端与电池的正极连接，所述电压采样电路的输出端与主控芯片的电压采样端连接。
[0016]所述延迟关闭主控芯片模块包括电阻R6、电阻R7、三极管Q4、三极管Q3和光耦Ul，光耦Ul的控制端为所述充电控制端，光耦Ul的驱动端与电阻R6的一端连接，三极管Q3的基极为所述延迟关闭主控芯片模块的延迟控制端，三极管Q3的集电极与电阻R7的一端连接，所述电阻R7和电阻R6的另一端均与三极管Q4的基极连接，三极管Q4的集电极为所述延迟接口，三极管Q4的发射极与电池的正极连接；
[0017]当充电器接电时，充电器激活光耦Ul的驱动端，并使光耦Ul的控制端导通，此时三极管Q4的基极就可以从与光耦Ul的控制端连接的电阻R6上获取到高电平，从而使Q4的发射极和集电极导通，电池正极就可以通过Q4将电压输出给延迟接口，延迟接口将电压输出给控制器开关电源模块的输入端，控制器开关电源模块工作，并对主控芯片供电。
[0018]当充电器不接电时，主控芯片通过延迟控制端KB对三极管Q3的基极提供高电平，使三极管Q3导通，三极管Q4的基极就可以从与三极管Q3的集电极连接的电阻R7上获取高电平，从而使三极管Q4导通，电池正极就可以通过三极管Q4将电压输出控制器开关电源模块，控制器开关电源模块工作，并对主控芯片供电；主控芯片也可以通过延迟控制端KB对三极管Q3的基极提供低电平，使三极管Q3断开，三极管Q4也相应断开，电池正极端也相应不对控制器开关电源模块供电，从而关闭主控芯片。
[0019]电压采样电路包括三极管Q2、三极管Q1、电阻R2、电阻R3、电阻R4和电阻R5，三极管Q2的基极与所述主控芯片的采样控制端连接，三极管Q2的发射极接地线，三极管Q2的集电极均与三极管Ql的基极和电阻R5的一端连接，电阻R5的另一端和三极管Ql的发射极均与电池正极连接，三极管Ql的集电极与电阻R3的一端连接，电阻R3的另一端与电阻R2连接并作为所述电压采样电路的输出端，电阻R2的另外一端接地线。
[0020]电流采样电路工作时是在电阻Rl的两端直接采样电流值，电压采样电路在工作时，先由主控芯片为三极管Q2提供高电平，使三极管Q2导通，连接与三极管Q2集电极上的电阻R4就可以对三极管Ql的基极提供高电平，使三极管Ql导通，电池正极就可以通过三极管Ql将电压加在电阻R2和电阻R3上，主控芯片就可以从电阻R2和电阻R3的连接端获取电压值。
[0021]当整车钥匙关闭后，由于有延迟关闭主控芯片模块的存在，主控芯片不关闭，等电池静置(不工作放电)一段时间后，主控芯片再进行电压检测；在进行电量计算时，主控芯片根据采样到的电压值和电流值采用积分运算，对放电量进行库伦累积计算，可精确计算出电池放电电量，再配合整车停止后电压校准，可进行精确的电池容量检测；等处理完成后，主控芯片通过延迟关闭主控芯片模块再自行将电源关闭，芯片停止工作。
[0022]DC转换模块主要提供车辆指示、功能电器件的用电，如仪表、喇叭、灯具等;充电器负责给电池进行充电，将DC转换模块回路途经控制器，即可实时掌握DC转换模块工作情况，再电量计算时，将动力耗电与功能耗电同时计算，则不会对电量积算造成遗漏;将充电器回路途经控制器，可实时掌握充电器工作情况，对电池已充电量进行精确的计算；
[0023]当电池电量接近放完时，进行保护，保护点不会受放电工况的影响
[0024]所述电池为铅酸电池或锂电池。
【主权项】
1.一种具有电量管理功能的电动车控制器，其特征在于:包括电池、电门锁开关、控制器开关电源模块、延迟关闭主控芯片模块、电量采样模块、主控芯片、DC转换模块和充电器，控制器开关电源模块的输入端与电门锁开关的输出端连接，所述控制器开关电源模块的输出端与主控芯片的供电端连接;所述控制器开关电源模块的输入端还与延迟关闭主控芯片模块的延迟接口连接，延迟关闭主控芯片模块的BAT+端与电池正极连接，所述延迟关闭主控芯片模块的延迟控制端与主控芯片的延迟控制端连接，所述延迟关闭主控芯片模块的充电控制端与充电器的控制端连接;所述电门锁开关的输出端还与DC转换模块的输入端连接，DC转换模块的输出端与所述主控芯片的DC采样端连接，充电器的输出端与所述主控芯片的充电器采样端连接;所述电量采样模块包括电流采样电路和电压采样电路，所述电流采样电路包括电阻Rl，电阻Rl的一端与电池负极连接，另外一端接地线，所述电阻Rl的两端还与所述主控芯片的电流采样端连接；电压采样电路的输入端与电池的正极连接，所述电压采样电路的输出端与主控芯片的电压采样端连接。2.如权利要求1所述的一种具有电量管理功能的电动车控制器，其特征在于:所述延迟关闭主控芯片模块包括电阻R6、电阻R7、三极管Q4、三极管Q3和光耦Ul，光耦Ul的控制端为所述充电控制端，光耦Ul的驱动端与电阻R6的一端连接，三极管Q3的基极为所述延迟关闭主控芯片模块的延迟控制端，三极管Q3的集电极与电阻R7的一端连接，所述电阻R7和电阻R6的另一端均与三极管Q4的基极连接，三极管Q4的集电极为所述延迟接口，三极管Q4的发射极与电池的正极连接。3.如权利要求1所述的一种具有电量管理功能的电动车控制器，其特征在于:电压采样电路包括三极管Q2、三极管Q1、电阻R2、电阻R3、电阻R4和电阻R5，三极管Q2的基极与所述主控芯片的采样控制端连接，三极管Q2的发射极接地线，三极管Q2的集电极均与三极管Ql的基极和电阻R5的一端连接，电阻R5的另一端和三极管Ql的发射极均与电池正极连接，三极管Ql的集电极与电阻R3的一端连接，电阻R3的另一端与电阻R2—端连接并作为所述电压采样电路的输出端，电阻R2的另外一端接地线。4.如权利要求1所述的一种具有电量管理功能的电动车控制器，其特征在于:所述电池为铅酸电池或锂电池。
【专利摘要】一种具有电量管理功能的电动车控制器，属于电池充电管理领域，包括电池、电门锁开关、控制器开关电源模块、延迟关闭主控芯片模块、电量采样模块、主控芯片、DC转换模块和充电器，使控制器芯片电源不受整车钥匙控制，即使钥匙关闭后，控制器芯片仍能继续工作，解决了无法在钥匙关闭后对电池电量进行采集的问题，使采集到的电池电量数据更准确，并且采用积分运算，对放电量进行库伦累积计算，解决了电池放电电量计算不精确的问题，兼顾铅酸电池和锂电的共同特性，将电池管理系统集成于控制器中，可同时适用铅酸电池和锂电，不需要再进行额外的单独设计。
【IPC分类】B60L3/00, B60L11/18, H02J7/00
【公开号】CN205292314
【申请号】
【发明人】何玮, 赵夫刚, 左玲玲
【申请人】常州豪爵电动车有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年11月18日