滑板行李箱的制作方法

1.本实用新型涉及箱包技术领域，尤其是关于一种滑板行李箱。


背景技术：

2.为了方便用户使用，现在的一些行李箱已经与滑板车结合在一起，让用户可以站立在滑板车上来推动行李箱。但是携带有滑板车的行李箱不利于用户安放在高铁和飞机的收纳柜中。因此，厂家推出了可收纳滑板车的行李箱，这些行李箱包括两种状态—展开状态以及收纳状态。在展开状态时，滑板车与行李箱大致呈90
°
，用户可以通过骑行滑板车来带动行李箱移动。在收纳状态时，滑板车收纳于行李箱内，方便用户安放。但是这些行李箱在收纳状态时很难站立容易倾倒。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种能站立于支撑面的滑板行李箱。
4.第一方面，本公开提供一种滑板行李箱，包括滑板结构以及行李箱，所述滑板结构包括踏板以及设置于所述踏板上的第一轮子，其中，所述踏板与所述行李箱的底部转动连接，且所述踏板可以在第一位置以及第二位置之间转动；其中，所述行李箱设有第二轮子以及第三轮子，且所述第二轮子和所述第三轮子的数量之和大于或等于3个；当所述踏板处于所述第一位置时，所述第一轮子跟所述第二轮子和/或所述第三轮子配合以形成与支撑面接触的数量大于或等于3个的第一支撑点，且所有第一支撑点不是位于同一条直线上；当所述踏板处于所述第二位置时，所述第二轮子和所述第三轮子能配合以形成与所述支撑面接触的数量大于或等于3个的第二支撑点，且所有第二支撑点不是位于同一条直线上。
5.可选的，还包括与行李箱活动连接的锁定件，且所述踏板形成有第一凹槽与第二凹槽；当所述踏板位于所述第一位置时，所述锁定件能插入至所述第一凹槽中以锁定所述踏板于所述第一位置，当所述踏板位于所述第二位置时，所述锁定件能插入至所述第二凹槽中以锁定所述踏板于所述第二位置。
6.可选的，所述锁定件能相对于所述行李箱以及所述踏板上下滑动，其中，当所述踏板处于第一位置时，所述锁定件能向下移动至所述第一凹槽中以锁定所述踏板于所述第一位置，所述锁定件能向上移动以脱离所述第一凹槽；当所述踏板处于所述第二位置时，所述锁定件能向下移动至所述第二凹槽中以锁定所述踏板于所述第二位置，所述锁定件能向上移动以脱离所述第二凹槽。
7.可选的，所述锁定件的顶部高于所述行李箱的顶部。
8.可选的，还包括连接件，所述第三轮子安装于所述连接件的一端，所述连接件的另一端与所述连接部转动连接，通过所述连接件相对于所述连接部的转动以带动所述第三轮子抬升或者下降。
9.可选的，当所述踏板处于所述第一位置时，所述踏板与所述行李箱之间呈75
°‑
105
°
的夹角；当所述踏板处于所述第二位置时，所述踏板与所述行李箱之间呈0
°‑
15
°
的夹
角。
10.可选的，还包括弹簧，当所述踏板处于所述第一位置时，所述弹簧驱动所述锁定件移动至所述第一凹槽以锁定所述踏板于所述第一位置；当所述踏板处于所述第二位置时，所述弹簧驱动所述锁定件移动至所述第二凹槽以锁定所述踏板于所述第二位置。
11.可选的，所述行李箱的背部设有容纳腔，当所述踏板处于第二位置时，所述踏板位于所述容纳腔内。
12.可选的，所述行李箱与所述踏板之间还设有导向片以及导向件，所述导向片连接于所述行李箱与所述踏板，所述导向片上设有导向槽，通过所述导向槽与所述导向件配合以限制所述踏板相对于所述行李箱的转动方向，且所述导向片为可变形结构，使得所述踏板相对于所述行李箱转动时，所述导向片能随之变形。
13.可选的，所述行李箱设有至少两个第二轮子，当所述踏板处于第一位置时，所述第一轮子跟所述第二轮子配合以形成与支撑面接触的数量大于或等于3个的第一支撑点。
14.本公开的滑板行李箱通过设置数量之和大于或等于3个的第二轮子和第三轮子，使得当所述踏板处于所述第二位置时，所述第二轮子和所述第三轮子能配合以形成与所述支撑面接触的数量大于或等于3个的第二支撑点，以利于滑板行李箱“站立”于支撑面上。
附图说明
15.图1为本公开其中一实施方式的踏板处于第一位置的滑板行李箱的结构示意图。
16.图2为图1中的滑板行李箱的局部结构示意图。
17.图3为图1中的当踏板处于第二位置时的滑板行李箱的结构示意图。
18.图4为图3中的滑板行李箱的局部结构示意图。
19.图5为图2中的a区域的结构示意图。
20.图6为锁定件上升时的图2中的滑板行李箱的局部结构示意图。
21.图7为图6中的a区域的结构示意图。
22.图8为图4中的b区域的结构示意图。
23.图9为本公开其中一实施方式中的滑板结构。
24.图10为图1中的滑板行李箱的爆炸图。
25.图11为图1中的连接部、连接件以及第三轮子在某一状态下的结构示意图。
26.图12为图1中的连接部、连接件以及第三轮子在另一状态下的结构示意图。
27.图13为导向片以及导向件的结构示意图。
28.附图标识：1、行李箱；11、连接部；111、轴孔；12、容纳腔；13、贯通孔；2、支撑杆；21、扶手；22、第二轮子；23、第三轮子；24、连接件；3、滑板结构；31、踏板；311、第一凹槽；312、第二凹槽；313、转动轴；32、第一轮子；4、锁定件；41、提手；42、导向杆；43、锁定部；51、导向片；511、导向槽；52、导向件；6、弹簧。
具体实施方式
29.为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。术语“连通”也应做广义理解，即可以是直接相连通，也可以通过中间媒介间接相连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
33.在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
34.在本公开和所附权利要求书中的“多个”“多种”，如无特殊说明，其所指为两个或两个以上。
35.如图1-4所示，一种滑板行李箱，包括滑板结构3以及行李箱1，滑板结构3包括踏板31以及设置于踏板31上的第一轮子32，其中，踏板31与行李箱1的底部转动连接，且踏板31可以在第一位置以及第二位置之间转动；其中，行李箱1设有第二轮子22以及第三轮子23，且第二轮子22和第三轮子23的数量之和等于3个。当踏板31处于第一位置时，第一轮子32跟两个第二轮子22配合以形成与支撑面接触的数量等于3个的第一支撑点，且所有第一支撑点不是位于同一条直线上，具体可参考图1。当踏板31处于第二位置时，第二轮子22和第三轮子23配合以形成与支撑面接触的数量等于3个的第二支撑点，且所有第二支撑点不是位于同一条直线上，具体可参考图3。应理解的是，第二轮子22和第三轮子23的数量之和大于或等于3即可，并非一定要等于3。
36.应理解的是，当踏板31处于第一位置时，第一轮子32除了可以跟两个第二轮子22配合以形成与支撑面接触的数量等于3个的第一支撑点外，在一些实施方式中，当踏板31处于第一位置时，第一轮子32也可以与第三轮子23配合以形成与支撑面接触的第一支撑点；或者，当踏板31处于第一位置时，第一轮子32可以跟第二轮子22以及第三轮子23配合以形成与支撑面接触的数量大于或等于3个的第一支撑点。应理解的是，上述方案通过形成3个或以上的第一支撑点和第二支撑点以便于滑板行李箱“站立”于支撑面，因此，形成的第一支撑点的数量大于或等于3以及第二支撑点的数量大于或等于3即可，并不一定限制为3个。并且可以通过包括多个第一轮子32、多个第二轮子22以及多个第三轮子23以增加第一支撑点以及第二支撑点的数量。而支撑面可以为地面或台面等，滑板行李箱能置于其上即可。支撑点可以理解为当滑板行李箱立在支撑面时，第一轮子32、第二轮子22以及第三轮子23与支撑面的接触点。
37.由于第一轮子32、第二轮子22以及第三轮子23都可以在支撑面上滚动，所以当踏
板31处于第一位置时，滑板行李箱依旧可以通过第一轮子32、第二轮子22以及第三轮子23中的两者或者三者在支撑面上行驶。同时应理解的是，图3所示的第三轮子23是为了更好地放置在踏板31下方，所以才设置成直径较小的结构，但是本公开对第三轮子23的直径大小并不作限制，如在一些实施方式中，第二轮子22与第三轮子23可以为同样的结构，并非一定如图3所示。
38.可选的，还包括与行李箱活动连接的锁定件4，且踏板31形成有第一凹槽311与第二凹槽312；当踏板31位于第一位置时，锁定件4能插入至第一凹槽311中以锁定踏板31于第一位置，具体参考图2以及图5。当踏板31位于第二位置时，锁定件4能插入至第二凹槽312中以锁定踏板31于第二位置，具体参考图4以及图8。
39.可选的，锁定件4能相对于行李箱1以及踏板31上下滑动，其中，当踏板31处于第一位置时，锁定件4能向下移动至第一凹槽311中以锁定踏板31于第一位置，锁定件4能向上移动以脱离第一凹槽311。如图1、图2以及图5所示，锁定件4包括导向杆42以及设置于导向杆42底部的锁定部43，锁定部43分别跟第一凹槽311以及第二凹槽312配合以限制踏板31与行李箱1之间的转动。具体而言，当踏板31处于第一位置时，用户可以在导向杆42的顶部提拉导向杆42以带动锁定部43向下移动直至插入第一凹槽311，具体如图5所示。此时，由于第一凹槽311与锁定部43的配合使得踏板31无法相对于行李箱1转动。同时，用户也可以在导向杆42的顶部提拉导向杆42以带动锁定部43向上移动来让锁定部43离开第一凹槽311，具体如图6以及图7所示。同理地，如图8所示，当踏板31处于第二位置时，锁定部43能向下移动至第二凹槽312中以锁定踏板31于第二位置。同时，用户也可以根据情况提拉导向杆42，让锁定部43向上移动以脱离第二凹槽312。而导向杆42是与行李箱1滑动连接。可选的，行李箱1设有贯通孔13，导向杆42以及支撑杆2都位于贯通孔13中，并且支撑杆2与贯通孔13的内壁配合以形成与导向杆42形状匹配的导向通道，使得导向杆42能在导向通道中上下移动。应理解的是，锁定件4的结构并非仅限于此，在一些实施方式中，可以有别的变形，本公开不对此进行限制。
40.可选的，支撑杆2的顶部设有扶手21，以便于用户操控滑板行李箱的移动方向。
41.而且可选的，滑板行李箱还包括弹簧6，当踏板31处于第一位置时，弹簧6驱动锁定件4移动至第一凹槽311以锁定踏板31于第一位置。具体如图2、图5、图9、图11以及图12所示，行李箱1设有连接部11，连接部11设有轴孔111，且踏板31设有转动轴313，转动轴313插入至轴孔111中。通过转动轴313与轴孔111的配合使得行李箱1与踏板31转动连接。
42.可选的，第三轮子23安装于连接件24的一端，连接件24的另一端与连接部11转动连接，通过连接件24相对于连接部11的转动以带动第三轮子23抬升或者下降。用户可以根据情况转动连接件24以抬起第三轮子23，使得第三轮子23不再抵接于支撑面或者降低第三轮子23的位置，使得第三轮子23抵接于支撑面。具体而言，当踏板31处于第二位置时，用户可以转动连接件24以抬起第三轮子23，滑板行李箱就可以用两个第二轮子22行驶，更加方便用户通过扶手21来拉动滑板行李箱。当踏板31处于第二位置时用户降低第三轮子23的位置使得第三轮子23与支撑面接触，那么滑板行李箱可以通过两个第二轮子22以及第三轮子23来行驶，更加方便用户从滑板行李箱的后侧推动滑板行李箱。
43.更具体地说，连接件24的另一端设有通孔，转动轴313穿过该通孔，并且由于转动轴313还穿过轴孔111，故连接件24通过转动轴313与连接部11转动连接。
44.在一些实施方式中，连接件24设有弹性凸起25，弹性凸起25可插入至连接部11的一固定孔内，位于固定孔中的弹性凸起25与该固定孔配合以限制连接件24相对于连接部11转动。用户可按压弹性凸起25使得弹性凸起25离开固定孔。在一些实施方式中，弹性凸起25由弹簧与凸起组成，当然不排除采用别的结构以实现弹性凸起25的功能。
45.可选的，如图7以及图8所示，弹簧6设置在连接部11与锁定部43之间，且当锁定部43位于第一凹槽311或者连接部11位于第二凹槽312时，弹簧6处于自然状态。当锁定部43上升而脱离第一凹槽311以及第二凹槽312时，弹簧6处于压缩状态，此时弹簧6会对锁定部4311施力以推动锁定部43下降直至进入到第一凹槽311或者第二凹槽312，重新锁定行李箱1与踏板31让两者无法相对转动。
46.如图4以及图8所示，当踏板31处于第二位置时，弹簧6驱动锁定件4的锁定部43移动至第二凹槽312以锁定踏板31于第二位置。
47.可选的，锁定件4的顶部高于行李箱1的顶部。可选的，导向杆42的顶部高于行李箱1的顶部。通过上述设置方便用户从行李箱1顶部提拉锁定件4以锁定踏板31与行李箱1或者解除踏板31与行李箱1之间的锁定。为了更加方便用户操作，可选的，锁定件4的顶部设有提手41，具体如图1与图2所示。
48.可选的，如图1以及图2所示，当踏板31处于第一位置时，踏板31与行李箱1之间呈75
°‑
105
°
的夹角，且踏板31的延伸方向大致跟水平方向平行。如图3以及图4所示，当踏板31处于第二位置时，踏板31与行李箱1之间呈0
°‑
15
°
的夹角。
49.可选的，如图1、图10、图11以及图13所示，行李箱1与踏板31之间还设有导向片51以及导向件52，导向片51连接于行李箱1与踏板31，导向片51上设有导向槽511，通过导向槽511与导向件52配合以限制踏板31相对于行李箱1的转动方向，且导向片51为可变形结构，使得踏板31相对于行李箱1转动时，导向片51能随之变形。具体而言，导向片51的一端设置于连接部11，导向片51的另一端通过导向件52活动安装于踏板31，当踏板31从第一位置转动至第二位置时，导向片51在行李箱1、导向件52以及踏板31作用下发生变形(弯曲和/或对折)。
50.应理解的是，由于导向件52与导向槽511的配合使得行李箱1与踏板31沿着特定方向转动，踏板31不会在转动过程中左右偏移。需要说明的是，正常情况下，在转动轴313与轴孔111的配合下踏板31在转动过程中很难出现左右偏移，设置相互配合的导向片5以及导向件52是为了进一步保证踏板31转动时的稳定。
51.可选的，行李箱1的背部设有容纳腔12，当踏板31位于第二位置时，踏板31位于容纳腔12内。
52.上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。