安全服的制作方法

本实用新型涉及安全防护设备技术领域，尤其是涉及一种安全服。

背景技术：

行人是道路交通使用者中的弱势群体，在道路交通事故中，行人(包括骑车人)往往是最大的受害群体。因此，目前逐渐普及了行人保护安全气囊，该装置在行人与轿车的碰撞事故中能够有效减轻行人的损伤程度。

在现有技术中，行人保护气囊存储于汽车发动机引擎罩后下方或附近区域，传感器检测到汽车与行人或两轮车发生碰撞时触发，膨胀后的气囊至少覆盖前风挡和A柱区域，以保护行人和两轮车骑行者头部和其他身体部位。

但是，现有技术中的行人保护气囊可以有效减小行人直接撞击车辆导致的一次碰撞的伤害，但是无法对由于汽车制动后，行人以与碰撞速度相近的速度撞到路上导致的二次碰撞的伤害。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种安全服，以改善现有技术中存在的行人保护气囊可以有效减小行人直接撞击车辆导致的一次碰撞的伤害，但是无法对由于汽车制动后，行人以与碰撞速度相近的速度撞到路上导致的二次碰撞的伤害的技术问题。

本实用新型提供的安全服，包括安全服本体、躯干气囊、帽子以及帽子气囊；帽子与安全服本体的领口处连接；帽子包括里衬和表层；里衬和表层缝制形成帽子，帽子气囊设置在里衬和表层之间；躯干气囊设置在安全服本体上；躯干气囊内部填充有气体；躯干气囊与帽子气囊通过排气阀组件连通；当安全服本体受到外部撞击时，排气阀组件的排气阀打开。

进一步的，安全服本体包括里层和外层；里层和外层缝制形成安全服本体；躯干气囊设置在里层和外层之间。

进一步的，排气阀为压力排气阀；当躯干气囊受到的外部撞击达到预设压力值时，压力排气阀打开。

进一步的，压力排气阀为单向压力排气阀；当躯干气囊受到的外部撞击达到预设压力值时，压力排气阀打开，以令躯干气囊内的气体流至帽子气囊内。

进一步的，排气阀组件为多个。

进一步的，多个排气阀组件沿帽子和安全服本体的连接处均匀间隔设置。

进一步的，排气阀组件的进气端与躯干气囊的出气端黏接；排气阀组件的出气端与帽子气囊的进气端黏接。

进一步的，躯干气囊和帽子气囊均选用尼龙织物编织而成；躯干气囊和帽子气囊的内侧均涂覆有密封橡胶。

进一步的，安全服本体的手肘处设置有缓冲气囊；缓冲气囊的内部填充有气体。

进一步的，里衬远离表层的一面设置有缓冲件。

本实用新型提供的安全服，在使用过程中，当使用者受到外部撞击时，安全服本体受到外界的撞击力，排气阀打开，躯干气囊中的气体经由排气阀组件流入帽子气囊中，帽子气囊在帽子中膨胀，从而形成能够包裹头部的缓冲气囊罩设在使用者的头部。当使用者受到二次碰撞时，帽子气囊和躯干气囊中均存在气体，气体能够起到缓冲碰撞的作用，从而减轻使用者受到二次碰撞的伤害。

由上可知，当使用者受到汽车碰撞时，使用者倒地后，头部会撞击到地面上，使用者穿着安全服时，安全服中的帽子气囊能够减轻使用者头部受到的撞击，减轻使用者受到的二次碰撞伤害。

另外，由于帽子气囊内的气体是从躯干气囊内部直接流动转移的，无需设置气体发生器、点火器等装置，这样能够防止气囊充气爆破时对使用者造成伤害。在日常生活中，使用者可像穿着外套一样穿着安全服，穿戴方便，结构简单，制造成本较低，实用性高、便于普及。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的安全服的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的安全服的后视图；

图3为本实用新型实施例提供的安全服的帽子气囊在充气情况下的结构示意图。

图标：1-安全服本体；2-躯干气囊；3-帽子；4-帽子气囊；5-领口；6-排气阀组件；7-缓冲气囊；101-外层；301-里衬；302-表层；601-排气阀；602-进气管；603-出气管。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2以及图3所示，本实施例提供的安全服，包括安全服本体1、躯干气囊2、帽子3以及帽子气囊4；帽子3与安全服本体1的领口5处连接；帽子3包括里衬301和表层302；里衬301和表层302缝制形成帽子3，帽子气囊4设置在里衬301和表层302之间；躯干气囊2设置在安全服本体1上；躯干气囊2内部填充有气体；躯干气囊2与帽子气囊4通过排气阀组件6连通；当安全服本体1受到外部撞击时，排气阀组件6的排气阀601打开。

其中，帽子3和安全服本体1可以为缝制连接或者通过系扣连接等等。

躯干气囊2可设置在安全服本体1的里侧，即使用者穿着后靠近人体的一面，这样能够防止气囊在受到外界碰撞时，外界物体扎破损坏气囊，令气体流出。

躯干气囊2可黏接或者缝制在安全服本体1的里侧。

安全服本体1上可设置有压力传感器和控制器，控制器分别与压力传感器和排气阀601连接。压力传感器用于件侧安全服本体1受到的压力数值，并将该数值传递给控制器。将当安全服本体1受到的外部撞击超过预设值时，控制器控制排气阀601打开，气体从躯干气囊2中流入帽子气囊4中，帽子气囊4充气后罩设在使用者的头部，防止头部受到撞击。

排气阀组件6包括排气阀601、进气管602和出气管603。排气阀601设置在进气管602和出气管603之间，当排气阀601开启时，进气管602和出气管603连通。

本实施例提供的安全服，包括安全服本体1、躯干气囊2、帽子3以及帽子气囊4；帽子3与安全服本体1的领口5处连接；帽子3包括里衬301和表层302；里衬301和表层302缝制形成帽子3，帽子气囊4设置在里衬301和表层302之间；躯干气囊2设置在安全服本体1上；躯干气囊2内部填充有气体；躯干气囊2与帽子气囊4通过排气阀组件6连通；当安全服本体1受到外部撞击时，排气阀组件6的排气阀601打开。在使用过程中，当使用者受到外部撞击时，安全服本体1受到外界的撞击力，排气阀601打开，躯干气囊2中的气体经由排气阀组件6流入帽子气囊4中，帽子气囊4在帽子3中膨胀，从而形成能够包裹头部的缓冲气囊7罩设在使用者的头部。当使用者受到二次碰撞时，帽子气囊4和躯干气囊2中均存在气体，气体能够起到缓冲碰撞的作用，从而减轻使用者受到二次碰撞的伤害。

由上可知，当使用者受到汽车碰撞时，使用者倒地后，头部会撞击到地面上，使用者穿着安全服时，安全服中的帽子气囊4能够减轻使用者头部受到的撞击，减轻使用者受到的二次碰撞伤害。

另外，由于帽子气囊4内的气体是从躯干气囊2内部直接流动转移的，无需设置气体发生器、点火器等装置，这样能够防止气囊充气爆破时对使用者造成伤害。在日常生活中，使用者可像穿着外套一样穿着安全服，穿戴方便，结构简单，制造成本较低，实用性高、便于普及。

如图1、图2以及图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，安全服本体1包括里层和外层101；里层和外层101缝制形成安全服本体1；躯干气囊2设置在里层和外层101之间。

其中，躯干气囊2可均匀设置在安全服本体1里层和外层101之间，无论外界碰撞到安全服本体1的任何位置，躯干气囊2均能够起到保护使用者的目的。

躯干气囊2可设置在安全服本体1的前胸和后背两处，双臂位置可不设置躯干气囊2，这样能够方便使用者的双臂进行活动。

本实施例中，躯干气囊2设置在里层和外层101之间。这种设置能够防止外界物体划伤损坏躯干气囊2，令躯干气囊2中的气体流出，且更加美观。

在上述实施例的基础上，进一步的，排气阀601为压力排气阀；当躯干气囊2受到的外部撞击达到预设压力值时，压力排气阀打开。

其中，当躯干气囊2受到的外部撞击达到预设压力值时，使用者有被撞击摔倒或者受到二次碰撞的危险。

本实施例中，在使用过程中，当使用者受到外部撞击时，安全服本体1受到挤压，里层和外层101之间的躯干气囊2同时受到外部撞击的挤压，此时压力排气阀受到的压力达到预设压力至时，压力排气阀打开，躯干气囊2和帽子气囊4连通，躯干气囊2中的气体经过排气阀组件6流入帽子气囊4中，帽子气囊4在帽子3中膨胀，从而形成能够包裹头部的缓冲气囊7罩设在使用者的头部。

压力排气阀的自身性能能够保证其在受到一定的压力值时开启，保证帽子气囊4在一定条件下充气，从而保护使用者的头部，这种设置的结构简单，成本较低。

在上述实施例的基础上，进一步的，压力排气阀为单向压力排气阀；当躯干气囊2受到的外部撞击达到预设压力值时，压力排气阀打开，以令躯干气囊2内的气体流至帽子气囊4内。

本实施例中，在使用过程中，单向压力排气阀令气体只能够从躯干气囊2流入帽子气囊4中，而不能从帽子气囊4流回躯干气囊2中。由于躯干气囊2在受到碰撞挤压时，气体会从排气阀组件6处快速流入帽子气囊4中，令帽子气囊4迅速膨胀，帽子气囊4瞬间内部的气压迅速升高，躯干气囊2中的气压迅速降低。气压升高时，气体会有从气压高的位置转移到气压低的位置的趋势，即气体有从帽子气囊4流回躯干气囊2的趋势。单向压力排气阀的设置能够防止气体从帽子气囊4中流回躯干气囊2中，保证帽子气囊4中的气体量充足，保证帽子气囊4的使用效果。

如图1、图2以及图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，排气阀组件6为多个。

本实施例中，多个排气阀组件6能够令躯干气囊2中的气体更快的流入至帽子气囊4中，令帽子气囊4展开的速度更快，从而更好的保护使用者的头部。

如图1、图2以及图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，多个排气阀组件6沿帽子3和安全服本体1的连接处均匀间隔设置。

本实施例中，这种设置能够令气体流动的更加均匀，令帽子气囊4充气的速度更快，且帽子气囊4各处的膨胀速度更加均匀。

在上述实施例的基础上，进一步的，排气阀组件6的进气端与躯干气囊2的出气端黏接；排气阀组件6的出气端与帽子气囊4的进气端黏接。

其中，排气阀组件6的进气管602的外壁与躯干气囊2的出气口的边沿黏接，排气阀组件6的出气管603的外壁与帽子气囊4的进气口的边沿黏接。

本实施例中，黏接的连接方式能够提高气体的密封性，防止气体从连接处溢出。

在上述实施例的基础上，进一步的，躯干气囊2和帽子气囊4均选用尼龙织物编织而成；躯干气囊2和帽子气囊4的内侧均涂覆有密封橡胶。

本实施例中，在气压较大的情况下不易撕裂或者涨破，并且密封橡胶能够提高密封性，这样能够保证躯干气囊2和帽子气囊4在使用过程中的安全性。

如图1、图2以及图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，安全服本体1的手肘处设置有缓冲气囊7；缓冲气囊7的内部填充有气体。

其中，缓冲气囊7可设置在里层远离外层101的一面或者外层101远离里层的一面，或者设置在里层和外层101之间。

缓冲气囊7不与躯干气囊2连通，也不与帽子气囊4连通。在使用过程中，缓冲气囊7的气体量始终保持不便，从而始终保护使用者的手肘部分。

本实施例中，在使用过程中，当使用者摔倒或者身体倾斜时，会下意识的用手肘撑住身体，缓冲气囊7缓冲手肘与外部物体产生的撞击力，够保护手肘，减轻手肘与外部物体撞击伤害。

在上述实施例的基础上，进一步的，里衬301远离表层302的一面设置有缓冲件。

其中，缓冲件可以为柔性材质。例如：海绵或者乳胶等等。

本实施例中，在使用过程中，缓冲件的设置能够缓冲使用者头部与外部物体产生的撞击力，进一步的起到保护使用者头部的作用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。