专利名称：联合收割机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及联合收割机，具有位于行驶机体的前部横向一侧位置上的驾驶部、位于所述驾驶部的下方的原动部、覆盖所述驾驶部的上方的驾驶室，所述原动部是由发动机以及包围该发动机的发动机罩构成，并且所述发动机罩的上部支承有驾驶座椅。
背景技术：
以往所述联合收割机如专利文献I所示，驾驶室维持覆盖驾驶部上方的状态不变，作为为进行原动部中设置的发动机以及其周边机器的维护作业的结构，在发动机罩上具有外部空气导入部的横侧罩部单独地绕下部的前后轴芯自如地开关摆动，进而，发动机罩上在覆盖发动机的上部侧的上部侧罩部形成作业用的开口，覆盖该开口的盖体与驾驶座 椅一体地绕前部的横轴芯自如地开关摆动。所述结构中，通过以横侧罩部向外侧打开的方式而摆动，例如，能够进行散热器周围的点检修理等维护作业，通过使上部侧罩部的盖体摆动、打开作业用开口，能够进行发动机的调整以及注油等发动机周围的维护作业。专利文献I :(日本)特开平11-266648号公报在所述以往的结构中，例如，进行发动机周围的维护作业时，虽然使所述盖体与驾驶座椅一起向前方侧摆动，打开在上部侧罩部形成的开口，通过该开口驾驶员把手或身体伸入到原动部内，必须要进行维护作业，但这样的作业很难进行，所以在这方面有改善的空间。不仅是通过上部侧罩部形成的开口进行作业时，即使向外侧打开横侧罩部进行发动机周围的维护作业时，驾驶员必须从横侧罩部的打开处把手或身体伸入到原动部内进行维护，很难进行作业。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种联合收割机，即使是驾驶室覆盖驾驶部形式的联合收割机也可以容易地进行原动部的维护作业。本实用新型第一方面的联合收割机，具有行驶机体(2)的前部横向一侧位置上的驾驶部(11)、位于所述驾驶部(11)的下方的原动部(30)、覆盖所述驾驶部(11)的上方的驾驶室(12)，所述原动部(30)包括发动机(23)以及包围该发动机(23)的发动机罩
(22)，并且所述发动机罩(22)的上部支承有驾驶座椅(13)，所述联合收割机的特征在于，所述发动机罩(22)由覆盖所述发动机(23)前部侧的前部侧罩部(22A)、覆盖所述发动机
(23)的横向一侧并且设有外部空气导入部的横侧罩部(22B)、以及覆盖所述发动机(23)的上部侧的上部侧罩部(22C) —体相连而构成，所述驾驶座椅(13)能够在处于位于机体内侧的通常姿势和向机体横侧外面突出的维护用姿势之间切换，所述发动机罩(22)被所述机体架(10)支承而绕所述横侧罩部(22B)的下端部的机体前后方向轴芯(X)摆动自如。本实用新型第二方面的联合收割机，在第一方面的实用新型的基础上，其特征在于，所述驾驶室(12)，设置有在形成上下车用的开口(50)的开状态和关闭所述上下车用的开口(50)的关状态的过程中，绕机体前部侧的纵向轴芯(Yl)摆动开关自如的门(51)，并且，所述驾驶座椅(13)在所述门(51)的开状态时通过所述上下车用的开口(50)。根据上述特征结构，驾驶员出入驾驶室时，切换成门的开状态通过上下车用的开口出入，像这样切换成门开状态可以进行发动机罩从通常姿势向维护用姿势切换。即，通过发动机罩绕横侧罩部的下端部的机体前后方向轴芯摆动，可以围绕发动机进行处于机体内侧的通常姿势和向机体横侧外面突出的维护用姿势的切换。上部侧罩部的上部支承着驾驶座椅，驾驶座椅处于比上部侧罩部在上方高的位置，因为驾驶室的门绕机体前部侧的纵向轴芯摆动开关，把门调整到开状态，上下车用的开口的后部侧处于打开状态，摆动发动机罩时，可以摆动驾驶座椅使之良好的通过在驾驶室 形成的上下车用的开口。并且，因为发动机罩的前部侧罩部、横侧罩部以及上部侧罩部呈一体摆动，切换到维护用姿势时发动机的上方侧打开的很大，所以可以容易地进行发动机周围的维护作业。因此，实现了可以提供即使驾驶部被驾驶室覆盖，也可以容易进行原动机维护作业的联合收割机。本实用新型第三方面的联合收割机，其特征在于，在起到抵接所述驾驶室(12)的所述门(51)的摆动端侧的纵向边缘部作用的驾驶室本体(49)侧的纵边缘部(70)设有支承框体(62)，所述支承框体(62)设有连结所述发动机罩(22)所具有的被连结部(66)的罩连结部(67)、保持所述门(51)处于所述关状态位置的门保持部(69)。根据上述特征结构，驾驶室的门绕机体前部侧的纵向轴芯摆动开闭，门的摆动端侧的纵向边缘部与设有支承框体的驾驶室本体侧的纵边缘部抵接，接受并支承摆动端侧。另外，支承框体上设置的罩连结部与发动机罩上设置的被连结部连结，通过支承框体上设置的门保持部可以保持门处于关状态位置。像这样利用接受并支承门的摆动端侧的止动的支承框体，不但保持门的状态，还连结并支承发动机罩，因为共用支承部件所以结构简化，可以将发动机罩支承于通常状态。本实用新型第四方面的联合收割机，其特征在于，所述驾驶室(12)具有位于机体前部侧沿上下方向延长并且开闭自如地支承所述门(51)的前部侧支柱(61)、位于比该前部侧支柱￠1)更靠机体后侧且具有接受并支承所述门(51)的摆动端侧的支承框体(62)机能的后部侧支柱(62)。本实用新型第五方面的联合收割机，其特征在于，设置有供气部(R2)，其具有空气滤清器(24)，并且设置在所述发动机罩(22)中所述上部侧罩部(22C)的上部且在所述驾驶座椅(13)的后方侧，纵壁部(73)，其在所述上部侧罩部(22C)的上部，将所述供气部(R2)和具有所述驾驶座椅(13)的驾驶室(Rl)分隔开，所述纵壁部(73)由与所述上部侧罩部(22C) —体设置的下部侧纵壁部分(73B)、与所述驾驶室(12) —体设置的上部侧纵壁部分(73A)构成，所述下部侧纵壁部分(73B)的上端边缘(73B1)以及所述上部侧纵壁部分(73A)的下端边缘(73A1)分别从由机体横向宽度方向外侧越向机体横向宽度方向内侧越向下呈倾斜状。根据上述特征结构，通过设置在驾驶座椅的后方侧的供气部，可以提供驾驶座椅的后方侧的清新的空气，发动机罩处于通常姿势时，通过与发动机罩的上部侧罩部一体设置的下部侧纵壁部分、与驾驶室一体设置的上部侧纵壁部分构成的纵壁部把供气部和驾驶室分隔开，因此可以防止在供气部伴随着吸入空气产生的噪音传到驾驶室。并且，因为下部侧纵壁部分的上端边缘以及上部侧纵壁部分的下端边缘分别从有横侧罩部的存在侧位置越向机体横向宽度方向内侧越向下呈倾斜状，因此使发动机罩在通常姿势和维护用姿势摆动时，下部侧纵壁部分可以不受上部侧纵壁部分和驾驶室侧的其他部件不干扰地良好地摆动。本实用新型第六方面的联合收割机，其特征在于，所述下部侧纵壁部分(73B)的上端边缘(73B1)和所述上部侧纵壁部分(73A)的下端边缘(73A1)上下面对面接触地重合(上下(二突务合打姑"^重々3 )而构成。本实用新型第七方面的联合收割机，其特征在于，设置有供气部(R2)，其具有空 气滤清器(24)，并且设置在所述发动机罩(22)中所述上部侧罩部(22C)的上部且在所述驾驶座椅(13)的后方侧，纵壁部(73)，其在所述上部侧罩部(22C)的上部，将所述供气部(R2)和具有所述驾驶座椅(13)的驾驶室(Rl)分隔开，所述纵壁部(73)能够从所述发动机罩(22)取下。本实用新型第八方面的联合收割机，其特征在于，所述驾驶座椅(13)相对于所述发动机罩(22)在前后位置调节自如，在使所述驾驶座椅(13)向前方移动的状态下，所述发动机罩(22)绕所述机体前后方向轴芯(X)能够摆动。本实用新型第九方面的联合收割机，其特征在于，在所述上部侧罩部形成滑动轨道(13A)，通过使所述驾驶座椅(13)支承于所述滑动轨道(13A)，所述驾驶座椅(13)的前后位置调节自如。本实用新型第十方面的联合收割机，其特征在于，所述发动机罩(22)经由支承轴
(39)绕所述前后方向轴芯(X)旋转自如地支承在固定于所述机体架(10)的托架(38)上。本实用新型第i^一方面的联合收割机，其特征在于，在行驶机体(2)的前方侧设置有割取部(3)，且具有覆盖位于行驶机体(2)的前部横向一侧的驾驶部(11)的上方的驾驶室(12)，所述驾驶室(12)在覆盖所述驾驶部(11)的上方的通常使用姿势和打开所述驾驶部(11)的上方且覆盖所述割取部(3)的上方而与所述割取部(3)在上下方向重叠的向前倾斜姿势时，绕下部的横轴芯(P2)摆动自如地被机体架(10)支承。本实用新型第十二方面的联合收割机，其特征在于，所述驾驶室(12)从所述通常使用姿势切换到所述向前倾斜姿势时，所述割取部(3)的上部进入在所述驾驶室(12)的前部下部形成的开口部(Q)。本实用新型第十三方面的联合收割机，其特征在于，所述驾驶室(12)的前部分为上部侧部分(Dl)和下部侧部分(D2)，所述通常使用姿势时所述上部侧部分(Dl)处于与所述下部侧部分(D2)相连的状态，并且所述向前倾斜姿势时所述上部侧部分(Dl)处于离开所述下部侧部分(D2)、与割取部(3)在上下方向上重叠的状态。本实用新型第十四方面的联合收割机，其特征在于，所述向前倾斜姿势是从所述通常使用姿势大约倾斜90度的横倾的姿势。本实用新型第十五方面的联合收割机，其特征在于，所述驾驶室(12)具有用于绕所述横轴芯(P2)摆动自如地被支承的左右一对支承臂(52、61)以使所述驾驶室(12)覆盖在所述割取部(3)的上方，位于左右一对支承臂(52、61)中的一侧的支承臂(61)设在所述割取部(3)的横侧端部的横侧外侧，另一侧的支承臂(52)从机体前后方向看与所述割取部
(3)重叠并且所述向前倾斜姿势时通过所述割取部的上方形成弯曲形状。本实用新型第十六方面的联合收割机，其特征在于，所述支承臂(52、61)设置有固定在下端部的支承部件(80、84)，在所述支承部件(80、84)形成有与所述机体架(10)抵接且限制所述驾驶室(12)摆动的限制面(80b、84b)。本实用新型第十七方面的联合收割机，其特征在于，所述支承部件(80)设置有向机体横方向外侧突出的被卡止部(85)，设置有在所述驾驶室(12)按规定角度倾斜时，通过与所述被卡止部(85)卡止而限制所述驾驶室(12)超过所述规定角度向前方倾斜的卡止部件(86)。本实用新型第十八方面的联合收割机，其特征在于，所述卡止部件(86)设置有绕机体横向轴芯(P3)摆动自如地被支承在所述机体架(10)、且自由卡合在所述被卡止部
(85)的卡合部(88)，所述卡止部件(86)在所述卡合部(88)被卡止在所述被卡止部(85)·的卡止位置、和所述卡合部(88)离开所述被卡止部(85)的卡止解除位置间有选择性地自如保持位置。本实用新型第十九方面的联合收割机，其特征在于，在所述驾驶室(12)的顶部
(48)的后端部安装有空气滤清器(24)，所述驾驶室(12)处于向前倾斜姿势时，所述驾驶室
(12)在使所述空气滤清器(24)保持在所述顶部(48)的状态下，向前倾斜。本实用新型第二十方面的联合收割机，其特征在于，所述驾驶室(12)，其处于向前倾斜姿势时的上端部位置比其处于通常姿势时的上端部位置低。本实用新型第二i^一方面的联合收割机，其特征在于，在行驶机体(2)的前方侧设置有割取部(3)，且具有覆盖行驶机体(2)的前部横向一侧的驾驶部(11)的上方的驾驶室(12)，所述驾驶室(12)，设置有形成前部玻璃部(40，41)的框部且形成开闭上下车用的开口(50)的门(51)的框部的支柱(61)，并且，由于所述支柱(61)的下端部绕水平轴芯(P2)摆动自如地被机体架(10)支承，在通常使用姿势和比该通常使用姿势向机体外侧倾斜的倾斜姿势间自如地变化姿势。本实用新型第二十二方面的联合收割机，其特征在于，所述驾驶室(12)，作为向前倾斜姿势，打开所述驾驶部(11)的上方且覆盖所述割取部(3)的上方而自如地变化姿势到与所述割取部(3)在上下方向重叠的向前倾斜姿势，绕所述水平轴芯(P2)摆动自如地被所述机体架(10)支承。本实用新型第二十三方面的联合收割机，其特征在于，所述驾驶室(12)从所述通常使用姿势切换到所述向前倾斜姿势时，所述割取部(3)的上部进入在所述驾驶室(12)的前部下部形成的开口部(Q)。本实用新型第二十四方面的联合收割机，其特征在于，所述驾驶室(12)的前部被分割为上部侧部分(Dl)和下部侧部分(D2)，所述通常使用姿势时所述上部侧部分(Dl)处于与所述下部侧部分(D2)相连的状态，并且，所述向前倾斜姿势时所述上部侧部分(Dl)从所述下部侧部分(D2)离开，在与所述下部侧部分(D2)相当的位置形成所述开口部(Q)。本实用新型第二十五方面的任意一项所述的联合收割机，其特征在于，所述向前倾斜姿势是从所述通常使用姿势大约向机体前方倾斜90度的向前倾斜姿势。本实用新型第二十六方面的联合收割机，其特征在于，所述支柱￠1)设置在比所述割取部(3)的所述驾驶部(11)侧端部靠机体横向外侧。本实用新型第二十七方面的联合收割机，其特征在于，所述支柱￠1)设置有固定在下端部的支承部件(80)，在所述支承部件(80)形成有与所述机体架(10)抵接、限制所述驾驶室(12)的摆动的限制面(80b)。本实用新型第二十八方面的联合收割机，其特征在于，所述支承部件(80)设置有向机体横向外侧突出的被卡止部(85), 设置有所述驾驶室(12)按照规定角度倾斜时,通过卡止在所述被卡止部(85)而限制所述驾驶室(12)超过所述规定角度向前方倾斜的卡止部件(86)。本实用新型第二十九方面的联合收割机，其特征在于，所述卡止部件(86)设置有绕机体横向轴芯摆动自如地被支承在所述机体架、且自由卡合在所述被卡止部(85)的卡合部，所述卡止部件(86)在所述卡合部(88)被卡止在所述被卡止部(85)的卡止位置、和所述卡合部(88)离开所述被卡止部(85)的卡止解除位置间有选择性地自如保持位置。
图I是联合收割机的右视图；图2是联合收割机的左视图；图3是联合收割机的俯视图；图4是联合收割机的驾驶室配设部的局部省略侧视图；图5是驾驶部的俯视图；图6是原动部的纵剖主视图；图7是表示驾驶室的支承结构的右视图；图8是表示驾驶室的支承结构的左视图；图9是表示驾驶室的支承结构的主视图；图10是表示驾驶室的支承结构的横剖俯视图；图11是驾驶室呈向前倾斜姿势时的联合收割机的右视图；图12是驾驶室呈通常使用姿势时的旋转用轴承部的侧视图；图13是驾驶室呈向前倾斜姿势时的旋转用轴承部的侧视图；图14是驾驶室呈中间倾斜姿势时的旋转用轴承部的侧视图；图15是驾驶室的门呈打开状态时的联合收割机的右视图；图16是发动机罩呈维护用姿势时的驾驶部的主视图。附图标记说明2行驶机体10机体架11驾驶部12驾驶室13驾驶座椅22发动机罩22A前部罩部22B横侧罩部[0071]22C上部侧罩部23发动机24空气滤清器30原动部34外部空气导入部49驾驶室本体50 开口51 门62支承框体66被连结部67罩连结部69门保持部73纵壁部73A上部侧纵壁部分73A1下端边缘73B下部侧纵壁部分73B1上端边缘Rl驾驶室R2供气室X机体前后方向轴芯Yl纵方向轴芯
具体实施方式
下面，根据附图对本实用新型涉及的联合收割机进行说明。如图I以及图2所示，该联合收割机通过左右一对履带式行驶装置I驱动行驶机体2自由行驶，在该行驶机体2的前部设有绕横轴芯Pl自由摆动的割取部3，该割取部3割取农场种植的谷杆、把割取后的谷杆向后方运输。割取部3是由把割取对象谷杆分开的分禾工具4、把处于倒伏姿势的谷杆扶起的扶禾装置5、切断谷杆的茎根的推子型割取装置6、以及把割取谷杆运输到后方的纵向输送装置7等构成的。行驶机体2具有搭载在机体架10上的接收通过割取部3割取的割取谷杆进行脱粒以及清选处理的脱粒装置8和储存通过脱粒装置8脱粒以及清选处理得到的谷粒的谷粒箱9，并且，行驶机体2在由机体架10支承的状态下在位于谷粒箱9的前方设置有驾驶部11，且具有覆盖驾驶部11上方的驾驶室12。图4以及图5所示，驾驶部11在驾驶座椅13的前方侧以驾驶部梯子14处于垂直状态设置有操作塔15，在该操作塔15的上部设置有具有操作杆16和显示各种信息的显示装置17等的前面板18。在驾驶座椅13的左侧设置有具有变速杆19以及其他操作工具的侧面板20，该侧面板20的下方侧的右侧面与机体内部被壁体21分隔开，驾驶座椅13的下侧与原动部被后述的发动机罩22的前侧罩部22A分隔开。另外，驾驶座椅13的后部侧也像后述一样与外部分隔开而构成。而且，该驾驶部11的上方被驾驶室12覆盖，形成以驾驶部11与外部空间分隔开的状态而被封闭的空间即驾驶室R1。所述驾驶座椅13的后方侧设置有具有与发动机23中燃烧空气吸气系统连接的空气滤清器24的供气部R2，通过吸气软管25与空气滤清器24连通相接的粗滤器26设置在空气滤清器24的上方侧的高处位置，机体上方的灰尘少的外部空气被粗滤器26和空气滤清器24净化后作为发动机燃烧空气进行提供。空气滤清器24通过托架28而支承在自机体架10竖直设置的支承架27上，粗滤器26安装在驾驶室12的上部的后端部并被支承。另外，分隔驾驶室Rl和供气室R2之间由分隔部29分隔开而构成，该分隔部29的构成后述。在驾驶部11中驾驶座椅13的下方设置有原动部30,如图6所不，原动部30是由 发动机23、冷却用的散热器31、产生冷却风的风扇32、用于除去作为冷却风被吸入的外部空气中的灰尘的防尘网33、包围发动机23的发动机罩22等构成。如图4 图6所不,发动机罩22是由覆盖发动机23前部侧的前部侧罩部22A、覆盖发动机23的横向一侧并且设有外部空气导入部34的横侧罩部22B、以及覆盖发动机的上部侧的上部侧罩部22C分别一体相连而构成的。并且，在发动机罩22的上部侧罩部22C上，通过滑动轨道13A在前后方向上前后位置自如地支承驾驶座椅13。如图6所不,机体横向宽度方向内侧的壁面35和外侧的壁面36保持间隔设置,横侧罩部22B形成为具有外周壁37的大致箱状，该外周壁37包围该内侧的壁面35和外侧的壁面36之间的空间的外周部。在横侧罩部22B的外侧的壁面36上形成了所述的多孔状的外部空气导入部34，起到了吸气用管道的作用。横侧罩部22B延伸到比上部侧罩部22C高的位置，形成得高，能够增加足够多的外部空气导入部34的面积。图4以及图6所示，发动机罩22在机体前后方向的两侧部，经由支承轴39绕机体前后方向轴芯X被摆动自如地支承在固定于机体架10上的托架38上，在包围发动机23的周围的通常姿势(参照图6)和横向倾斜状态的维护用姿势(参照图16)间自由切换。将发动机罩22切换到维护用姿势时，原动部30的发动机23的上方侧的空间处于打开状态，可以容易地进行原动部30的维护作业。顺便说一下，发动机罩22切换到通常姿势时，可以通过与在壁体21上设置的卡止件100卡合的卡扣机构101而保持位置固定的状态。下面，对驾驶室12的结构进行说明。如图I、图2、图4所示，驾驶室12包括前面部42、左侧面部44、后面部47和驾驶室本体49，其中，前面部42，其位于操纵塔15的上部，具有越向上部侧越位于机体前方侧的呈倾斜姿势形成的前部玻璃部40以及在其左右两侧相连的从侧面看大致呈三角形状的侧部玻璃部41 ;左侧面部44，其位于驾驶座椅13的左侧，具有通过横向滑动而开关自如的滑动式窗部43 ;后面部47,其位于驾驶座椅13的后方,具有左右两侧的圆弧状的玻璃面45以及平面状的玻璃面46 ;驾驶室本体49，其由覆盖上方整体呈大致板状的各顶部48构成。另外，该驾驶室本体49的右侧部形成上下车用的开口 50 (参照图15)，设置有在该上下车用的开口 50的闭状态和上下车用的开口 50的开状态间转化时，绕机体前部侧的纵向轴芯Yl摆动开闭自如的门51。并且，在顶部48设置有调节驾驶室Rl的内部的空调装置和广播装置(未图示)。如图I所示，门51的前部侧的边缘在上下方向整个宽度形成为直线状，后部侧的边缘部的上半部分形成为直线状，而后部侧的边缘部的下半部分形成为沿着发动机罩22的横侧罩部22B的外周边缘越向下侧宽度越窄。另外，框体53支承着门51的外周部，被该框体53包围的位置中的前部侧的区域构成了窗部55，门51的后部侧的区域构成了壁体56,在该壁体56上,具有开闭操作用的把手操作部57,该把手操作部57的内部侧设置有保持关闭状态的未图示的保持机构。所述窗部55由位置呈固定状态的下侧的玻璃59和纵方向滑动自如的上侧的玻璃60的上下2块玻璃构成，向下方滑动上侧的玻璃60可以使坐在驾驶座椅13的驾驶员的横侧方打开。下面对驾驶室12的框架结构进行说明。如图7 图9所示，驾驶室12的右侧部设置有在机体前部侧位置沿上下方向延长并且支承门51开闭自如的右前部侧支柱61、作为接受并支承门51的摆动端侧的支承框体的右后部侧支柱62 ;在左侧面部，设置用于支承滑动式窗部43的矩形的窗框部件63 ;在顶部48，沿着其外周部设置有顶部用框部件64。另外，跨过右后部侧支柱62的上下方向的中间部和左侧面部44的窗框部件63，连结有与顶部用框部件64的后部侧部分大致一样地、从俯视看形成弯曲状的后面部47的下框部47A ;在前面部42的下部，跨过右前部侧支柱61和右后部侧支柱62，连结有与从俯视看形成弯曲形状的前面部42的下框体42A。而且，右前部侧支柱61、右后部侧支柱62、窗框部件63、顶部用框部件64、后面部47的下框部47A、前面部42的下框体42A分别连结成一体构成驾驶室12的框架结构。如图10所示，右前部侧支柱61为了在后述的姿势变化时支承驾驶室12整体，形成了刚性大的角筒状，利用该右前部侧支柱61的内部空间，把在驾驶室12的内部设置的未图示的空调装置和广播等的电气配线和空调用配管等收入其中。如图7所示，右后部侧支柱62其上端与顶部用框部件64连结，在上下方向延长到中途位置，在该右后部侧支柱62的下端部的更靠下方侧处于打开状态。因此，门51切换到开状态时，驾驶室12的右侧部的后部下侧的位置，为了不干涉发动机罩22从通常姿势向维护用姿势切换而处于打开状态。另外，如图9所示，右后部侧支柱62的横侧外方侧设置有驾驶员上下车时手扶的把手操作部97。驾驶座椅13沿着后述上部侧罩部22C的滑动轨道13A前后位置调节自如地被支承。并且，如图15所示，门51在开状态时，因为驾驶室12的右侧部的后部下侧处于打开状态，驾驶座椅13沿着滑动轨道13A向最前方位置滑动，如图16所示，在发动机罩22的上部处于支承驾驶座椅13的状态时驾驶座椅13通过驾驶室12的上下车用的开口 50,发动机罩22可以从通常姿势切换到维护用姿势。如图7所示，在右后部侧支柱62，设置有与发动机罩22上设置的被连结部66连结的罩连结部67，发动机罩22切换到通常姿势时，发动机罩22的被连结部66和罩连结部67间通过紧固球形螺栓()卜)68而可以进行联结固定。这样，右后部侧支柱62和发动机罩22连结，进而，可以提高驾驶室12的后部的刚性。另外，右后部侧支柱62为了将门51保持在闭状态的位置，设置有为了卡止保持在门51上设置的保持机构的门保持部69，在右后部侧支柱62的横侧部以及横侧罩部22B的外周壁上设置有接受门51的摆动端侧的边缘部的接受部70。并且，在门51的外周部，设置有与接受部70抵接、门51处于闭状态时提高驾驶室Rl的气密性的密封材料(未图示)。这样,通过球形螺栓68联结的发动机罩22的横侧罩部22B和右后部侧支柱62构成了接受并支承门51的摆动端侧部分的结构。如图4以及图5所示，驾驶室12的后面部47的下部，用于分隔供气部R2和驾驶室Rl的分隔部29，形成了与驾驶室12的后面部47的下框部47A相连的水平面部72和与该水平面部72的前端部相连的纵壁部73。并且，构成该纵壁部73的上侧的一部分的上部侧纵壁部73A与驾驶室12形成一体，构成纵壁部73的下侧的一部分的下部侧纵壁部73B与发动机罩22的上部侧罩部22C形成一体，下部侧纵壁部73B的上端边缘73B1和上部侧
纵壁部73A的下端边缘73A1上下面对面接触重叠形成纵壁部73。下面对相对于驾驶室12的机体架10的支承结构进行说明。在覆盖驾驶部11的上方的通常使用姿势(参照图I)、和打开驾驶部11的上方的同时覆盖割取部3的上方而在割取部3的上下方向上重叠的向前倾姿势(参照图11)(从通常使用姿势大概倾斜90度)间转换时，驾驶室12绕下部的横轴芯P2摆动自如地被机体架10支承。下面，对具体的结构进行说明。驾驶室12的机体前部侧在机体架10的前部侧架IOB的上部前端侧位置绕横轴芯P2摆动自如地被支承。如图10以及图12所示，在驾驶室12的机体前部侧的右侧位置，右前部侧支柱61的下端部相对于在前部侧架IOB固定的轴承部74支承的横向支轴75摆动自如地被支承。该轴承部74具有在前部侧架IOB被螺栓76固定的基座体77、从基座体77竖直设置的左右一对纵板部78、被左右一对的纵板部78支承并且内嵌有横向支轴75的筒部件79,可以稳定地支承横向支轴75。并且，如图10以及图12所示，在右前部侧支柱61的下端部，在左右两侧面分别固定的左右一对支承部件80，外嵌安装在从轴承部74向左右两侧突出的横向支轴75上，右前部侧支柱61相对于横向支轴75在左右方向上以很少摇晃的稳定状态被摆动自如地支承。顺便说一下，支承部件80通过垫片81a被止动销81b止动。并且，如图12所示，右前部侧支柱61上固定的左右一对的支承部件80由从侧面看大致呈倒置台形的板体构成，沿着右前部侧支柱61的长度方向形成限制面80b。并且，驾驶室12切换到向前倾斜姿势时，限制面80b与固定在前部侧架IOB的横侧壁上的止动支承部54抵接限制其进一步的摆动。(参照图13)如图8 图10所示，在驾驶室12的左侧，与窗框部件63的下侧框部63a的中间部连结并且侧面看大致呈L字形弯曲的支承臂52，相对于被前部侧架IOB上固定的轴承部82支承的横向支轴83摆动自如地被枢支连结。该轴承部82与右侧的轴承74 —样，由基座体77、左右一对的纵板部78、筒部件79构成，可以稳定地支承横向支轴83。并且，使左右两侧的横向支轴75，83的轴芯位于同一横轴芯P2上而设置。并且，在驾驶室12的左侧，在驾驶室12处于通常使用姿势时，窗框部件63的下面被从机体架10固定竖直设置的侧面看大致呈拱形的左侧架IOC接受并支承。并且，在支承臂52的下端部，在左右两侧面分别固定的左右一对支承部件84外嵌安装在从轴承部82向左右两侧突出的横向支轴83上，支承臂52相对于横向支轴83在左右方向上以很少摇晃的稳定状态被摆动自如地支承。左右一对支承部件84通过垫片用止动销(没有图示)止动。并且，该支承部件84形成与在右前部侧支柱61的下端部所设置的支承部件80的限制面80b —样的限制面84b，驾驶室12切换为向前倾斜姿势时，限制面84b与止动支承部54抵接而限制其进一步摆动(参照图8)。如图10所示，支承臂52的枢支位置为了避免与割取部3的纵向输送装置7等干涉，比驾驶室12的左侧端部更靠近机体横向宽度方向中央侧设置，支承臂52形成为不仅从侧面看从机体前后方向看也大致呈L字形弯曲的形状。如图12所示，在右前部侧支柱61上固定的支承部件80设置有在横向突出的状态的被卡止部85，驾驶室12处于从通常使用姿势大约向前方倾斜20度的中间倾斜姿势时，设置有卡止在该被卡止部85限制其进一步向前方倾斜的卡止部件86 (参见图14)。卡止部件86，基端侧被绕横向轴芯P3摆动自如地支承在固定于前部侧架IOB的纵板部件87上，在摆动端侧形成有挂在被卡止部85而卡合自如的勾部88。 并且，该卡止部件86有选择性地在勾部88卡止在被卡止部85的卡止位置(参照图12)，以及向下摆动而勾部88从被卡止部85离开的卡止解除位置(参照图13)之间自如地保持位置。S卩，如图12所示，比卡止部件86的摆动轴芯P3更靠近机体后部侧的摆动中途部形成的卡止销89，该卡止销89穿过纵板部件87上形成的圆弧状的长孔90，沿着该长孔90自如移动而设置，并设置有对该卡止销89向机体前方侧按压而施力的螺旋弹簧91。卡止销89具有通过螺旋弹簧91分别在长孔90的中央部的死点DP的上侧以及下侧向前方侧按压而施力的结构，死点DP超过上侧则被向卡止位置移动施力，死点DP超过下侧则被向卡止解除位置移动施力，有选择地分别在卡止位置以及卡止解除位置自如保持位置。g卩，自通常使用姿势大约向前方倾斜20度的中间倾斜姿势是在驾驶室12的倾斜操作的劳动负担比较少的状态下，在原动部30进行轻微维护作业时使用的姿势。如图12所示，在通常使用姿势下，在驾驶室12中右前部侧支柱61的下端部固定的底板61A在前部侧架IOB上通过螺栓61B联结固定，驾驶室12切换到向前倾斜姿势时，取下该螺栓6IB。驾驶室12的后部，在通常使用姿势下，从后面部47的下框部47A的左右中央部延伸设置的连结部件92，其在从机体架10竖直设置的支承架27的上端部固定的支承托架94上被球形螺栓95紧固固定。并且，驾驶室12的前部被分隔为上部侧部分Dl和下部侧部分D2，在通常使用姿势下，所述上部侧部分Dl位于处于与所述下部侧部分D2相连的状态的位置，并且在向前倾斜姿势时，所述上部侧部分Dl位于处于离开所述下部侧部分D2而与割取部3在上下方向上重叠的状态的位置。附加说明，操纵塔15的前壁部分15A构成了露在外部的外壁，由驾驶室12的前面部42和操纵塔15的前壁部分15A，形成驾驶室12的前部的外壁面。驾驶室12的前面部42，在通常使用姿势时位于处于与在操纵塔15的前壁部分15A的上部侧所设置的上部受面103相连接的连接状态的位置，在向前倾斜姿势时位于处于从操纵塔15的前壁部分15A分离而与割取部3在上下方向上重叠的状态的位置。[0138]因此，在该实施方式中，驾驶室12的前面部42与上部侧部分Dl相当，操纵塔15的前壁部分15A与下部侧部分D2相当。驾驶室12从通常使用姿势切换到向前倾斜姿势时，驾驶室12的前面部42的下部侧也就是驾驶室12的前部下部处于打开状态，右前部侧支柱61和支承臂52之间的宽阔区域被打开，形成了大的开口部Q。该开口部在驾驶室12从向前倾斜姿势切换到通常使用姿势时，被操作塔15堵住而封闭驾驶室12的前部下部。驾驶室12在通常使用姿势和向前倾斜姿势间进行姿势变化时，驾驶室12的荷重由右前部侧支柱61和支承臂52摆动自如地支承，右前部侧支柱61是主要的荷重支承结构，支承臂52是辅助的荷重支承结构。并且，如图3所示，右前部侧支柱61设置在比割取部3的右端部更靠右侧外侧的位置上，不干涉绕横轴芯P2向前方倾斜的割取部3。另一方面，支承臂52设置在从机体前后方向看与割取部3重叠的位置上，如图8所示，因为形成了为从侧面看的大致呈L字形，驾驶室12向前倾斜时通过割取部3的上方而绕过割取部3。因为粗滤器26安装并被支承在驾驶室12的顶部48的后端部，驾驶室12从通常使用姿势切换到向前倾斜姿势时，驾驶室12虽然可以保持着粗滤器26在顶部48而进行姿势变化，但是此时，通过在粗滤器26的下侧位置分离吸气软管25，下部侧的吸气软管25以及空气滤清器24被留在行驶机体2侧。(参照图11)另外，代替这种结构的是，把粗滤器26从顶部48分离，粗滤器26也可以留在行驶机体2侧。并且，如图11所示，驾驶室12从通常使用姿势切换到向前倾斜姿势时，如上所述割取部3的上部进入到在驾驶室12的前部下部形成的开口部Q。另外，如图11所示，驾驶室12切换到向前倾斜姿势时，驾驶室12的前端部(通常姿势中顶部48的最上部)处于割取部3的分禾工具4的前端部以设定距离向前方外侧的位置上，驾驶室12的上端部(通常姿势中顶部48的最上部)与吸气软管25的上端位置(粗滤器26留在机体侧时粗滤器26的上端位置)高度大致相同，比谷粒排出用绞龙102稍高一点的位置。该高度是比通常姿势的高度(参照图I)低设定量的高度。驾驶室12从通常使用姿势切换到向前倾斜姿势的姿势变化操作虽然是手动操作，但在面对右前部侧支柱61的机体外侧的位置，为了手动进行姿势变化设置有在上下方向长的把手操作部96。因此，驾驶室12在通常使用姿势和向前倾斜姿势的姿势变化，因为有较大荷重，例如在使用起重机和吊车等的外部辅助装置支承荷重的同时进行姿势变化等，为了减轻伴随着姿势变化的劳动负担，需要设置用于辅助支承驾驶室12荷重的大型空气减震器(未图示)O但是，驾驶室12切换到向前倾斜姿势是指，大规模的整备点检作业等维护作业、或者例如用集装箱(未图示)运输联合收割机时，为了按照集装箱可以容纳的高度进行收纳所进行的姿势变化，因为频率并不高，所以只有在进行这种姿势变化操作时，使用所述外部辅助装置和另外安装的大型空气减震器。随便说一下，该空气减震器设置在比右前部侧支柱61的摆动支点稍微更靠上方侧的位置和比发动机罩22的摆动支点更靠机体前方侧位置的位置上。驾驶室12处于通常使用姿势时，驾驶室12和发动机罩22处于相接状态，驾驶室12处于向前倾斜姿势时，驾驶室12和发动机罩22被分离，如图6所示，纵壁部73是由与发动机罩22 —体设置的下部侧纵壁部分73B和与驾驶室12 —体设置的上部侧纵壁部分73A分离而构成。并且，下部侧纵壁部分73B的上端边缘73B1以及上部侧纵壁部分73A的下端边缘73A1分别形成为从横侧罩部22B的存在位置越向机体横向宽度方向内侧越向下方的倾斜状。如图16所示，形成倾斜状的下部侧纵壁部分73B的上端边缘73B1的倾斜角度设定为发动机罩22绕前后轴芯X在通常姿势和维护用姿势间摆动时，下部侧纵壁部分73B的上端边缘73B1不与驾驶室12干涉，而且，发动机罩22切换到通常姿势时，下部侧纵壁部分73B的上端边缘73B1和上部侧纵壁部分73A的下端边缘73A1上下面对面接触地重合的角 度。并且，由于下部侧纵壁部分73B的上端边缘73B1和上部侧纵壁部分73A的下端边缘73A1重合，形成了分隔供气部R2和驾驶室Rl的纵壁部73。随便说一下，虽然没有图示，下部侧纵壁部分73B的上端边缘73B1和上部侧纵壁部分73A的下端边缘73A1上下面对面接触重合时，为了不在其间产生空隙而要在其间使用密封材料。有此结构的联合收割机，例如在发动机油的供给等定期维护作业时，如图16所示，驾驶室12的门51切换到开状态，驾驶座椅13滑动到最前方位置，并且解除卡扣机构101的卡合，驾驶室12覆盖在驾驶部11上的状态下，放松球形螺栓68解除发动机罩22的被连结部66和驾驶室12的罩连结部67的连结，而能够对应发动机罩22从通常姿势向维护用姿势的切换。另外，用集装箱运输联合收割机时，有必要按照集装箱可以容纳的高度收纳时，如图11所示，放松球形螺栓68解除发动机罩22和驾驶室12的连结，放松球形螺栓95解除从后面部47的下框部47A延伸设置的连结部件92与支承托架94的连结，再进一步，放松螺栓6IB解除右前部侧支柱61的底板6IA和原动部架IOB的连结，安装没有图示的大型空气减震器，一边操作把手操作部96，使驾驶室12切换到向前倾斜姿势来对应。再进一步，发动机23周围和驾驶部11的周围进行大规模整备点检等维护作业时，发动机罩22从通常姿势向维护用姿势切换，并且，驾驶室12切换到向前倾斜的姿势来对应。其他实施方式(I)在上述实施方式中，驾驶室12在驾驶部11的上方覆盖的通常使用姿势和打开驾驶部11的上方并覆盖割取部3的上方与割取部3在上下方向重叠的向前倾斜姿势转换时，绕下部的横轴芯P2摆动自如地被机体架10支承，替代这种结构的是可以把驾驶室12设为在通常使用姿势时以位置固定的状态设置。(2)在上述实施方式中，设置有分隔驾驶室Rl和供气部R2的纵壁部73，该纵壁部73是由下部侧纵壁部分73B和上部侧纵壁部分73A构成的，下部侧纵壁部分73B的上端边缘73B1和上部侧纵壁部分73A的下端边缘73A1分别形成倾斜状，替代这种结构的是纵壁部73能够拆除地构成，或者不设置纵壁部73而不分割驾驶室Rl和供气部R2的打开状态而构成。[0159] 本实用新型，不论是半喂入联合收割机或者是全喂入联合收割机，只要前部设置有割取部并且有覆盖驾驶部的驾驶室的半喂入联合收割机或者是全喂入联合收割机都适 用。
权利要求1.一种联合收割机，具有行驶机体(2)的前部横向一侧位置上的驾驶部(11)、位于所述驾驶部(11)的下方的原动部(30)、覆盖所述驾驶部(11)的上方的驾驶室(12)， 所述原动部(30)包括发动机(23)以及包围该发动机(23)的发动机罩(22)，并且所述发动机罩(22)的上部支承有驾驶座椅(13)， 所述联合收割机的特征在于，所述发动机罩(22)由覆盖所述发动机(23)前部侧的前部侧罩部(22A)、覆盖所述发动机(23)的横向一侧并且设有外部空气导入部的横侧罩部(22B)、以及覆盖所述发动机(23)的上部侧的上部侧罩部(22C)—体相连而构成， 所述驾驶座椅(13)能够在处于位于机体内侧的通常姿势和向机体横侧外面突出的维护用姿势之间切换，所述发动机罩(22)被所述机体架(10)支承而绕所述横侧罩部(22B)的下端部的机体前后方向轴芯(X)摆动自如。
2.根据权利要求I所述的联合收割机，其特征在于， 所述驾驶室(12)，设置有在形成上下车用的开口(50)的开状态和关闭所述上下车用的开口(50)的关状态的过程中，绕机体前部侧的纵向轴芯(Yl)摆动开关自如的门(51)，并且，所述驾驶座椅(13)在所述门(51)的开状态时通过所述上下车用的开口(50)。
3.根据权利要求2所述的联合收割机，其特征在于， 在起到抵接所述驾驶室(12)的所述门(51)的摆动端侧的纵向边缘部作用的驾驶室本体(49)侧的纵边缘部(70)设有支承框体(62)， 所述支承框体(62)设有连结所述发动机罩(22)所具有的被连结部(66)的罩连结部(67 )、保持所述门(51)处于所述关状态位置的门保持部(69 )。
4.根据权利要求3所述的联合收割机，其特征在于， 所述驾驶室(12)具有位于机体前部侧沿上下方向延长并且开闭自如地支承所述门(51)的前部侧支柱(61)、位于比该前部侧支柱(61)更靠机体后侧且具有接受并支承所述门(51)的摆动端侧的支承框体(62)机能的后部侧支柱(62)。
5.根据权利要求I或2所述的联合收割机，其特征在于， 设置有供气部(R2)，其具有空气滤清器(24)，并且设置在所述发动机罩(22)中所述上部侧罩部(22C)的上部且在所述驾驶座椅(13)的后方侧； 纵壁部(73)，其在所述上部侧罩部(22C)的上部，将所述供气部(R2)和具有所述驾驶座椅(13)的驾驶室(Rl)分隔开， 所述纵壁部(73)由与所述上部侧罩部(22C)—体设置的下部侧纵壁部分(73B)、与所述驾驶室(12) —体设置的上部侧纵壁部分(73A)构成， 所述下部侧纵壁部分(73B)的上端边缘(73B1)以及所述上部侧纵壁部分(73A)的下端边缘(73A1)分别从由机体横向宽度方向外侧越向机体横向宽度方向内侧越向下呈倾斜状。
6.根据权利要求5所述的联合收割机，其特征在于， 所述下部侧纵壁部分(73B)的上端边缘(73B1)和所述上部侧纵壁部分(73A)的下端边缘(73A1)上下面对面接触地重合而构成。
7.根据权利要求I或2所述的联合收割机，其特征在于， 设置有供气部(R2)，其具有空气滤清器(24)，并且设置在所述发动机罩(22)中所述上部侧罩部(22C)的上部且在所述驾驶座椅(13)的后方侧； 纵壁部(73)，其在所述上部侧罩部(22C)的上部，将所述供气部(R2)和具有所述驾驶座椅(13)的驾驶室(Rl)分隔开， 所述纵壁部(73)能够从所述发动机罩(22)取下。
8.根据权利要求I或2所述的联合收割机，其特征在于， 所述驾驶座椅(13)相对于所述发动机罩(22)在前后位置调节自如， 在使所述驾驶座椅(13)向前方移动的状态下，所述发动机罩(22)绕所述机体前后方向轴芯(X)能够摆动。
9.根据权利要求8所述的联合收割机，其特征在于， 在所述上部侧罩部形成滑动轨道(13A)， 通过使所述驾驶座椅(13)支承于所述滑动轨道(13A)，所述驾驶座椅(13)的前后位置调节自如。
10.根据权利要求I或2所述的联合收割机，其特征在于， 所述发动机罩(22)经由支承轴(39)绕所述前后方向轴芯(X)旋转自如地支承在固定于所述机体架(10)的托架(38)上。
11.一种联合收割机，其特征在于， 在行驶机体(2)的前方侧设置有割取部(3)，且具有覆盖位于行驶机体(2)的前部横向一侧的驾驶部(11)的上方的驾驶室(12)， 所述驾驶室(12)在覆盖所述驾驶部(11)的上方的通常使用姿势和打开所述驾驶部(11)的上方且覆盖所述割取部(3 )的上方而与所述割取部(3 )在上下方向重叠的向前倾斜姿势时，绕下部的横轴芯(P2)摆动自如地被机体架(10)支承。
12.根据权利要求11所述的联合收割机，其特征在于， 所述驾驶室(12)从所述通常使用姿势切换到所述向前倾斜姿势时，所述割取部(3)的上部进入在所述驾驶室(12)的前部下部形成的开口部(Q)。
13.根据权利要求11或12所述的联合收割机，其特征在于， 所述驾驶室(12)的前部分为上部侧部分(Dl)和下部侧部分(D2)， 所述通常使用姿势时所述上部侧部分(Dl)处于与所述下部侧部分(D2)相连的状态，并且所述向前倾斜姿势时所述上部侧部分(Dl)处于离开所述下部侧部分(D2)、与割取部(3)在上下方向上重叠的状态。
14.根据权利要求13所述的联合收割机，其特征在于， 所述向前倾斜姿势是从所述通常使用姿势倾斜90度的横倾的姿势。
15.根据权利要求11或12所述的联合收割机，其特征在于， 所述驾驶室(12)具有用于绕所述横轴芯(P2)摆动自如地被支承的左右一对支承臂(52,61)以使所述驾驶室(12)覆盖在所述割取部(3)的上方， 位于左右一对支承臂(52、61)中的一侧的支承臂(61)设在所述割取部(3)的横侧端部的横侧外侧，另一侧的支承臂(52)从机体前后方向看与所述割取部(3)重叠并且所述向前倾斜姿势时通过所述割取部的上方形成弯曲形状。
16.根据权利要求15所述的联合收割机，其特征在于， 所述支承臂(52、61)设置有固定在下端部的支承部件(80、84)， 在所述支承部件(80、84)形成有与所述机体架(10)抵接且限制所述驾驶室(12)摆动的限制面(80b、84b)。
17.根据权利要求16所述的联合收割机，其特征在于， 所述支承部件(80)设置有向机体横方向外侧突出的被卡止部(85)， 设置有在所述驾驶室(12)按规定角度倾斜时，通过与所述被卡止部(85)卡止而限制所述驾驶室(12)超过所述规定角度向前方倾斜的卡止部件(86 )。
18.根据权利要求17所述的联合收割机，其特征在于， 所述卡止部件(86)设置有绕机体横向轴芯(P3)摆动自如地被支承在所述机体架(10)、且自由卡合在所述被卡止部(85)的卡合部(88), 所述卡止部件(86)在所述卡合部(88)被卡止在所述被卡止部(85)的卡止位置、和所述卡合部(88)离开所述被卡止部(85)的卡止解除位置间有选择性地自如保持位置。
19.根据权利要求11或12所述的联合收割机，其特征在于， 在所述驾驶室(12)的顶部(48)的后端部安装有空气滤清器(24)， 所述驾驶室(12)处于向前倾斜姿势时，所述驾驶室(12)在使所述空气滤清器(24)保持在所述顶部(48)的状态下，向前倾斜。
20.根据权利要求11或12所述的联合收割机，其特征在于， 所述驾驶室(12)，其处于向前倾斜姿势时的上端部位置比其处于通常姿势时的上端部位置低。
21.一种联合收割机，其特征在于， 在行驶机体(2)的前方侧设置有割取部(3)，且具有覆盖位于行驶机体(2)的前部横向一侧的驾驶部(11)的上方的驾驶室(12)， 所述驾驶室(12)，设置有形成前部玻璃部(40，41)的框部且形成开闭上下车用的开口(50)的门(51)的框部的支柱(61)，并且，由于所述支柱(61)的下端部绕水平轴芯(P2)摆动自如地被机体架(10)支承，在通常使用姿势和比该通常使用姿势向机体外侧倾斜的倾斜姿势间自如地变化姿势。
22.根据权利要求21所述的联合收割机，其特征在于， 所述驾驶室(12)，作为向前倾斜姿势，打开所述驾驶部(11)的上方且覆盖所述割取部(3)的上方而自如地变化姿势到与所述割取部(3)在上下方向重叠的向前倾斜姿势，绕所述水平轴芯(P2)摆动自如地被所述机体架(10)支承。
23.根据权利要求22所述的联合收割机，其特征在于， 所述驾驶室(12)从所述通常使用姿势切换到所述向前倾斜姿势时，所述割取部(3)的上部进入在所述驾驶室(12)的前部下部形成的开口部(Q)。
24.根据权利要求23所述的联合收割机，其特征在于， 所述驾驶室(12)的前部被分割为上部侧部分(Dl)和下部侧部分(D2)， 所述通常使用姿势时所述上部侧部分(Dl)处于与所述下部侧部分(D2)相连的状态，并且，所述向前倾斜姿势时所述上部侧部分(Dl)从所述下部侧部分(D2)离开，在与所述下部侧部分(D2)相当的位置形成所述开口部(Q)。
25.根据权利要求22到24中的任意一项所述的联合收割机，其特征在于， 所述向前倾斜姿势是从所述通常使用姿势向机体前方倾斜90度的向前倾斜姿势。
26.根据权利要求21到24中的任意一项所述的联合收割机，其特征在于， 所述支柱(61)设置在比所述割取部(3 )的所述驾驶部(11)侧端部靠机体横向外侧。
27.根据权利要求21到24中的任意一项所述的联合收割机，其特征在于， 所述支柱(61)设置有固定在下端部的支承部件(80)， 在所述支承部件(80)形成有与所述机体架(10)抵接、限制所述驾驶室(12)的摆动的限制面(80b) ο
28.根据权利要求27所述的联合收割机，其特征在于， 所述支承部件(80)设置有向机体横向外侧突出的被卡止部(85)，设置有所述驾驶室(12)按照规定角度倾斜时，通过卡止在所述被卡止部(85)而限制所述驾驶室(12)超过所述规定角度向前方倾斜的卡止部件(86 )。
29.根据权利要求28所述的联合收割机，其特征在于， 所述卡止部件(86 )设置有绕机体横向轴芯摆动自如地被支承在所述机体架、且自由卡合在所述被卡止部(85)的卡合部， 所述卡止部件(86)在所述卡合部(88)被卡止在所述被卡止部(85)的卡止位置、和所述卡合部(88)离开所述被卡止部(85)的卡止解除位置间有选择性地自如保持位置。
专利摘要本实用新型提供一种联合收割机，虽然驾驶部被驾驶室覆盖，但可以容易地进行原动部的维护作业。具有设置于行驶机体的前部横向一侧位置上的驾驶部(11)、位于驾驶部(11)的下方的原动部(30)、覆盖驾驶部(11)的上方的的驾驶室(12)，发动机罩(22)的上部支承有驾驶座椅(13)，驾驶室(12)设有绕机体前部侧的纵向轴芯摆动开闭自如的门，前部侧罩部(22A)、具有外部空气导入部的横侧罩部以及上部侧罩部(22C)一体相连构成发动机罩(22)，驾驶座椅(13)在门处于开状态时通过上下车用的开口，能够在通常姿势和维护用姿势间切换，发动机罩(22)绕机体前后方向轴芯(X)摆动自如地被机体架(10)支承。
文档编号A01D41/12GK202455834SQ20112044559
公开日2012年10月3日 申请日期2011年11月11日 优先权日2010年11月11日
发明者竹中满, 高山良宏 申请人:株式会社久保田