本发明涉及行李箱技术领域，具体涉及一种防震行李箱。
背景技术：
行李箱在使用的过程中难免会受到重压或者重摔，比如在机场托运行李时，行李箱大部分都会经历重摔，导致行李箱内的行李损坏。为了防止行李损坏，通常会在箱体与地面接触的端面上设有橡胶垫，通过橡胶垫来保护箱体。但是简单的橡胶垫结构，难以很好的保护在受到重压或者重摔时行李箱内行李受到的冲击力，会给行李造成很大的损伤。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本发明公开一种防震行李箱，能够解决现有行李箱无法有效防震的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
一种防震行李箱，包括箱体和减震组件，所述箱体包括定位凸筋，定位凸筋位于箱体内表面的中心设置，所述减震组件包括容纳壳、弹性定位件和弹性支撑件，容纳壳包括定位槽，定位槽位于容纳壳的外表面的中心设置，弹性定位件的一端和定位槽抵接，弹性定位件的另一端和定位凸筋抵接，弹性支撑件在定位件的两侧分别设置，弹性支撑件的一端与箱体连接，弹性支撑件的另一端与容纳壳连接。
进一步的优选方案，所述弹性定位件为c字型，弹性定位件设有开口，开口朝向定位凸筋并和定位凸筋卡接。
进一步的优选方案，所述弹性定位件的开口大小不小于定位凸筋的宽度。
进一步的优选方案，所述弹性定位件的外径不大于定位槽的内径。
进一步的优选方案，所述容纳壳包括第一壳体、第二壳体和第三壳体，第一壳体与箱体的一端连接，第二壳体与箱体的另一端连接，第三壳体的一端连接第一壳体、另一端连接第二壳体。
进一步的优选方案，所述第三壳体包括沿第三壳体的边缘延伸的第一连接槽和第二连接槽，第一壳体伸入第一连接槽，第二壳体伸入第二连接槽。
进一步的优选方案，所述箱体还包括减震凸起，减震凸起在箱体的外表面间隔分布。
本发明公开一种防震行李箱，具有以下优点：
通过在行李箱内安装便于拆装的减震组件对行李进行防震保护，避免行李在运输过程中受损。
减震组件通过弹性定位件在箱体内定位，能够尽量少的对箱体进行改装或者不改装箱体，便于减震组件适用于不同的箱体。
减震组件的外形与行李箱的内部空间匹配，能够减少对箱体内空间的占用以尽可能多的携带行李。
减震组件通过多个相互配合的弹性件进行减震，能够在产生震动时引导容纳壳通过左右摇晃的方式进行防震，有利于对多个方向的冲击力进行吸收，提高防震效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的剖视图；
图2是本发明中箱体的剖视图；
图3是本发明中容纳壳的剖视图；
图4是图1中a处的局部放大图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1至4所示，一种防震行李箱，包括箱体1和减震组件，所述箱体包括定位凸筋11，定位凸筋11位于箱体1内表面的中心设置，所述减震组件包括容纳壳2、弹性定位件3和弹性支撑件4，容纳壳2包括定位槽210，定位槽210位于容纳壳2的外表面的中心设置，弹性定位件3的一端和定位槽210抵接，弹性定位件3的另一端和定位凸筋11抵接，弹性支撑件4在定位件3的两侧分别设置，弹性支撑件4的一端与箱体1连接，弹性支撑件4的另一端与容纳壳2连接。
通过安装在箱体1内的容纳壳2对行李进行收纳，容纳壳2通过弹性支撑件4固定在箱体1内，弹性支撑件4能够对震动进行一定的吸收，同时，容纳壳2通过弹性定位件3在箱体1内定位，在箱体1受到震动时，容纳壳2能够在箱体1内以弹性定位件3为中心发生一定角度的倾斜，对震动进行吸收，以较少震动对行李造成的损伤，同时，弹性定位件3也能够通过形变对震动进行吸收，以进一步保护行李。
为了提高弹性定位件3的定位效果，所述弹性定位3件为c字型，弹性定位3件设有开口，开口朝向定位凸筋11并和定位凸筋11卡接，能够实现弹性定位件3的快速定位和安装。所述弹性定位件3的开口大小不小于定位凸筋11的宽度，便于在弹性定位件3承受压力发生形变时开口能够牢固卡接在定位凸筋11上，以保持容纳壳21定位稳定。所述弹性定位件3的外径不大于定位槽11的内径，以保持容纳壳21受震动发生转动时能够平滑转动，避免转动过程中容纳壳21卡在弹性定位件3上。
为了方便行李放入，所述容纳壳21可以包括第一壳体211、第二壳体212和第三壳体213，第一壳体211与箱体1的一端连接，第二壳体212与箱体1的另一端连接，第三壳体213的一端连接第一壳体211、另一端连接第二壳体212，在箱体1闭合时第三壳体213卡在第一壳体211和第二壳体212之间，行李在容纳壳21内不会掉落并受到有效保护，在箱体1打开时，第一壳体211和第三壳体213分离，行李能够方便的取出。
具体的，所述第三壳体213包括沿第三壳体213的边缘延伸的第一连接槽214和第二连接槽215，第一壳体211伸入第一连接槽214，第二壳体212伸入第二连接槽215，便于第三壳体213快速安装在第二壳体212上，并在箱体1闭合时与第一壳体211连接固定。
为了进一步减少行李受到的冲击力，所述箱体1还可以包括减震凸起12，减震凸起12可以采用诸如橡胶等具有弹性的材料，减震凸起12在箱体1的外表面间隔分布，提高能够减震的面积。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。