后车门、发动机罩盖和行李箱盖，根据白车身地板尺寸测量以及地板纵梁和加强横梁的位置，计算出白车身地板上可供安装空间合计3处。根据安装空间的位置，在白车身地板下方沿车辆横向平行布置安装平板，共计3个。调整安装平板的位置，使白车身的地板上有足够空间与安装平板进行连接。在白车身地板上，对应安装平板安装孔的位置，采用钻头开设白车身安装孔，用安装平板安装螺杆将白车身固定在安装平板上，安装平板安装螺杆的数量共计24个。将连接后的白车身和安装平板放置