一种摩托车头盔壳体结构的制作方法

本实用新型涉及头盔领域，尤其是涉及一种摩托车头盔壳体结构。

背景技术：

摩托车头盔，是一种用于摩托车驾乘人员的头部保护装置。该头盔的主要目的是在受到冲击时保护骑士的头部，阻止或减轻伤害乃至挽救骑士的生命。是人们交通中不可或缺的工具。它多呈半圆形，主要由外壳、衬里和悬挂装置三部分组成。

现有的摩托车头盔设计时，考虑的摩托车行驶速度在80km/h以下，对于摩托车头盔的外壳的比强度和比模量要求相对较低。然而摩托车在高速驾驶时行驶速度会大于80km/h；甚至国外高速不限制驾驶速度，摩托车行驶速度可达到200km/h，此时现有的摩托车头盔不能有效保护摩托车驾驶员的安全，存在驾驶安全隐患的问题。

技术实现要素：

为了解决上诉存在的问题，本实用新型的目的是提供一种驾驶较高时有效保护驾驶人员安全的摩托车头盔壳体结构。

通过以下技术方案得以实现的：一种摩托车头盔壳体结构，包括外壳体，外壳体包括多层基体层，相邻基体层之间复合有增强单元层；增强单元层可以为尼龙增强网布、玻璃纤维布和凯夫拉与碳纤维混编布当中的一种或多种。

通过采用上述技术方案，基体层优选pc+abs合金材料。pc具高强度及弹性系数、高冲击强度、高的韧性；abs有优良的力学性能，其冲击强度极好，可以在极低的温度下使用：abs的耐磨性优良，尺寸稳定性好，又具有耐油性。以abs为基体以pc为改性材料复合得到的pc+abs合金料材，其机械性能比abs的好，强度和韧性提高了许多，保证了头盔的安全性性。增强单元层包括尼龙增强网布、玻璃纤维布和凯夫拉与碳纤维混编布。尼龙增强网布，优选以全芳香族尼龙为纺丝纺织而成网。全芳香族尼龙由于具有高熔点、高模量、高强度，基体层复合增强尼龙提升整体的高模量、高强度，保证头盔受较强冲力不易发生结构破损。玻璃纤维布，优选以玻璃纤维为纺丝纺织而成，玻璃纤维拉伸强度高、弹性系数高，刚性佳，机械强度高，但缺点是性脆，耐磨性较差。基体层复合玻璃纤维，显著提升整体耐冲击力同时保证了整体的耐磨性。凯夫拉与碳纤维混编布，是由凯夫拉纤维和碳纤维为纺丝混编而成。碳纤维比强度和比模量高但是易脆裂；凯夫拉纤维强度高、韧性好且易于加工和成型，凯夫拉纤维和碳纤维为纺丝混编而成的凯夫拉与碳纤维混编布，兼具两者优点：高比强度、高比模量高、高耐磨和良好的韧性。基体层复合凯夫拉与碳纤维混编布，进一步提升整体的强度、韧性、耐磨性和抗冲击力，保证摩托车头盔的安全性。基体层之间复合有增强单元层所得的外壳体具有高比强度、高比模量高、高耐磨、良好的韧性，高抗冲击强度，为了摩托车驾驶人员提供了有效保护，减少安全隐患。

本实用新型进一步设置为：所述外壳体内设置有缓冲垫衬，缓冲垫衬包括与外壳体贴合的外缓冲层和与外缓冲层贴合的外缓冲层，外缓冲层和内缓冲层之间设置有缓冲体。

通过采用上述技术方案，外缓冲层、缓冲体和内缓冲层的结构能提高吸收冲击能量的上限，具有更好的缓冲减震作用。缓冲体提升了缓冲垫衬的自震动频率，不易产生共振现象。

本实用新型进一步设置为：所述外缓冲层内壁开设有多个纵横交错的条形槽a；内缓冲层内壁开设有多个纵横交错的条形槽b；条形槽a和条形槽b形成有供缓冲体安置的安装槽。

通过采用上述技术方案，外缓冲层、缓冲体和内缓冲层的结构，其中缓冲体纵横交错的设置在外缓冲层和内缓冲层之间，可吸收不同方向的受力，将其均匀化传递至内缓冲层，分散冲击能量，使外缓冲层、缓冲体和内缓冲层三者能均匀且有效吸收冲击能量，降低对头部的冲击，进一步保护驾驶人员安全。

本实用新型进一步设置为：所述安装槽的竖直截面可为圆形、椭圆形、下底大于上底的梯形三者中的一种。

通过采用上述技术方案，圆形、椭圆形、下底大于上底的梯形的安装槽竖直截面结构提供了更好的支撑，使得缓冲体能承受的冲击强度上限更高。

本实用新型进一步设置为：所述外缓冲层外壁间隔开设有凹槽；凹槽内设置有橡胶减震块。

通过采用上述技术方案，外缓冲层的橡胶减震块主要是为了吸收部分冲击能量，降低传递至缓冲层的冲击能量，将冲击能量分散化吸收，有效缓冲减震，保护驾驶人员。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲垫衬内设置有可拆卸的内衬。

通过采用上述技术方案，内衬的设置使得佩戴头盔透气吸汗更加舒适，内衬带有的mips可以有效分散受到的冲击力保护驾驶人员安全。可拆卸的内衬保证了摩托车头盔内部透气吸汗同时方便拆卸清洗。

本实用新型进一步设置为：所述外壳体外部涂覆有耐候性涂层。

通过采用上述技术方案，耐候性涂层的涂覆保证摩托车头盔的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述内缓冲层内壁涂覆有抗菌涂层。

通过采用上述技术方案，抗菌涂层的涂覆保证摩托车头盔内部卫生的环境。

综上所述，本实用新型具有以下优点：

1.通过外壳体的基体层和增强单元层，使得摩托车外壳体具有高比强度、高比模量高、高耐磨、良好的韧性，高抗冲击强度，给摩托车驾驶人员提供了有效保护，减少因头盔耐冲击强度不高导致的安全隐患。

2.通过缓冲垫衬的外缓冲层、缓冲体和内缓冲层，高效吸收透过外壳体传递至缓冲垫衬的冲击能量，有效降低驾驶人员头部受到的冲击，保证驾驶人员安全。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是外壳的剖视图。

图3是缓冲垫衬的剖视图。

图4是安装槽的结构示意图。

图中，1、外壳体；10、耐候性涂层；11、基体层；12、增强单元层；121、尼龙增强网布；122、玻璃纤维布；123、凯夫拉与碳纤维混编布；2、缓冲垫衬；20、抗菌涂层；21、外缓冲层；211、条形槽a；212、凹槽；213、橡胶减震块；22、内缓冲层；221、条形槽b；23、缓冲体；231、安装槽；3、内衬。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：

参照图1和图2，为本实用新型公开的一种摩托车头盔壳体结构，包括外壳体1。为了提升摩托车头盔的使用寿命，外壳体1外部涂覆有耐候性涂层10，耐候性涂层10优选聚氨酯涂料。外壳体1包括多层基体层11，相邻基体层11之间复合有增强单元层12。基体层11优选pc+abs合金材料。pc具高强度及弹性系数、高冲击强度、高的韧性；abs具有优良的力学性能，其冲击强度极好，可以在极低的温度下使用：abs的耐磨性优良，尺寸稳定性好，又具有耐油性。以abs为基体以pc为改性材料复合得到的pc+abs合金料材，其机械性能比abs的好，强度和韧性提高了许多，保证了头盔的安全性性。增强单元层12可以为尼龙增强网布121、玻璃纤维布122和凯夫拉与碳纤维混编布123当中的一种或者多种。尼龙增强网布121，优选以全芳香族尼龙为纺丝纺织而成网。全芳香族尼龙由于具有高熔点、高模量、高强度，基体层11复合增强尼龙提升整体的高模量、高强度，保证头盔受较强冲力不易发生结构破损。玻璃纤维布122是以玻璃纤维为纺丝纺织而成。玻璃纤维拉伸强度高、弹性系数高，刚性佳，机械强度高，但缺点是性脆，耐磨性较差。基体层11复合玻璃纤维，显著提升整体耐冲击力同时保证了整体的耐磨性，保证头盔受较强冲力不易发生结构破损同时头盔不易发生磨损增加使用寿命。凯夫拉与碳纤维混编布123，是由凯夫拉纤维和碳纤维为纺丝混编而成。碳纤维比强度和比模量高但是易脆裂；凯夫拉纤维强度高、韧性好且易于加工和成型，凯夫拉纤维和碳纤维为纺丝混编而成的凯夫拉与碳纤维混编布123兼具两者优点：高比强度、高比模量高、高耐磨和良好的韧性。基体层11复合凯夫拉与碳纤维混编布123，进一步提升整体的强度、韧性、耐磨性和抗冲击力，保证摩托车头盔的安全性。

实施例2与实施例1的区别在于：

参照图1和图3，外壳体1内设置有缓冲垫衬2，优选epp聚丙烯发泡塑料。缓冲垫衬2包括与外壳体1贴合的外缓冲层21和与外缓冲层21贴合的内缓冲层22，外缓冲层21和内缓冲层22之间设置有缓冲体23，材质优选高弹橡胶。为了保证摩托车头盔内部卫生的环境，内缓冲层22内壁涂覆有抗菌涂层20。为了佩戴头盔既安全有舒适，缓冲垫衬2内设置有可拆卸的内衬3。可拆卸的内衬3保证了摩托车头盔内部透气吸汗同时方便拆卸清洗。外缓冲层21内壁开设有多个纵横交错的条形槽a211；内缓冲层22内壁开设有多个纵横交错的条形槽b221；条形槽a211和条形槽b221形成有供缓冲体23安置的安装槽231（标识图4）。安装槽231的竖直截面可为圆形、椭圆形、下底大于上底的梯形三者中的一种。本实施例安装槽231的竖直截面为下底大于上底的等腰梯形。为了进一步提升整体的减震性能，外缓冲层21外壁间隔开设有凹槽212；凹槽212内设置有橡胶减震块213，材质优选高弹橡胶。本实施例在保证头盔耐冲击强度的情况下，给头盔提供了良好的减震性能同时内衬3方便拆卸清洗，保证了摩托车头盔内部透气吸汗营造了舒适的头盔佩戴环境。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。