1的下端焊接在一起，齿轮箱输入端压紧立柱下支管60的短管用于安装固定齿轮箱输入端壳体下部的螺杆与螺母，所述长管与短管之间焊接有两块矩形连接板，用于增强齿轮箱输入端压紧立柱下支管的强度，齿轮箱输入端压紧立柱下支管60焊接在齿轮箱输入端压紧立柱底座59的外侧。
[0020]与现有技术相比本实用新型的有益效果是:
[0021 ] 1.本实用新型所述的带自定心定位夹紧装置的齿轮箱空载跑合试验台固定端定位夹紧装置采用双轴承弹性套卡紧主轴装置定位夹紧轮对轴，既能很好的保证卡紧主轴与轮对轴的同心，安全牢固的夹紧被试齿轮箱用车轴，实现很大车速范围内的齿轮箱空载跑合试验，又能有效的传递转速和转矩，精确模拟被试齿轮箱用车轴在高速列车组中的实际安装效果。
[0022]2.本实用新型所述的带自定心定位夹紧装置的齿轮箱空载跑合试验台移动端定位夹紧装置，对轮对轴进行三点夹持，采用平面螺纹的运动原理实现对轮对轴的自定心定位夹紧，对称布置两个橡胶材质的滚动轮不仅增大了滚动轮的与轮对轴的接触面积，满足轮对轴高速运转条件下的可靠定位夹紧，还能有效减少对轮对轴的磨损。
[0023]3.本实用新型所述的带自定心定位夹紧装置的齿轮箱空载跑合试验台移动端定位夹紧装置区别于传统意义上的卡盘随着工件运转，而是装置中的双滚动轮随着被试轮对轴运转，设计新颖，结构紧凑，安装与拆卸方面，制造及维护成本低。
[0024]4.本实用新型所述的带自定心定位夹紧装置的齿轮箱空载跑合试验台可适应不同规格的齿轮箱的跑合试验，适合较高试验速度且能合理保护车轴轴颈，并且安装有自我保护装置，当扭矩过大时，会自动切断连接，很好的保护设备和工作人员，具有很好的社会效益和经济效益。
【附图说明】
[0025]图1是本实用新型所述的带自定心定位夹紧装置的齿轮箱空载跑合试验台结构组成的轴测投影视图；
[0026]图2是本实用新型所述的带自定心定位夹紧装置的齿轮箱空载跑合试验台底座结构组成的轴测投影视图；
[0027]图3是本实用新型所述的带自定心定位夹紧装置的齿轮箱空载跑合试验台的固定端定位夹紧装置的结构组成的轴测投影视图；
[0028]图4是本实用新型所述的带自定心定位夹紧装置的齿轮箱空载跑合试验台的固定端定位夹紧装置的结构组成的上剖视图；
[0029]图5是本实用新型所述的带自定心定位夹紧装置的齿轮箱空载跑合试验台的移动端自定心定位夹紧装置的结构组成的轴测投影视图；
[0030]图6是本实用新型所述的带自定心定位夹紧装置的齿轮箱空载跑合试验台的移动端自定心定位夹紧装置的结构组成的主剖视图；
[0031]图7是本实用新型所述的带自定心定位夹紧装置的齿轮箱空载跑合试验台的移动端自定心定位夹紧装置的前壳体轴测投影视图；
[0032]图8是本实用新型所述的带自定心定位夹紧装置的齿轮箱空载跑合试验台的移动端自定心定位夹紧装置的运动部件连接关系图；
[0033]图9是本实用新型所述的带自定心定位夹紧装置的齿轮箱空载跑合试验台的滚动轮与螺旋支架装配体轴测投影视图；
[0034]图10是本实用新型所述的带自定心定位夹紧装置的齿轮箱空载跑合试验台的移动端自定心定位夹紧装置的螺旋支架轴测投影视图；
[0035]图11是本实用新型所述的带自定心定位夹紧装置的齿轮箱空载跑合试验台的移动端自定心定位夹紧装置的移动齿轮齿条装配轴测投影视图；
[0036]图12是本实用新型所述的带自定心定位夹紧装置的齿轮箱空载跑合试验台的试验用车轴轴测投影视图；
[0037]图13是本实用新型所述的带自定心定位夹紧装置的齿轮箱空载跑合试验台的齿轮箱输入端压紧立柱装置结构组成的轴测投影视图；
[0038]图中:1.试验台底座，2.驱动电机，3.转矩转速传感器与法兰盘装配体，4.固定端自定心定位夹紧装置，5.试验用车轴，6.1号噪声测试声级计与支撑管装配体，7.2号噪声测试声级计与支撑管装配体，8.齿轮箱输入端压紧立柱装置，9.移动端自定心定位夹紧装置，
10.移动端燕尾槽，11.被试齿轮箱，12.预埋地脚螺栓安装座板，13.驱动电机安装底座，14.转矩转速传感器安装底座，15.固定端自定心定位夹紧装置安装座板，16.齿轮箱输入端压紧立柱装置安装底架，17.法兰盘式锥形孔联轴器，18.卡紧主轴轴承外端盖，19.双轴承单体轴承座上下体，20.卡紧主轴弹性套锁紧螺母，21.轴承座增高加宽支撑座，22.法兰盘式锥形孔联轴器端盖，23.双轴承弹性套卡紧主轴，24.轴径卡具弹性套，25.锥形锁紧环，26.1号卡紧主轴轴承，27.2号卡紧主轴轴承，28.轴承迷宫油封，29.圆螺母，30.移动端尾座，31.1号滚动轮与螺旋支架装置，32.移动端自定心定位夹紧装置前壳体，33.滚动轮与螺旋支架装置径向运动锁紧机构，34.2号滚轮与螺旋支架装置，35.滚动轮与螺旋支架装置侧向运动限制条，36.小齿轮安装轴，37.3号滚动轮与螺旋支架装置，38.移动端自定心定位夹紧装置后壳体，39.移动端自定心定位夹紧装置的手轮装置，40.滚动轮与螺旋支架装置的前侧滚动轮轴承，41.滚动轮与螺旋支架装置的前侧螺旋支架，42.滚动轮与螺旋支架装置的前侧滚动轮，43.滚动轮与螺旋支架装置的后侧滚动轮，44.滚动轮与螺旋支架装置的后侧螺旋支架，45.滚动轮与螺旋支架装置的后侧滚动轮轴承，46.移动端自定心定位夹紧装置前壳体的安装板，47.1号滚动轮与螺旋支架装置的安装槽，48.2号滚动轮与螺旋支架装置的安装槽，49.3号滚动轮与螺旋支架装置的安装槽，50.小齿轮，51.带平面螺纹盘的大齿轮，52.螺旋支架上的滚动轮安装轴，53，螺旋支架上的螺纹槽结构，54.移动端齿轮，55.移动端齿条，56.固定端夹紧装置安装轴，57.被试齿轮箱安装轴，58.移动端滚轮夹紧轴，59.齿轮箱输入端压紧立柱底座，60.齿轮箱输入端压紧立柱下支管，61.齿轮箱输入端转折臂立柱轴管，62.齿轮箱输入端压紧立柱下掐箍，63.齿轮箱输入端压紧立柱转折臂，64.齿轮箱输入端压紧立柱上掐箍，65.齿轮箱压紧手轮，66.齿轮箱输入端压紧丝杠，67.压紧手轮下螺母，68.齿轮箱输入端下支撑螺母
【具体实施方式】
[0039]下面结合附图对本实用新型做详细的描述:
[0040]本实用新型的目的在于提供一种带自定心定位夹紧装置的列车齿轮箱空载跑合试验台，用来检测齿轮箱在空载状态下跑合状况，以使齿轮箱满足现有高速列车对其的技术要求。在齿轮箱的输入端施加一定的动力，轮轴末端未施加载荷，使齿轮箱在空载情况下进行跑合。驱动电机与齿轮箱之间安装有转矩转速传感器，可以调定不同的转速和转矩对齿轮箱施加动力；轮轴的一端的定位夹紧装置为固定式，采用弹性卡具式双轴承卡紧主轴定位夹紧并传递动力扭矩，另一端为移动式，采用滚动轮自定心定位夹紧装置，方便被试齿轮箱与被试车轴的安装与拆卸;通过压紧立柱装置对齿轮箱输入端进行支撑并限制齿轮箱的转动。该试验台对提高高速列车齿轮箱技术以及高速列车组技术的发展有很好的促进作用，同时还有很好的社会效益和经济效益。
[0041]参阅图1至图2，本实用新型所述的带自定心定位夹紧装置的齿轮箱空载跑合试验台包括驱动装置、固定端弹性卡紧主轴定位夹紧装置、移动端自定心定位夹紧装置、齿轮箱输入端压紧立柱装置、噪声测试装置以及试验台底座I。
[0042]试验台底座I是矩形管类焊接结构件，通过地脚螺栓固定连接在试验台地基上，其上表面通过焊接设置有各装置的安装底座或者安装底板。试验台驱动装置安装在试验台底座的左端，驱动电机2通过螺栓固定在试验台底座I上的电机安装底座13上，转速转矩传感器3通过螺栓安装在转速转矩传感器安装底座14上，驱动电机2与转速转矩传感器3通过法兰盘式联轴器联接，驱动电机2与转速转矩传感器3之间安装有扭矩限制器，对整个实验设备起到安全保护作用；固定端弹性卡紧主轴定位夹紧装置通过其中的轴承座加宽支撑座21利用T形(T形槽螺母与长螺栓)螺栓联接安装在试验台底座I上的安装底板15上;移动端自定心定位夹紧装置通过尾座燕尾槽10安装在试验台底座I上，其中移动端尾座齿轮54与安装在试验台底座I上的尾座移动齿条55进行齿合装配，来控制移动端定位夹紧装置的轴向运动；齿轮箱输入端压紧立柱装置8利用T形螺栓联接安装在试验台底座I左侧的压紧立柱安装底架16上，压紧立柱装置安装在被试齿轮箱11输入端壳体外起到支撑被试齿轮箱11并限制其转动的作用；在试验台的左右两侧靠近被试齿轮箱11分别安装有I号噪声测试声级计与支撑管装配体6和2号噪声测试声级计与支撑管装配体7，用来检测齿轮箱在跑合时有无异音情况。
[0043]参阅图3至图4，本实用新型所述的固定端弹性夹紧主轴式定位夹紧装置包括法兰盘式锥形孔联轴器17，卡紧主轴轴承外端盖18，双轴承单体轴承座上下体19，卡紧主轴弹性套锁紧螺母20，轴承座增高加宽支撑座21，法兰盘式锥形孔联轴