专利名称：具有运输物品的隔间且能转换为行李箱的紧凑型折叠自行车的制作方法
技术领域：
本发明涉及折叠自行车，特别是具有用于形成行李箱的紧凑外部框架的类型，自行车可以被折叠成行李箱并保存在该状态；这特别涉及一种自行车，其框架与形成用于携带物体的箱子的元件相同，并且行李箱能够在折叠时装载物品，这种行李箱具有能够通过手柄拉动的轮子，该手柄主要用做自行车的车把。本发明同样说明了链或带传动调整系统， 无需通过特殊工具便能移除的曲柄臂，基于平铰链的前车叉枢转系统，轮缘型臂刹系统以及用于制造该框架的方法。
背景技术：
现在，已有大量的各种折叠自行车，并且其中一些可以折叠成行李箱，下述文献作为重点进行引用(1)公开号 CN200939921 (Y)，申请日为 2007 年 8 月 29 日，申请人为 wanghuansun(2)公开号CN2406906(Y)，申请日为2000年11月22日，申请人为chenyishi(3)美国专利第4598923号，申请日为1983年11月16日，申请人为Lajos Cizmadia0(4)美国专利第10524166号，申请日为2003年8月7日，申请人为Michael Τ.Sutherland。还有其他涉及能够变形为滚动行李箱且能够由手柄拉动的自行车的公开，下面的网络公开为其他典型代表http://www.coroflot.com/public/individual_details.asp ？ individual—id =107426 中的 Gosha Galitsky。虽然在上述现有技术中描述了能够放入行李箱中的自行车，并且这些自行车具有一些类似于本发明的外部特性，但是，现有技术描述的中空结构不能直接支撑车轮，并且， 也不能承载额外的载荷，这些现有技术具有复杂的机械结构且需要复杂操纵才能从一种配置变为另一种；在现有技术中，不具有头尾对称，车叉部件及枢转系统是标准的，并且具有多个同心管及两个轴承的系统在现有技术中已经使用多年。同样用于后轮附接及调整的，包括能够将后轮轴基本滑入水平槽，同样被称为退出槽(drop out)，的部件。上文所引用的发明使用了现有的链调整装置，其未提及使用驱动带的可能性，这种驱动带在自行车及摩托车中的应用日益增多。由于这些驱动带不能像链一样被再次打开及闭合，在带被磨损的情况下，需要复杂的系统来打开框架已更换带。由于没有框架零件穿过链环及飞轮之间的旋转面，本发明针对这种不便提供了一种简单方法。针对下述部件，本发明相对于现有技术带来了重大的创新a)用于直接定位于外部片状框架(laminar frame)上的前轮及后轮的垂直退出槽。
b)外部框架所占据的空间不超过标准自行车占据空间的最大体积，并且其利于人体工学设计。
c)可以通过模制少数简单且对称的部件来制造完整的框架以及制动臂。
d)后轮轴被插入能够避免链或驱动带松脱的垂直退出槽中。
e)能够通过旋转底部支架壳帽(bracket shell cap)且使链或带得轴承安装在偏心孔中，从而调整链或带。
f)前车叉枢转元件为平铰链。
g)轮缘制动系统采用更少的部件，并且消除了有害的摩擦，臂中的应力是张力而不是扭转力。
h)在折叠自行车领域中长期存在一个需要解决的问题，即如何放置脚蹬，各种系统已经提出折叠、转动或扳动等多种解决方式，然而这些方式具有将曲柄臂弱化或给曲柄臂增加重量的缺点，此外，这些方式不能完全隐藏曲柄臂；本发明仅通过一个小巧简单的扳手将一个曲柄拔出，便能够在不增加额外重量且获得完全平面的情况下解决这一问题。发明内容
技术问题
除了将自行车保持为行李箱，从而使其能够作为行李在飞机、火车、汽车中运输， 或者将其放入车辆的后备箱，本发明的目的还特别在于解决以下问题
1)通过模制方法及材料获得高强度低重量的产品，将用来制造该产品的部件最少化。
2)通过自行车承载物体，或者物体放入具有足够空间的行李箱中。
3)使行李箱能够通过自行车轮来滚动并且能够通过手柄被轻松地拉动。
4)将现有技术中复杂的折叠机构简化，并且获取最大数量的平坦平面。
5)自动限制前轮在折叠后可能发生的枢轴运动。
6)改进用于传动装置的调整系统。
7)允许用于传动装置的带或链的使用，且无需打开框架或链以进行更换。
8)解决现有轮缘型制动臂及闸皮中具有多个需要调整的部件且臂上具有高扭转应力问题，以及，解决由于轮缘的非预期闸皮摩擦而造成的能量损失。
9)解决如何在不需要可能会增加重量或降低强度的附加及复杂机构的情况下，在折叠状态下隐藏脚蹬的问题。
10)简化现有自行车的制造方法，降低部件，组装步骤及涂覆步骤。技术方案
上述问题分别通过以下方式解决
1)采用外部中空支撑结构，是为了在各个可能的方向获得最大的部件惯性模数 (inertia module) 0已知的是，车体的耐久与相对于车体旋转轴的车体惯性模数成比例，并且这种量与离开旋转轴的距离的平方成比例，因此，相对于中心点增加车体的距离能够指数增加车体的耐久度，因此，即使采用较薄的塑料或金属板，与具有小直径的金属管相比， 如现有的底部支架壳的情况，也能获得相同或更好的耐久度。
2)采用具有盖及分隔件的封闭隔间结构，该分隔件使物品与自行车的可动及不洁部件隔开。这些隔间通常位于无法由自行车功能件所占据的中空位置，并且这些隔间不会超过标准自行车的总体尺寸；在一些实施例中，通过常规地选择车轮尺寸可以进一步增加隔间的容量。3)采用沿与车辆轴等距的垂直中心线折叠的车轮框架，从而在折叠后使车轮端部平行并且他们的轴共线，这样车轮具有双重功能自行车轮以及行李箱轮，节省重量及部件。此外，特殊设计的车把具有双重功能以同样用作行李箱的手柄。4)采用沿所述折叠部分侧边的平铰链，这些折叠部分相互对称、具有相同尺寸、相互配合且彼此面对，并且，供给被大约设置在盖的位置他们在折叠后保持在里侧，从而减少所需的钥匙-锁的数量。5)使前轮车叉具有与框架其他部分相同的宽度，从而当折叠后且各部分彼此面对时，枢转动作被自动限制。6)对用于调整链的标准系统进行了改进，通过垂直退出槽防止后轮车轴的位移， 通过在偏心位置保持曲柄组车轴轴承的底部支架壳帽的旋转，提供链环相对位置的移动。 这在使用带型驱动的情况下格外重要，因为少量的水平错位能够通过底部支架壳帽不同等级的旋转来补偿。7)排列飞轮及链环，从而没有部件穿过其旋转轴，并且通过他们的端部分别支撑车轴。8)类似于簧片的制动臂结构克服了上述问题，并且允许闸皮的简单调整，同时可以与框架的其他部分一同模制这些臂，并且，采用材料的挠性用于枢转运动以及制动臂的弹性回复力。除了闸皮自动地平直定位在轮缘上，提供了闸皮摩擦的枢转运动，闸皮位于与轮缘的切线方向垂直的立柱上。9)提供了下述方法在折叠后，曲柄臂适配进入凹陷入框架侧面的槽中，另一个曲柄臂通过螺钉被完全移除，该螺钉被特别插入曲柄臂端部的部分封闭的空腔中，且螺钉被用于基于其旋转方向来紧固或移除曲柄臂。该螺钉可以通过插入螺钉头的六角扳手旋转，该螺钉头被设置以仅仅允许曲柄臂的自由旋转。扳手可以小巧且轻量，其能够被安全携带或者被放置在较小的特定隔间内。10)参考仅具有车叉及制动臂的非折叠框架，由管体支撑的标准框架需要多余80 个的部件进行组装、焊接、螺纹连接及涂覆。而模制本发明框架的对称部件，在功能相同的情况下使得部件数量降低到16以下，并且具有将突出部件隐藏起来，保护敏感部件，一体化的挡泥板以及一体化的负荷容器的优点。有益效果已知的是，由于自行车的便捷，各种形式的自行车均为有效的交通工具，其在城市中的短距离旅途中运用的越来越多，并且，其同样被用于大型建筑物、工厂中以及主要的机场航站楼中。生活在建筑物中的人倾向于随身携带自行车，但是这被电梯的尺寸所限制，并且，人们苦恼于在与他人共用楼道时，自行车的尖端或凸起的危险性。这种多用途自行车的另一优点在于，其能够降低环境污染。人们总是需要特殊的地方来携带物体。本发明的主要优点在于其在单独设备中提供了携带以下物品的方法衣物及旅行用品、工具、纸张、购买的物品等；在能够变成具有易于滚动的轮子的便利行李箱、且易于变换功能的自行车中，其能够用于通过地铁、火车等移动、运输或运送，可以携带物体而无需在折叠状态下将其从隔间中取出。除了上文所述的本发明技术方案的主要优点，下述内容同样重要
a)降低成本，并且允许自行车制造的新技术及方法。新技术领域可能发生在变速系统、闸、传动装置、新型装饰涂料、电子辅助、杂拼(hybridization)等。
b)可以通过下述模制方法制造框架印压如铝的轻量金属板，注塑或热成型塑料，具有或不具有高强度纤维加固。这种选择涉及降低制造成本以及降低重量。
c)使用驱动带传动系统来降低重量及噪音。
d)更为可靠的传动系统，其被全面保护及清洁。为了调节在现有传动系统中的张力，后轮轴必须滑入槽中，这些槽沿力的方向设置，因此其有时需要使用被称为链轮(chain puller)且由六个部分构成的额外元件来防止轮轴的位移。
e)仅构成整个部件以用于枢转的车叉的设计包括简单的平铰链，这样将降低了部件的数量以及组装所需的人工时间。此外，这种设置允许更好的应力分布，能够降低所使用的材料的重量，并且仅具有自行车正常驱动所必须的旋转角度，为各个方向的90°，因此， 避免了安装在车把上的控制线缆的纠缠及损坏。此外，这些线缆可以被方便地在框架内引导，从而提高美观性及性能。本发明采用工业标准部件，以及少数易于制造的特殊部件。
f)簧片(reed)形式的轮缘型驱动臂沿轮缘的切线布置，并且集中与这些臂及其枢转点成纵向的应力；这与现有系统中施加扭转应力不同。用于闸皮的支架系统允许轮缘上的自动调节及平均压力。
在附图中，各个图中采用类似的附图标记表示类似的元件。
图1、5、9具有相同的部件及共用的数字，其中
图1示出了作为本发明第一实施例的街道自行车，其具有空气动力学的对称轮廓；
图5示出了第二实施例的右视图，其是折叠组成两部分的可转换为行李箱的自行车。
图9表示是出了第三实施例的右视图，其是折叠组成四部分的可转换为行李箱的自行车
附图标记表示的内容如下
(1)后部车体组件，包括从后端到车叉铰链的自行车部件。
(2)车叉，包括从枢转车叉铰链到前端的自行车部件。
(3)包括从中心垂直折叠铰链到尾端的后部。
(4)包括从中心垂直折叠铰链到前端的前部。
(5)用于控制车叉运动的铰链。
(6)车才巴
(7)车把的快速释放器(quick release)
(8)前轮
(9)中心垂直折叠平铰链
(10)具有偏心孔的底部支架壳帽
(11)曲柄组轴轴承
(12)轮轴的垂直插入退出槽
(13)后轮(14)车座柱(15)车座(16)具有轮缘臂的前闸(17)具有轮缘臂的后闸(18)具有盖的封闭隔间(19)在折叠状态下用于曲柄的槽(20)车把柱(28)假想的前后对称面(29)划分隔间及自行车部件的分隔物图2、6、10示出了图1、5、9的俯视图，其分别采用了以下标记(21)折叠状态锁(22)右手侧面(23)左手侧面(24)假想中间面以及侧面的连接线(25)左侧曲柄及脚蹬(26)右侧曲柄及脚蹬(27)用于固定自行车状态的锁图3为俯视图，示出了将自行车折叠成两部分的动作，细节如下(31)车把转动(32)拔出左侧曲柄臂(33)后部旋转 180°图4示出了人携带折叠后自行车的人体工学轮廓图7为俯视图，示出了将行李箱从自行车折叠成两部分的动作，细节如下(71)转动车把(72)拔出左侧曲柄臂(73)后部旋转 180°图8示出了人携带被折叠为两部分的自行车行李箱的人体工学轮廓图9为本发明第3实施例的右视图，其是折叠为4部分的行李箱自行车，具有以下特殊标记(90)假想水平对称面(91)伸缩车把(92)水平折叠铰链图10为第三实施例的俯视图，其可折叠成4部分，具有以下特殊标记(97)位于后上部和前上部之间的垂直铰链图11第三实施例的左视图(98)具有用于双功能的延伸部的锁，其处于锁定自行车的位置。图12图11的前视图；图13为本发明实施例第三实施例的右视图，其采用以下标记
(93)后下部(94)后上部(95)前上部(96)前下部图14、15、16、17示出了第三实施例的折叠动作(100)扳下脚蹬的动作图15为图14的前视图，示出了第一折叠动作(101)释放被延长的锁(98)的动作(102)释放左侧曲柄和脚蹬(103)上部的水平折叠动作图16示出了第三实施例的后续折叠动作(104)在位于两个上部之间的铰链上的枢转动作图17示出了将自行车转换为行李箱的最后动作(105)将被延长的锁(98)转动到锁定行李箱的位置(106)可伸缩地延长手柄图18示出了通过手柄携带被折叠成4部分的行李箱自行车的人体工学轮廓图19为底部支架壳的右视图(191)链或驱动带(192)链轮(193)左侧曲柄臂(194)右侧底部支架壳帽的细节(195)曲柄组车轴的右侧轴承的细节(196)右侧曲柄臂的细节(197)固定底部支架壳帽的螺钉图20为图19沿AA线的剖视图(201)左侧轴承的细节(202)底部支架壳的左侧帽(203)曲柄组车轴的破试图(204)左侧曲柄臂的剖视图(205)用于松动曲柄臂的六角扳手图21为曲柄臂拔出系统的剖视图的细节(210)曲柄臂端部的剖视图及前视图的细节(211)曲柄组车轴的锥形尖部的前视图(212)曲柄组车轴的锥形尖部的剖视图(213)用于紧固并移除曲柄臂的螺钉(214)用于螺钉头的空洞帽(215)用于插入六角扳手的孔图22示出了紧固锁的细节图(220)锁的俯视图
(221)侧视图及锁操作(222)双功能挠性延长锁(223)延长锁的端部的细节23为伸缩手柄的细节M为制动臂细节图的侧视图以及沿BB线的剖视图(241)轮胎(242)闸皮(243)轮缘制动臂(244)制动操作线缆的插入孔(245)各种线缆的分线器(noodle)(246)轮辐(247)闸皮立柱的侧视图(248)轮缘(249)制动臂的支点或枢转轴线的挠性部分的剖视25为闸皮及其立柱的细节图(251)簧片制动臂的细节剖视图(252)闸皮立柱(253)闸皮(254)由于通过闸皮摩擦而产生的枢转运动的螺栓(255)由于闸皮立柱深度及切线调整的无头螺钉
具体实施例方式第一方式到目前为止，以及总体说明了本发明的特点及优势。为了更为明确地体现本发明对现有技术的贡献，将在下文详细说明本发明的三种可能实施例，需要理解，这些实施例仅其实例作用。所用的措辞、图示、及术语均为示意性的，不能被视为针对本发明保护范围的限制。针对附图，需要理解术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”用于涉及自行车通常使用的示意，并且是从骑车人的角度出发的。在附图中，在各幅图中，采用类似的标记指代类似的元件。图1-4示出了第一实施例，其示出了标准尺寸的自行车，该自行车包括具有后部车体1的框架以及通过平铰链5在后部车体上倾斜运动的前部车体或车叉2。车叉具有车把柱20、车把6与快速释放锁7相固定。后部车体和前部车体构成框架，其具有两个由层状耐久材料(laminar resistant material)制成的表面右侧侧面22及左侧侧面23，他们相对于假想中间面M基本对称，该假想中间面位于后轮13和前轮8的旋转面上。后轮和前轮的车轴均安装在垂直退出槽12上，并且他们的端部由与表面水平的螺母固定。如图19、20所示，本发明通过使用具有固有优点的新型底部支架壳来实现链张力调整。链环192被固定到曲柄组车轴203，曲柄组车轴在其端部由轴承支承，右侧轴承195 和左侧轴承201位于各个侧面，因此较之现有系统，他们承受较小的应力。在本发明中，应力主要位于与侧面相同的面上，因而消除了扭转力。在现有的管状自行车框架及一些片状框架自行车中，其轴承均以较短的距离位于链环的左侧，因此会出现相反情况。应力在这种情况下主要是基于扭转的，因而结构必须更为耐久。[173]这些轴承按顺序偏心设置在右侧帽194和左侧帽202上，其中一个必须大于链环的直径，从而能够组装链环及其车轴。这些帽保持自由地被装到侧面上以用于调整，并通过螺钉197被紧固。本发明同样能够制造相同曲柄臂196及204、或者25及沈，他们被固定到曲柄组车轴203的锥形端部，曲柄臂具有六角形插头型的螺栓213，其被保持在由具有插孔215的帽214覆盖的柱状空腔中，该插孔仅在将六角扳手205插入插孔215时允许螺栓头的自由转动。这样则允许螺栓的双功能，在顺时针转动螺栓时紧固曲柄臂，并在沿反方向旋转螺栓时移除曲柄。在图2中可以看到，框架具有两个假想对称面前后面观及中间面M，这种特定几何结构式本发明的基本特征。侧向对称，使其侧面隔开最大可能的人体工学距离，使得结构具有较高的耐久度，同样，能够保护自行车的移动部件、锋利的尖端以及不洁的部件。前后对称允许折叠成如图3所示的两部分，在折叠后产生均勻的闭合体积。闭合步骤如下旋转车把31，移除曲柄32，并将后部折叠到前部33。由于右侧曲柄臂配合进入凹槽19，脚蹬保持在内部而不会与框架的其他部件碰撞，因而仅需要移除具有脚蹬的左侧曲柄臂。为了完成易于运输的紧凑体的折叠，锁定锁 21，导致美学功能以及人体工学闭合体，如图4所示。这种框架提供的额外可能在于提供了空间，该空间可以用于在由盖18闭合的隔间内携带物体，这些隔间具有将物体与车轮及其他自行车部件隔开的分割件，其增强了结构的耐久性并且为前后轮形成了挡泥板。制动系统可以采用现有类型；如轮缘闸、盘式制动器或者倒车闸(coaster brake)0如图24、25所示，与本发明相关的轮缘闸设计具有功能优点。图M是沿BB线的侧视及剖视图。其工作方法类似于现有制动臂，其在厚度减小的区域249形成二级杠杆，连接到侧面，并且为使用挠性材料的支点或枢轴。作用力通过进入插孔M4的线缆施加到相对端部，线缆被插入将所述力分为两股以到达相对的轮缘的分线器M5中，并且杠杆的负载位于放置闸皮M2的中部。对于这种簧片基本与轮缘相切的臂来说，优势在于枢转点M9的较大作用力是沿纵向的，这与现有杠杆和卡钳闸(caliper brake)中的旋转方向不同，在现有技术中臂与轮缘垂直。与现有制动臂相比，这同样可以减少部件。其在框架侧面不具有突出部分，并且控制线缆245可以按照现有方式在中空框架中引导。此外，轮缘形式的制动臂具有优势，通过分配厚度，其可以采用与框架相同的材料制作在杠杆的支点249处较薄，在其他簧片处较厚，较薄部分允许灵活的枢转点，并且，间皮会自动保持位置而不会再试用间后出现不适当的摩擦。现有枢转机构的缺点在于，枢转立柱及其弹簧的高摩擦，这导致难以调整闸皮接近轮缘并且难以在操作闸后使闸皮返回原始位置。相反，簧片在其枢转点固有地不具有摩擦，在操作闸后均能产生原始位置的返回。为了获得更好的制动动作，必须保证闸皮到轮缘的平行位置。图25示出了达到这一点的方法，例如，通过与闸皮立柱252具有一些摩擦力的枢转销254，并且无头螺钉255允许接近车轮轮缘的闸皮的切向及深度调整。第二方式图5示出了本发明的第二实施例，根据外部结构可以看出，其具有上述实施例所述的自行车的载物能力、折叠的便利以及在折叠成行李箱后的运输的便捷性。这种结构利于骑入、通入或进入建筑物等之中。由于基本原理与第一实施例相同，下文将仅说明这种新结构的额外特征。图5示出的这种结构，使用较小的车轮尺寸，包括具有基本菱形形状及圆形侧边的框架，如图8所示，这种结构的主要特点在于当折叠成两部分时，其成为具有轮子的行李箱。其包括三个具有盖18的隔间，后部的隔间具有较大容积，两个较小的隔间由操纵铰链5 分割。这些隔间的盖定位于折叠后处于内部的一侧，从而减少保护物品所需的钥匙锁的数量。图7示出了折叠步骤，第一步为，松开快速释放锁7以将车把旋转90°，并将其滑到前端。第二步为，移除具有脚蹬的左侧曲柄臂，并且，最终将后部车体旋转180°并通过锁21将其固定，从而如图8的人体工学图所示，产生具有平面的滚动行李箱。这一实施例所采用的制动系统为倒车闸类型，从而消除可能影响折叠的复杂机构及线缆，但是，并不排除使用其他类型制动装置的可能性，特别是上文所述的簧片臂形式。第三方式图9-18示出了本发明的第三实施例。下文仅说明相对于上述实施例的新部件及新步骤。如图13所示，这种形状及布置允许自行车被折叠成四部分，S卩后下部分93、后上部分94、前上部分95以及前下部分96。图9示出了自行车的右视图，其相对于框架的最大垂直尺寸在对称水平面90上具有额外的水平纵向铰链92。纵向铰链包括三部分一部分在后部3上，两部分在前部4上，他们由操纵铰链5隔开。上述纵向共线铰链允许上部到下部在右侧的枢转运动。位于垂直位置且脚蹬朝下的右侧曲柄沈进入位于后上部94中的凹槽19中。车把91具有特殊的伸缩设计，从而使得可能轻松地通过手柄拉动行李箱。图11为侧视图，其示出了在自行车状态下使上部固定在下部上的锁98。锁实现双功能将上部紧固在下部上，并且将行李箱固定在其折叠状态。该侧视图还示出了位于前后对称面28上的垂直铰链97，以及，位于相对于垂直铰链位于相对一侧的水平铰链92。除了在折叠后具有最小尺寸之外，这种结构同样带来了在携带式行李箱的稳定形式，无需牺牲装在容量。图13-17示出了将自行车转换为行李箱的操纵。图14示出了第一步，转动手柄100，松开曲柄臂及脚蹬102，在释放延长了的锁 (图15中的101)后将上部折叠到下部103上，将右侧曲柄臂沈插入凹槽19中。图16示出了以下步骤，绕铰链97枢转，将前面的两个部分旋转180°到后面的部分104上；滑动车把91并使其居中。最后，在图17使出的最终步骤中旋转并固定延长锁105并将伸缩手柄 106伸长。最终，图18示出了通过手柄拉动位于轮子上的行李箱的人体工学图。发明方式到目前为止，总体说明了本发明三种可能实施例的特征及优点。为了制造他们，将说明下述相关步骤。在模制领域已知各种技术，例如通过压制金属板、热塑膜或者，在具有或不具有纤维加固的情况下通过公、母模具注塑模具，因此处于连贯性将省略这些内容。如上文指出的，本发明的主要特征在于对称，因此可以将车体分为两侧，在镜像图像中彼此对称。由于这些表面基本平坦且具有恒定及均勻的厚度，一种实现本发明的方法在于， 制造两个模具，每个用于一个侧面，这样框架可以通过两步模制制造，每个步骤用于一侧， 整个框架可以包括金属注入件，即退出槽，以及铰链的合页。最终可以通过在侧向对称面M上结合这些相对侧面来组装框架。这种方法被推荐用于制造小尺寸的童车；对于大号的实施例，如上文所述，这些步骤可以被划分为子步骤，从而模制已经说明的侧面的各个部分。需要指出，前后对称会使一些模具具有相同的总体结构及轮廓，仅具有较小的细节差异，如用于簧片臂闸的位置以及用于操纵铰链工作的空间。清楚的是，这种模具间的重复形状使得简单、精确地制造称为可能，或者可以使用包括附加部分的相同模具。本发明制造方法中对于部件及步骤的减少使自动方法称为可能，并且，相对于通过原有单独底盘上的紧凑车体技术的机动车工业来说，本发明更为有利。工业实施由于通过对称的两个垂直面带来的简化模制方法，使得自行车自造中的部件及人工降低，这在工业应用中最为吸引人。
权利要求
1.需要理解，说明书中的多个优选实施例仅用于示例，在不脱离本发明实质内容所涉及的、下述权利要求的保护范围的情况下，可以想到多种其他可能的实施方式1)一种紧凑的可折叠自行车，其具有可以运输物品的隔间并且能够转换为行李箱，其还具有框架，该框架由以下部件构成前车叉，其按顺序包括前轮、车间、车把柱以及车把；后侧车体，包括后轮、车间、飞轮、曲柄组、脚蹬、底部支架壳以及车座；前车叉沿垂直面在所述后侧车体上倾斜地枢转；所述自行车包括具有相同直径的车轮；其特征在于所述框架具有至少两个由耐久刚性材料制成的片状侧面0 及(23)，他们被布置在车轮的两侧并且彼此等距，在他们的轮廓的一些区域上一个所述侧面弯向另一个所述侧面，在这些区域，他们在与所述侧面等距的假想纵向中间面04)上终止并相互结合，所述侧面至少在位于所述前轮车轴和后轮车轴之间的带状区域彼此隔开基本恒定的距离，并且所述距离大于述后轮车轴的长度，所述后轮车轴的端部插入垂直退出槽中并且通过与所述侧面的外部表面水平的螺母固定；所述链环固定到所述曲柄组车轴(图20中的203)，并且所述曲柄组车轴由布置在所述链环两侧的两个轴承支持，所述轴承被偏心插入到两个底部支架壳的平坦圆形柱状帽中图19和20中的(194)并且被插入位于所述后侧车体的各个侧面上的相应圆孔中，所述自行车的右侧上的所述帽具有大于所述链环的直径，并且两个所述帽均能够被旋转以在所述后侧车体的侧面平面上进行调整；所述前车叉在所述车轮的每侧同样由两个片状侧面构成，所述前车叉的车轴被插入到两个垂直退出槽(1 中，并且其两端被与所述片状面的外部表面水平的螺母固定； 所述前车叉通过至少一个平铰链( 在所述中间面上枢转连接到所述后侧车体。2)根据权利要求1所述的自行车，其包括所述框架的假想前后对称面( )，其相对于两个车轮车轴等距，所述框架成形为 后部，其包括具有所述后轮、间、所述飞轮及所述曲柄组的后侧车体的一部分； 前部，其包括所述前车叉、所述前轮、间、所述手柄和手柄柱、以及所述后侧车体的一部分；所述两个部分结构上彼此分开，通过位于一个所述侧面上的相邻侧边之间的平铰链 (9)以180°的垂直枢转运动机械连接，所述前部在其枢转的侧面上具有凹槽，并且所述凹槽保持罩住所述曲柄臂(19)的容积。3)根据权利要求2所述的自行车，其特征在于所述框架具有另一个假想水平中间对称面(90)，其相对于自行车的最大垂直尺寸对称；作为单独车体的后下部、前下部、后上部及前上部通过多个平铰链相互连接，他们彼此可做180°的枢转运动，他们以如下方式在各个侧面上布置于相邻的侧边之间至少一个铰链在侧面连接后下部与后上部，至少一个铰链在相同的侧面连接前下部及前上部，并且， 至少一个铰链(97)在相对的侧面连接所述前上部和后上部；在所述上部和下部相连接一侧的相同侧，所述后上部的侧面具有凹槽，其能够在将所述上部相对于所述后下部枢转180°时罩盖所述曲柄臂。4)根据权利要求1-3中任意一项所述的自行车，其包括至少一个在所述侧面之间具有至少一个盖的封闭隔间，所述隔间通过分隔件与所述自行车的移动部件隔开。5)根据权利要求1-4中任意一项所述的自行车，其包括可伸缩延伸的手柄(图23)。6)与权利要求1-5中任意一项的自行车相关的轮缘制动臂及其闸皮(图，包括具有枢转轴或支点(M9)的第二级杠杆，其特征在于其簧片沿与所述枢转轴垂直的假想纵轴线(图M中的BB)成形，，并且在所述闸皮的设置位置处相对于轮缘的切线成0°至45°角；所述簧片的中部较厚，该位置具有与所述外表面相垂直的孔，所述间皮的立柱插入孔中；闸皮通过与所述立柱(图25中的254)相垂直的销与柱状闸皮立柱相连接，其相对于所述闸皮立柱的每一侧具有0°到30°的自由枢转摩擦，该闸皮立柱被插入所述簧片的中间部分的孔中，所述间皮立柱的旋转位置及纵向可以在该部分被调整。7)一种与权利要求1-5中任意一项所述的自行车相关的自行车曲柄臂(图21)，其通过以下方式插入所述曲柄组车轴中，通过位于所述曲柄臂上的圆锥形母孔进入位于所述车轴上的锥形公尖端，并且螺钉被紧固到所述曲柄组车轴的所述圆锥形尖端中，其特征在于所述螺钉015)的头部在所述曲柄臂的柱状圆形空腔中被限制为自由旋转，其与所述曲柄组车轴同心，所述空腔具有两个与所述曲柄组车轴同心的圆孔，所述孔的直径小于所述螺钉的头部的直径；所述曲柄臂与相对的所述曲柄臂的结构相同。8)与权利要求1-5中任意一项相关的前车叉，其包括至少一个平铰链，作为相对于自行车框架的倾斜枢转连接元件。9)与权利要求1-6及权利要求8中任意一项所述的自行车相关的自行车框架、前车叉及制动臂的制造方法，根据各种不同的现有技术，其中所述模制方法包括以下步骤A)制造至少两个镜像模具，所述模具具有零件结构从而能够沿所述中间对称面08) 将所述框架分为两部分；B)将所述镜像部件彼此面对地相互结合。10)根据权利要求9所述的方法，其包括以下步骤模制所述各部或车叉的任意所述侧边的所述平连接铰链的至少一个合页，同时模制施用所述合页的部分。
全文摘要
本发明涉及一种能够折叠且自我保持为行李箱的自行车，其具有隔间，以在壳类型的外部自行车框架内部携带物体，该框架由两个耐久材料模制的侧向片状表面(22、23)制成且在侧向及前后方向对称，在其轮廓的一些部件上彼此结合。本发明还涉及操纵车叉(2)，其具有作为枢转元件的铰链(5)；传动系统，其具有底部支架帽和偏心孔以罩住轴承；轮缘型闸系统(16、17)，其基于臂状簧片以及能枢转运动的闸皮；可移除的曲柄臂；以及通过模制方式制造本发明框架的方法。
文档编号A45C5/00GK102498033SQ201080026061
公开日2012年6月13日 申请日期2010年6月10日 优先权日2009年6月12日
发明者罗伯托·约格·阿里亚斯 申请人:罗伯托·约格·阿里亚斯