本实用新型涉及箱包配件领域，具体涉及一种助力箱包轮。
背景技术：
箱包，例如旅行箱、旅行包等，其顶部通常设有垂直伸缩的拉杆，以便于推拉箱包行走。然而现有箱包拉杆垂直伸缩的设计，在推拉箱包时，因为角度的关系，需要箱包本体倾斜状态行走，特别是在上坡过程中，现有的拉杆设计只能让使用者将箱包拉着走，难以进行推的动作。而且现有箱包采用的普通万向轮只适宜在平稳的地面滑动，在推拉箱包下坡时，箱包轮难以减速，使用者必须施力控制箱包，而且下坡的速度惯性被浪费，下坡后又要施力自行推拉箱包，没有起到帮助使用者省力的作用。
技术实现要素：
本实用新型为了解决上述技术的不足，提供了一种能够改变拉杆角度，使得箱体不用倾斜，在箱包下坡时控制速度，利用惯性帮助使用者节省气力的箱包轮。
本实用新型的技术方案：包括箱包本体、箱包连接座、设置于箱包本体上的拉杆、轮架及轮体，所述轮架与箱包连接座水平周转配合，该轮架上设有转轴，所述轮体套设于转轴上做旋转配合，所述轮体包括滚动轮、飞轮及弹性轴套，所述滚动轮及飞轮均套设于转轴上做旋转配合，所述飞轮直径小于滚动轮直径，所述滚动轮朝向飞轮一侧的端面上设有同步孔，所述飞轮朝向滚动轮一侧的端面上设有延伸至同步孔的联动轴，所述弹性轴套横截面呈C字型外周面上设有轴向切口，该弹性轴套通过切口套设于转轴上做活动连接，所述弹性轴套轴向长度大于联动轴轴向长度，所述弹性轴套设于滚动轮与飞轮之间时驱使联动轴离开同步孔，所述弹性轴套设于飞轮与轮架之间时驱使联动轴进入同步轴；所述拉杆包括竖向连杆，所述竖向连杆两端分别为固定端及铰接端，所述箱包本体侧面竖直设置有与竖向连杆形状相适配的收纳槽，该收纳槽一端延伸至箱包本体顶端端面，所述竖向连杆设置于收纳槽内，该竖向连杆固定端与收纳槽铰接配合，所述竖向连杆铰接端延伸至箱包本体顶端端面。
采用上述技术方案，飞轮是安装在机器回转轴上的具有较大转动惯量的轮状蓄能器。当机器转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当机器转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。飞轮可以用来减少机械运转过程的速度波动。具有适当转动惯量、起贮存和释放动能作用的转动构件，常见于机器、汽车、自行车等，具有较大转动惯量的轮状蓄能器。
飞轮具有飞轮效应，飞轮效应是指为了使静止的飞轮转动起来，一开始你必须使很大的力气，一圈一圈反复地推，每转一圈都很费力，但是每一圈的努力都不会白费，飞轮会转动得越来越快。达到某一临界点后，飞轮的重力和冲力会成为推动力的一部分。这时，你无须再费更大的力气，飞轮依旧会快速转动，而且不停地转动。
通过设置的滚动轮、飞轮及弹性轴套，利用滚动轮帮助箱包移动，设置的飞轮直径小于滚动轮，因此不会与地面接触。正常平面或上坡时，将弹性轴套卡设于滚动轮与飞轮之间，使联动轴离开同步孔，飞轮不与滚动轮联动旋转，免去推动飞轮的不必要力。当箱包需要下坡时，将弹性轴套卡设于飞轮与轮架之间，使联动轴插入同步孔，飞轮与滚动轮形成同步旋转，下坡时的惯性帮助使用者推动飞轮，形成飞轮效应，飞轮的旋转阻力帮助箱包在下坡时减速，控制箱包速度。在下坡结束后，飞轮的重力和冲力会成为推动力的一部分。这时，无须再费更大的力气，飞轮依旧会快速转动，而且不停地转动，主动带动滚动轮继续旋转，帮助使用者在下坡后，依然能够轻松的驱动箱包。
弹性轴套横截面呈C字型外周面上设有轴向切口，该弹性轴套通过切口套设于转轴上做活动连接，分别使用者快速将弹性轴套拔插在转轴上。弹性轴套轴向长度大于联动轴轴向长度，让联动轴插入或离开同步孔更加彻底。
在箱包侧面设置的收纳槽和竖向连杆，使得不必倾斜箱包，通过将竖向连杆从收纳槽内旋转而出，便能形成相对箱包本体倾斜状态的拉杆，方便了使用者使用。
本实用新型的进一步设置：所述拉杆还包括横向连杆，所述箱包本体顶端端面设有垂直于箱包本体侧面的档位槽，该档位槽侧壁上设有主槽道及若干个卡陷槽道，所述主槽道呈垂直于箱包本体侧面设置，所述若干个卡陷槽道沿主槽道间隔设置，且位于主槽道竖直下方与主槽道联通；所述横向连杆包括连接端及档位端，该横向连杆设置于档位槽内，所述横向连杆的连接端上设有把手且与竖向连杆的铰接端铰接配合，所述横向连杆的档位端设有延伸至主槽道内的滑块，所述横向连杆通过卡块移动至不同卡陷槽道位置，驱使把手移动。
采用上述技术方案，通过设置的收纳槽及档位槽，在不适用拉杆时，可以将竖向连杆及横向连杆收纳与对应的槽内，减少占用空间，在使用拉杆时，竖向连杆固定端与收纳槽铰接，铰接端与横向连杆连接端铰接，使用者通过控制横向连杆档位端上的滑块移动，使得滑块在主槽道中可以相对箱包侧面移动，形成连杆滑块运动，带动连接端上的把手移动，把手根据滑块的位置，形成与箱包本体不同角度的连接关系，使用者可以根据自己的身高、施力习惯等因素调节。而在选定把手位置后，将滑块落入主槽道下方联通的卡陷槽道内，使滑块得到定位，把手不再移动，方便使用者推拉箱包。
本实用新型的进一步设置：所述竖向连杆的铰接端设有铰接孔，所述把手呈圆柱状且直径与铰接孔相适配，该把手穿过铰接孔与竖向连杆旋转配合，所述把手上设有限位环，所述竖向连杆位于限位环与横向连杆之间。
采用上述技术方案，通过横向连杆的连接端上的把手穿过铰接孔与竖向连杆旋转配合，即让横向连杆与竖向连杆形成铰接配合，又让使用者可以通过握住把手旋转，驱动横向连杆相对交接点旋转，连带控制滑块在卡陷槽道及主槽道中的移动。设置的限位环使竖向连杆相对横向连杆相对位置固定，又不影响两者旋转。
本实用新型的进一步设置：所述轮架上设有弹性片，该弹性片一端与轮架固定连接，另一端延伸至轮架外作为刹车端，所述弹性片朝向滚动轮的一侧端面上设有摩擦块。
采用上述技术方案，当使用者需要对箱包进行减速控制时，可以踩踏弹性片的刹车端，驱使弹性片变形向滚动轮方向弯曲，弹性片上的摩擦块与滚动轮接触，进行摩擦减速，使用者不再踩踏弹性片后，弹性片自动恢复形状，摩擦块离开滚动轮。
本实用新型的进一步设置：所述摩擦块采用阻燃塑料材质制成。
采用上述技术方案，阻燃塑料一般指阻燃树脂类塑料，主要分为阻燃高抗冲聚苯乙烯树脂、阻燃聚丙烯树脂、阻燃ABS树脂等.上述产品又根据阻燃等级分为UL94 V0级、UL94 V1级、UL94 V2级以及UL94 HB级等不同的阻燃规格,相对于普通的塑料,阻燃塑料产品可大大减少发生短路、过载、水浸等情况时产生火灾的风险，摩擦块利用阻燃塑料制成，可以防止与高速旋转的滚动轮摩擦时点燃物品的情况。
本实用新型的进一步设置：所述摩擦块朝向滚动轮的端面呈倾斜设置，该端面上包括近点及远点，所述近点与滚动轮之间的距离小于远点与滚动轮之间的距离。
采用上述技术方案，摩擦块朝向滚动轮的端面呈倾斜设置，可以在使用过程中，让摩擦块与滚动轮接触的面积逐渐增大，摩擦力逐步增强，让箱包可以缓缓减速，防止箱包倾倒。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构图1；
图2为本实用新型实施例的爆炸图1；
图3为本实用新型实施例的结构图2；
图4为图3中B-B处剖面图；
图5为本实用新型实施例的轮体部位结构图1；
图6为本实用新型实施例的轮体部位爆炸图1；
图7为本实用新型实施例的轮体部位爆炸图2；
图8为本实用新型实施例的轮体部位弹性轴套位于滚动轮与飞轮之间时的结构图；
图9为本实用新型实施例的轮体部位弹性轴套位于飞轮与轮架之间时的结构图。
具体实施方式
如图1-9所示，一种助力箱包，包括箱包本体1、箱包连接座11、设置于箱包本体1上的拉杆、轮架12及轮体2，所述轮架12与箱包连接座11水平周转配合，该轮架12上设有转轴121，所述轮体2套设于转轴121上做旋转配合，所述轮体2包括滚动轮21、飞轮22及弹性轴套23，所述滚动轮21及飞轮22均套设于转轴121上做旋转配合，所述飞轮22直径小于滚动轮21直径，所述滚动轮21朝向飞轮22一侧的端面上设有同步孔211，所述飞轮22朝向滚动轮21一侧的端面上设有延伸至同步孔211的联动轴222，所述弹性轴套23横截面呈C字型外周面上设有轴向切口233，该弹性轴套23通过切口233套设于转轴121上做活动连接，所述弹性轴套23轴向长度大于联动轴222轴向长度，所述弹性轴套23设于滚动轮21与飞轮22之间时驱使联动轴222离开同步孔211，所述弹性轴套23设于飞轮22与轮架12之间时驱使联动轴222进入同步轴；所述拉杆包括竖向连杆3，所述竖向连杆3两端分别为固定端31及铰接端32，所述箱包本体1侧面竖直设置有与竖向连杆3形状相适配的收纳槽14，该收纳槽14一端延伸至箱包本体1顶端端面，所述竖向连杆3设置于收纳槽14内，该竖向连杆3固定端31与收纳槽14铰接配合，所述竖向连杆3铰接端32延伸至箱包本体1顶端端面。
飞轮22是安装在机器回转轴121上的具有较大转动惯量的轮状蓄能器。当机器转速增高时，飞轮22的动能增加，把能量贮蓄起来；当机器转速降低时，飞轮22动能减少，把能量释放出来。飞轮22可以用来减少机械运转过程的速度波动。具有适当转动惯量、起贮存和释放动能作用的转动构件，常见于机器、汽车、自行车等，具有较大转动惯量的轮状蓄能器。
飞轮22具有飞轮22效应，飞轮22效应是指为了使静止的飞轮22转动起来，一开始你必须使很大的力气，一圈一圈反复地推，每转一圈都很费力，但是每一圈的努力都不会白费，飞轮22会转动得越来越快。达到某一临界点后，飞轮22的重力和冲力会成为推动力的一部分。这时，你无须再费更大的力气，飞轮22依旧会快速转动，而且不停地转动。
通过设置的滚动轮21、飞轮22及弹性轴套23，利用滚动轮21帮助箱包移动，设置的飞轮22直径小于滚动轮21，因此不会与地面接触。正常平面或上坡时，将弹性轴套23卡设于滚动轮21与飞轮22之间，使联动轴222离开同步孔211，飞轮22不与滚动轮21联动旋转，免去推动飞轮22的不必要力。当箱包需要下坡时，将弹性轴套23卡设于飞轮22与轮架12之间，使联动轴222插入同步孔211，飞轮22与滚动轮21形成同步旋转，下坡时的惯性帮助使用者推动飞轮22，形成飞轮22效应，飞轮22的旋转阻力帮助箱包在下坡时减速，控制箱包速度。在下坡结束后，飞轮22的重力和冲力会成为推动力的一部分。这时，无须再费更大的力气，飞轮22依旧会快速转动，而且不停地转动，主动带动滚动轮21继续旋转，帮助使用者在下坡后，依然能够轻松的驱动箱包。
弹性轴套23横截面呈C字型外周面上设有轴向切口233，该弹性轴套23通过切口233套设于转轴121上做活动连接，分别使用者快速将弹性轴套23拔插在转轴121上。弹性轴套23轴向长度大于联动轴222轴向长度，让联动轴222插入或离开同步孔211更加彻底。
在箱包侧面设置的收纳槽14和竖向连杆3，使得不必倾斜箱包，通过将竖向连杆3从收纳槽14内旋转而出，便能形成相对箱包本体1倾斜状态的拉杆，方便了使用者使用。
所述拉杆还包括横向连杆4，所述箱包本体1顶端端面设有垂直于箱包本体1侧面的档位槽5，该档位槽5侧壁上设有主槽道51及若干个卡陷槽道52，所述主槽道51呈垂直于箱包本体1侧面设置，所述若干个卡陷槽道52沿主槽道51间隔设置，且位于主槽道51竖直下方与主槽道51联通；所述横向连杆4包括连接端41及档位端42，该横向连杆4设置于档位槽5内，所述横向连杆4的连接端41上设有把手43且与竖向连杆3的铰接端32铰接配合，所述横向连杆4的档位端42设有延伸至主槽道51内的滑块44，所述横向连杆4通过卡块移动至不同卡陷槽道52位置，驱使把手43移动。
通过设置的收纳槽14及档位槽5，在不适用拉杆时，可以将竖向连杆3及横向连杆4收纳与对应的槽内，减少占用空间，在使用拉杆时，竖向连杆3固定端31与收纳槽14铰接，铰接端32与横向连杆4连接端41铰接，使用者通过控制横向连杆4档位端42上的滑块44移动，使得滑块44在主槽道51中可以相对箱包侧面移动，形成连杆滑块44运动，带动连接端41上的把手43移动，把手43根据滑块44的位置，形成与箱包本体1不同角度的连接关系，使用者可以根据自己的身高、施力习惯等因素调节。而在选定把手43位置后，将滑块44落入主槽道51下方联通的卡陷槽道52内，使滑块44得到定位，把手43不再移动，方便使用者推拉箱包。
所述竖向连杆3的铰接端32设有铰接孔，所述把手43呈圆柱状且直径与铰接孔相适配，该把手43穿过铰接孔与竖向连杆3旋转配合，所述把手43上设有限位环431，所述竖向连杆3位于限位环431与横向连杆4之间。
通过横向连杆4的连接端41上的把手43穿过铰接孔与竖向连杆3旋转配合，即让横向连杆4与竖向连杆3形成铰接配合，又让使用者可以通过握住把手43旋转，驱动横向连杆4相对交接点旋转，连带控制滑块44在卡陷槽道52及主槽道51中的移动。设置的限位环431使竖向连杆3相对横向连杆4相对位置固定，又不影响两者旋转。
所述轮架12上设有弹性片6，该弹性片6一端与轮架12固定连接，另一端延伸至轮架12外作为刹车端61，所述弹性片6朝向滚动轮21的一侧端面上设有摩擦块62。
当使用者需要对箱包进行减速控制时，可以踩踏弹性片6的刹车端61，驱使弹性片6变形向滚动轮21方向弯曲，弹性片6上的摩擦块62与滚动轮21接触，进行摩擦减速，使用者不再踩踏弹性片6后，弹性片6自动恢复形状，摩擦块62离开滚动轮21。
所述摩擦块62采用阻燃塑料材质制成。
采用上述技术方案，阻燃塑料一般指阻燃树脂类塑料，主要分为阻燃高抗冲聚苯乙烯树脂、阻燃聚丙烯树脂、阻燃ABS树脂等.上述产品又根据阻燃等级分为UL94 V0级、UL94 V1级、UL94 V2级以及UL94 HB级等不同的阻燃规格,相对于普通的塑料,阻燃塑料产品可大大减少发生短路、过载、水浸等情况时产生火灾的风险，摩擦块62利用阻燃塑料制成，可以防止与高速旋转的滚动轮21摩擦时点燃物品的情况。
所述摩擦块62朝向滚动轮21的端面呈倾斜设置，该端面上包括近点及远点，所述近点与滚动轮21之间的距离小于远点与滚动轮21之间的距离。
摩擦块62朝向滚动轮21的端面呈倾斜设置，可以在使用过程中，让摩擦块62与滚动轮21接触的面积逐渐增大，摩擦力逐步增强，让箱包可以缓缓减速，防止箱包倾倒。