一种手控刹车行李箱的制作方法
【专利摘要】本发明一种手控刹车行李箱，含有前后箱体，由第一、第二、第三拉杆段及把手和拉杆底座构成的拉杆，拉杆锁定按钮和可刹车制动脚轮的万向轮；在所述拉杆和把手内穿接刹车控制绳，刹车控制绳的下端与可刹车制动脚轮的刹车绳连接；在把手一侧设置刹车旋钮，所述刹车旋钮的转动能引起刹车控制绳的收紧或放松从而带动刹车绳，当刹车控制绳处于绷紧状态，即所述拉杆的三个拉杆段处于拉伸状态时，所述刹车旋钮的旋动能制动所述的可刹车制动脚轮。本发明采用转动灵活并带有刹车装置的万向轮，使行李箱具有更好的使用价值。
【专利说明】一种手控刹车行李箱
【技术领域】
[0001]本发明涉及箱包设计与制作【技术领域】，具体地说，是一种手控刹车行李箱。
【背景技术】
[0002]在现代社会，人们因工作需要或旅行需要或学习需要，经常会外出，常常会携带一个行李箱外出。在机场、火车站最多的是拉着行李箱的人。现有利用万向轮的拉杆箱在无人手扶的情况下一般是无法制动的；如果拉杆箱的万向轮有制动结构的话脚轮通过会比较大或笨重，成本较高。而随着人们外出活动的频繁，四轮拉杆箱会不断普及，人们对行李箱的要求也会越来越高，转动效果好并且在需要时能够制动的、价格也不很高的行李箱将是人们所需要的。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于解决上述问题，提供一种手控刹车行李箱，它不仅转动灵活并带有刹车装置，此外，它制作方便，牢固耐用而价格不高，具有良好的使用价值。
[0004]为实现上述目的，本发明采取了以下技术方案。
[0005]一种手控刹车行李箱，含有前箱体和后箱体，由两根第一拉杆段、两根第二拉杆段、两根第三拉杆段、把手和拉杆底座构成的拉杆，拉杆锁定按钮和万向轮；所述前箱体与所述后箱体通过设置在箱体底部的合页彼此连接并能绕所述合页开合，在所述前箱体、后箱体下方的方槽内设置万向轮；所述拉杆底座固定在所述后箱体的下方；其特征是，所述万向轮为可刹车制动脚轮，在所述拉杆和把手内穿接刹车控制绳，所述刹车控制绳的下端与所述可刹车制动脚轮的刹车绳连接；在所述把手一侧设置圆形安装孔并在圆形安装孔内设置刹车旋钮，所述刹车旋钮的里端卡接在所述穿接在把手内的刹车控制绳上，所述刹车旋钮的转动能引起所述刹车控制绳的收紧或放松从而带动所述刹车绳，当所述刹车控制绳处于绷紧状态，即所述拉杆的三个拉杆段处于拉伸状态时，所述刹车旋钮的旋动能制动所述的可刹车制动脚轮。
[0006]进一步，所述可刹车制动的脚轮含有左脚轮和右脚轮、左轮架和右轮架、连接轴、固定板和刹车绳，在所述左轮架和右轮架合拢后形成的上端空腔内设有刹车装置，所述刹车装置含有刹车钳、刹车皮和弹簧；所述刹车绳的下端连接在所述刹车钳上，所述刹车绳的上端与所述刹车控制绳连接；所述刹车钳通过所述弹簧和刹车绳能上下移动。
[0007]进一步，所述刹车控制绳通过由导轮架和导轮构成的固线滑轮嵌接在所述把手中、拉杆内以及所述前箱体和后箱体的下方。
[0008]进一步，在所述两根第一拉杆段的下端设有卡紧结构。所述卡紧结构的一边有凸边，另一边有卡口，所述卡紧结构通过连接小轴固定的第一拉杆段的下端；所述第二拉杆段在收拢状态时其底部压在所述凸边上并通过所述连接小轴使所述卡紧结构的卡口端翘起，对所述刹车控制绳进行卡位固定。
[0009]本发明一种手控刹车行李箱的积极效果是:(I)具有不仅转动灵活并带有刹车装置的万向轮，转动、制动变更方便。
[0010](2)所述可刹车制动脚轮可用复合塑料制作，牢固耐用，成本低廉可控。
[0011](3)所述行李箱制作方便，牢固耐用而又价格不高，具有更好的使用价值。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本发明一种手控刹车行李箱的结构示意图。
[0013]图2为本发明一种手控刹车行李箱的结构分解图。
[0014]图3为可刹车制动脚轮的结构示意图。
[0015]图4为可刹车制动脚轮非制动状态的结构剖视图。
[0016]图5为固线滑轮的结构示意图。
[0017]图6为第一拉杆段、第二拉杆段和第三拉杆段收缩状态的结构示意图。
[0018]图7为刹车控制绳绷紧并向上收紧，可刹车制动脚轮处于制动状态的结构示意图。
[0019]图8为卡紧结构以及设置位置结构示意图。
[0020]图9为卡紧结构的卡口端翘起能将刹车控制绳卡位固定的结构示意图。
[0021]图10为可刹车制动脚轮制动状态的结构剖视图。
[0022]图中的标号分别为:
1、前箱体；2、后箱体；3、万向轮；
4、拉杆底座；5、固线滑轮；6、第一拉杆段；
7、第二拉杆段；8、第三拉杆段；9、卡紧结构；
10、把手；11、拉杆锁定按钮；12、刹车旋钮；
1301、轮架；1302、导轮；14、刹车控制绳；
15、合页；16、方槽；17、圆形安装孔；
18、凸边；19、卡口；20、连接小轴；
21、左脚轮；22、右脚轮；23、左轮架；
24、右轮架；25、连接轴；26、固定板；
27、刹车绳；28、刹车钳；29、刹车皮；
30、弹簧。
【具体实施方式】
[0023]以下结合附图继续介绍本发明一种手控刹车行李箱的【具体实施方式】，但是，本发明的实施不限于以下的实施方式。
[0024]参见图1和2。一种手控刹车行李箱，含有前箱体1、后箱体2、万向轮3、拉杆底座
4、导轮架5、第一拉杆段6、第二拉杆段7、第三拉杆段8、卡紧结构9、把手10、锁定按钮11、刹车旋钮12、刹车控制绳14、合页15和方槽16。
[0025]所述前箱体I与所述后箱体2通过设置在箱体底部的合页15彼此连接并能绕所述合页15开合。在所述前箱体I和后箱体2下方的方槽16内设置万向轮3，所述万向轮3为可刹车制动脚轮。
[0026]所述可刹车制动的脚轮(与本专利申请同日申请了另一项专利)含有左脚轮21和右脚轮22、左轮架23和右轮架24、连接轴25、固定板26和刹车绳27 (参见图3、4)。在所述左轮架23和右轮架24合拢后形成的上端空腔内设置刹车装置，所述刹车装置含有刹车钳28、刹车皮29和弹簧30。所述刹车绳27的下端连接在所述刹车钳28上，所述刹车绳27的上端与所述刹车控制绳14连接；所述刹车钳28通过所述弹簧30和刹车绳27能上下移动。
[0027]由两根第一拉杆段6、两根第二拉杆段7、两根第三拉杆段8、把手10和拉杆底座4构成拉杆:在所述两根第三拉杆段8的上端设置把手10，在所述把手10—侧设置一个圆形安装孔17，所述圆形安装孔17以能设置刹车旋钮12为妥。在所述两根第一拉杆段6的下端设置拉杆底座4，将所述拉杆底座4固定在所述后箱体2的下方(参见图6和7)。将第二拉杆段7套接在第一拉杆段6内，将第三拉杆段8套接在第二拉杆段7内，使所述第二拉杆段7和第三拉杆段8能上下自由滑动，所述把手10能在拉杆上垂直上下活动。
[0028]在第一拉杆段6的两侧、拉杆底座4的下方和后箱体2的下方设置固线滑轮5。本发明的行李箱至少设有三对6个由导轮架1301和导轮1302构成的固线滑轮5(参见图5):所述导轮1302通过连接轴固定在导轮架1301内，能绕轴自由旋转。所述固线滑轮5能较好地固定刹车控制绳14 (参见图7)。
[0029]在所述两根第一拉杆段6的下端设置卡紧结构9 (参见图6)，所述卡紧结构9的一边设有凸边18，所述卡紧结构9的另一边有卡口 19，卡口 19上的半圆孔能将所述刹车控制绳14相对固定(参见图8、9)。所述卡紧结构9通过连接小轴20固定的所述第一拉杆段6的下端。当所述第二拉杆段7处于收拢状态时，其底部在能压在所述凸边18上并通过所述连接小轴20使所述卡紧结构9的卡口 19端翘起，将所述刹车控制绳14卡位固定。
[0030]在所述拉杆(第一拉杆段6、第二拉杆段7、第三拉杆段8)和把手10内穿接刹车控制绳14:将所述刹车控制绳14的下端与所述可刹车制动脚轮的刹车绳27连接，刹车控制绳14的一端与左侧可刹车制动脚轮的刹车绳27连接，刹车控制绳14的另一端依次通过左边的3个导轮架5和拉杆、把手10、刹车旋钮12、再通过右边的拉杆和3个导轮架5连接到右侧的可刹车制动脚轮的刹车绳27。
[0031]在所述把手10—侧的圆形安装孔17内设置一个刹车旋钮12，所述刹车旋钮12的里端卡接在穿接在把手10内的刹车控制绳14上:所述刹车旋钮12的转动能引起所述刹车控制绳14的收紧或放松从而带动所述可刹车制动的脚轮的制动或滑动，当所述刹车控制绳14处于绷紧状态，即所述拉杆的三个拉杆段处于拉伸状态时，通过所述刹车旋钮12的调节能进行所述可刹车制动脚轮的制动。
[0032]本发明一种手控刹车行李箱使用方法为:
(I)在非制动状态时，所述刹车旋钮12调节成里端开孔与所述刹车控制绳14处于水平状态，使所述刹车控制绳14处于松弛(拉杆为折叠状态)或绷紧(拉杆为拉伸状态)状态，所述可刹车制动脚轮处于可滑动状态(参见图4)，此时，所述刹车旋钮12处于失效状态。
[0033]当第一拉杆段6、第二拉杆段7和第三拉杆段8处于收缩状态时，所述第二拉杆段7的底部压在所述凸边18上并通过连接小轴20使卡紧结构9的卡口 19端翘起，这时所述刹车控制绳14被卡位固定，不能活动游走。
[0034](2)在制动状态时，首先，应将所述拉杆拉伸至展开状态，使所述刹车控制绳14处于绷紧状态，再将所述刹车旋钮12调节成里端开孔呈竖直状态使所述刹车控制绳14扭曲并向上收紧，所述可刹车制动脚轮(因刹车控制绳14的上拉)而处于制动状态:所述刹车钳28上的刹车皮29向上与所述左脚轮21和右脚轮22的里面紧贴、摩擦，产生制动效果(参见图 10)。
【权利要求】
1.一种手控刹车行李箱，含有前箱体(I)和后箱体(2)，由两根第一拉杆段(6)、两根第二拉杆段(7)、两根第三拉杆段(8)、把手(10)和拉杆底座(4)构成的拉杆，拉杆锁定按钮(11)和万向轮(3 );所述前箱体(I)与所述后箱体(2 )通过设置在箱体底部的合页(15 )彼此连接并能绕所述合页(15)开合，在所述前箱体(I)、后箱体(2)下方的方槽(16)内设置万向轮(3);所述拉杆底座(4)固定在所述后箱体(2)的下方；其特征在于，所述万向轮(3)为可刹车制动脚轮，在所述拉杆和把手(10)内穿接刹车控制绳(14)，所述刹车控制绳(14)的下端与所述可刹车制动脚轮的刹车绳(27)连接；在所述把手(10) —侧设置圆形安装孔(17)并在圆形安装孔(17)内设置刹车旋钮(12)，所述刹车旋钮(12)的里端卡接在所述穿接在把手(10)内的刹车控制绳(14)上，所述刹车旋钮(12)的转动能引起所述刹车控制绳(14)的收紧或放松从而带动所述刹车绳(27)，当所述刹车控制绳(14)处于绷紧状态，即所述拉杆的三个拉杆段处于拉伸状态时，所述刹车旋钮(12)的旋动能制动所述的可刹车制动脚轮。
2.根据权利要求1所述的一种手控刹车行李箱，其特征在于，所述可刹车制动的脚轮含有左脚轮(21)和右脚轮(22)、左轮架(23)和右轮架(24)、连接轴(25)、固定板(26)和刹车绳(27)，在所述左轮架(23)和右轮架(24)合拢后形成的上端空腔内设有刹车装置，所述刹车装置含有刹车钳(28 )、刹车皮(29 )和弹簧(30 );所述刹车绳(27 )的下端连接在所述刹车钳(28)上，所述刹车绳(27)的上端与所述刹车控制绳(14)连接；所述刹车钳(28)通过所述弹簧(30)和刹车绳(27)能上下移动。
3.根据权利要求1所述的一种手控刹车行李箱，其特征在于，所述刹车控制绳(14)通过由导轮架(1301)和导轮(1302)构成的固线滑轮(5)嵌接在所述把手(10)中、拉杆内以及所述前箱体(I)和后箱体(2)的下方。
4.根据权利要求1所述的一种手控刹车行李箱，其特征在于，在所述两根第一拉杆段(6)的下端设有卡紧结构(9)。
5.根据权利要求4所述的一种手控刹车行李箱，其特征在于，所述卡紧结构(9)的一边有凸边(18)，另一边有卡口(19)，所述卡紧结构(9)通过连接小轴(20)固定的第一拉杆段(6)的下端；所述第二拉杆段(7)在收拢状态时其底部压在所述凸边(18)上并通过所述连接小轴(20)使所述卡紧结构(9)的卡口(19)端翘起，对所述刹车控制绳(14)进行卡位固定。
【文档编号】A45C5/14GK103932470SQ201410203689
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年5月15日 优先权日:2014年5月15日
【发明者】刘海涛, 黄诗怡, 杜浩明, 陈毓歆 申请人:上海电机学院