专利名称：行李箱多段拉杆的锁控装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及行李箱拉杆锁控装置，特别是一种行李箱多段拉杆的锁控装置。
一般行李箱的拉杆装置均使用锁控单元控制拉杆的拉伸与收缩两种功能，使行李箱的拉杆可以拉伸至最高点，以供行李箱拖曳行走，不用时，可将拉杆缩至最短长度，以便于收藏及在旅行中的交通工具的载运，因此行李箱拉杆具备可伸缩的构造，已是当前市场的趋势，然而，行李箱拉杆的可伸缩构造的形态，可谓千变万化，其中，以两段拉杆的伸缩锁控形态居多，例如美国专利第5581846号公开的；而将两段伸缩拉杆做成无段式锁控者则居少数，例如美国专利第5628088号所公开的；虽然此无段式伸缩拉杆可解决行李箱拖曳行走时，伸缩拉杆长度变化的问题，但由于行李箱的尺寸及高度并非固定，往往因为用户的性别、年龄、身材高低不同等需求，行李箱的拉杆伸缩长度亦需随之变化，才能够符合市场行销导向的需求，因此行李箱伸缩拉杆仅由两段或将两段做成无段伸缩的拉杆，事实上无法配合多种使用者高度的需求；为此，台湾专利公告第362404号「多节式旅行箱拉杆制动装置」；公告第368815号「多节式旅行箱拉杆制动装置(二)等专利案所公开，即为适应市场的需求而推出，其立意虽佳，只是上述专利构造不仅复杂，尚需使用一额外的中座19及副控组件60的下定位块63及其相关构件，且装配费时，又利用斜面导槽操控闭锁块(销)必然生成一斜面的水平分力，除造成拉杆把手与座体间无法密接的缺点外，还因为多段锁控装置的行李箱拉杆装置的多段纵向斜面导槽，使拉杆的可拉伸的长度与可收缩长度间的倍数比大幅下滑，致使拉杆可拉伸的有效长度受到限制。
本实用新型的主要目的在于改善上述习用行李箱多段拉杆锁控装置构造上的缺点，而提供一种可以简化行李箱多段拉杆的锁控装置的构造，拉杆的可拉伸长度与可收缩的长度比大幅提高，使拉杆可伸缩的长度发挥至最大极限。
本实用新型的另一目的在于提供一种行李箱多段拉杆的锁控装置，其第一闭锁装置的解锁销设于第一闭锁壳体底部可以直接伸入第二闭锁装置的解锁孔而使第二闭锁装置的闭锁销缩入而解锁，同时第二闭锁装置的解锁销亦可直接伸入第三闭锁装置的解锁孔，而使第三闭锁装置的闭锁销缩入而解锁，如此可以依此类推，较高一层闭锁装置的闭锁销可以伸入次一层闭锁装置的解锁孔，而使该次一层闭锁装置解锁，由于上一层闭锁装置的解锁销是直接插入次下一层闭锁装置的解锁孔内壁且两者以平面与平面相扣持，同时每两层间的扣持关系没有斜面的水平分力发生，故每两个闭锁装置间均紧密结合为一体，同时其间完全没有间隙，故拉杆把手收缩时，可以完全与座体的底面平接，使行李箱多段拉杆的锁控装置的质量为之提升。
为达到上述的目地及功效，本实用新型所采用的技术手段包括一销固在内管下端的第一闭锁装置；一设在该对内管外周可供内管在其内滑行的中管，该中管一侧面上设有一上扣孔及一下扣孔；一销固在该中管下端的第二闭锁装置；一设在该中管外周可供中管在其内滑行的外管，该外管的一侧面上设有一上扣孔及一下扣孔；一销固在该外管下端的第三闭锁装置；一设在该外管外周可供外管在其内滑行的大外管，该大外管的一侧面上设有一上扣孔及一下扣孔；一设在握把按钮与第一闭锁装置间的牵引钢索；该挠性牵引钢索装置是用以控制该第一闭锁装置的启闭，该第一闭锁装置底部的解锁销为一可伸入第二闭锁装置上方的解锁孔，以控制第二闭锁装置对下扣孔解锁；而第二闭锁装置底部的解锁销为一可伸入第三闭锁装置上方的解锁孔，以控制第三闭锁装置对下扣孔解锁，以便拉杆可以往上拉动而令第二及第三闭锁装置先后分别扣止于其相关的上扣孔，而使拉杆可被拉伸至最高点。
简而言之，本实用新型为了达到上述目的及功效，所采用的技术手段主要包括一可供多段拉杆锁控使用的闭锁装置，该闭锁装置的特征在于，该装置的本体具有一纵向解锁孔及一横向闭锁孔以及一本体底部的一解锁销；其另一特征为该纵向解锁孔与横向闭锁孔可相互沟通，且该横向闭锁孔内设有可以左右两边作选择性闭锁的闭锁块装置，因而使该闭锁块可以在拉杆被拉升到至最高点时，扣止于其相关拉杆的上扣孔，而于拉杆被收缩至最低点时，可扣止于其相关拉杆的下扣孔，因而使本实用新型的锁控装置可以特别适用于多段拉杆的锁控装置。
以下结合附图和实施例详细描述本实用新型的上述及其它目的、功效及特点。
图式简单说明
图1为本实用新型行李箱多段拉杆的锁控装置第一较佳实施例的立体分解图；图2为图1中第一至第三闭锁装置的组件局部放大立体分解图；图3为图1中第一至第三闭锁装置的组件局部放大另一立体分解图；图4A及图4B分别为本实用新型第一至第三闭锁装置的两面剖面动作说明示意图(一)，显示拉杆收缩至最低点；图5A及图5B为本实用新型第一至第三闭锁装置的另一动作说明示意图(二)，显示第二闭锁装置脱离第一闭锁装置所压控，而其拉杆正在进行往上拉伸状态；
图6A及图6B分别为本实用新型第一至第三闭锁装置的两面剖面动作说明示意图(一)，显示拉杆被拉至最高点；图7为本实用新型行李箱多段拉杆的锁控装置的第二较佳实施例的立体分解图；图8为本实用新型行李箱多段拉杆的锁控装置的第三较佳实施例的立体分解图；图9为图8组合立体图；图10为图7的第一闭锁装置的纵剖示图；图11为图8的第二闭锁装置的纵剖示图。
主要部分代表符号10内管12上固定孔 13下固定孔14销 20第一闭锁装置 21、51闭锁壳体210上端部 211掏空部 212导槽213销孔 214下端部 215A卡沟215内孔 22牵引钢索 221下端扣持部23、52、54弹簧24、53闭锁块240销柱241裂槽开孔 241A开孔243卡笋245闭锁块的内孔 30第一内套筒30A第二内套筒30B第三内套筒 31突缘 32、32A、32B突扣40中管41、61、81上扣孔42、62、82下扣孔43、63、83扣孔44、64、84固定孔50第二闭锁装置511上端部 5110解锁孔道5111上解锁孔5114销孔 512下端部 5120横向闭锁孔穴514销 523穴的扣孔 531第二下扣闭锁销532滑块 533大端部 534凹穴55第二闭锁块 551第二上扣闭锁销 552下解锁孔553内滑道 60外管 70第三闭锁装置731第三下扣闭锁销 751第三上扣闭锁销 80大外管参阅图1，本实用新型所提供的行李箱多段拉杆的锁控装置，其拉杆装置是设在行李箱拉杆座体的下方并由设在座体上方的握把按钮(图中未示)操控拉杆装置的伸缩，在本实用新型的较佳实施例中，该拉杆装置至少包括三组闭锁装置、内管、中管、外管及大外管，并在中管、外管及大外管外壁上设置上、下扣孔，兹参阅图1至图3，将本实用新型的一较佳实施例的第一至第三闭锁装置20、50及70配合内、中、外管及大外管(10、40、60、80)的构造详细说明如后。
本实用新型为了达成上述目的及功效，其所采行的技术手段，主要包括一可供多段拉杆锁控使用的闭锁装置，该闭锁装置的特征在于，该装置的本体具有纵向解锁孔及一横向闭锁孔以及一本体底部具有一解锁销；其另一特征为该纵向解锁孔与横向闭锁孔可相互沟通，且该横向闭锁孔内设有可以左右两边作选择性闭锁的闭锁块装置，因而使该闭锁块可以在拉杆被拉升到至最高点时，扣止于其相关拉杆的上扣孔，而于拉杆被收缩至最低点时，可扣止于其相关拉杆的下扣孔，因而使本实用新型的拉杆锁控装置可以特别适用于多段拉杆的锁控装置。
详言之，本实用新型行李箱多段拉杆锁控装置包括一固定在拉杆握把(图中未示)下端的一对内管10，该内管具有一下固定孔13及一可与握把相互连接固定的上固定孔12；一藉销14销固在内管10下端的第一闭锁装置20；一设在内管外周可供内管在其内滑行的中管40，该中管的一侧面上并设有上、下扣孔41、42及左右两扣孔43-43以及设在中管下端两侧上的固定孔44-44；一套设在中管40上端并以两突扣32-32分别扣止于中管40的左右两扣孔43-43的第一套筒30；一以销514销固在该中管40下端固定孔44-44上的第二闭锁装置50；一设在中管外周可供中管在其内滑行的外管60，外管60的一侧面上设有上、下扣孔61、62，并于上端两侧各设一扣孔63-63及设在外管60下端两侧的固定孔64-64；一套设在外管60上端并以两突扣32A-32A分别扣止于外管60的左右两扣孔63-63的第二套筒30A；一以销714销固在该外管60下端固定孔64-64上的第三闭锁装置70；一设在外管外周可供外管在其内滑行的大外管80，该大外管80的一侧面上设有上、下扣孔81、82，并于上端两侧设左右两扣孔83-83及设在大外管80下端的固定孔84-84；一套设在大外管80上端并以两突扣32B-32B分别扣止于大外管80的左右两扣孔83-83的第三套筒30B；一设于大外管80的下端并与其固定孔84-84固定在一起的底座90；其中第一闭锁装置20，如第2及3图所示，包括一第一闭锁壳体21，其上端部210具有一导槽212，并设有一销孔213，可藉销14销固于内管10的下端的下固定孔13；该闭锁壳体21的下端部214内设有一内孔215(见图2及图3)；一设于第一闭锁壳体21下端部内孔215的弹簧23；一设于第一闭锁壳体21下端部内孔215的闭锁块24，该闭锁块24的一端为销柱240，其侧面分别设有一裂槽开孔241及开孔241A与闭锁块24的内孔245相通，该闭锁块24的顶面另设一卡笋243，以便与闭锁壳体21的内孔215的内顶面的卡槽215A相互卡合而定位，以利于正确安装；一设于第一闭锁壳体21的底部的解锁销217；一挠性牵引钢索22，其上端扣持部(图中未示)是连接于上述握把的按钮(图中未示)，而其下端扣持部221则经由上述第一闭锁壳体21的上端部210的导槽212伸入内孔215(参阅图3)，再经闭锁块24的侧向开孔241而扣持于闭锁块24的内孔215内而将握把的按钮按压动作藉该牵引钢索22与第一闭锁装置在动作上连成一体；而该第二闭锁装置50包括一第二闭锁壳体51、一具滑块532及第二下扣闭锁销531的滑动闭锁块53、弹簧52、54及具有第二上扣闭锁销551、下解锁孔552及内滑道553的第二闭锁块55，其中，该第二闭锁壳体51的上半部511为具有纵向解锁孔道5110、上解锁孔5111(见图4)及凹部513以及销孔5114，其中，解锁孔道5110与上解锁孔5111相通，销孔5114是藉销514将第二闭锁壳体51销固在中管40的下端固定孔44上；而壳体下半部512为一容纳第二闭锁块相关组件的横向闭锁孔穴5120，该孔穴5120与纵向解锁孔道5110及上解锁孔5111相互沟通；该第二闭锁块55的内滑道553内可容纳弹簧54及滑动闭锁块53，闭锁块53的滑块532具有一大端部533，该大端部533的尺寸与内滑道553的尺寸相当而较内滑道口缘为大，故大端部533，可由内滑道553的开放底部装入，其大端部533的另一端具有一凹穴534(见图2)，可安置弹簧54于其内，使第二下扣闭锁销531受弹簧54作用常保持伸出状态，该第二闭锁块55的第二上扣闭锁销551在弹簧52套置于滑动闭锁块53的第二下扣闭锁销531上的使其经常保持突伸状态，惟在其下解锁孔552为其上段的解锁销217伸入后呈缩入状态，详如下述。
藉此，在拉杆装置的握把按钮(图中未示)未被按压时，如图4A及图4B所示，拉杆装置呈收缩状态，使内管藏于中管内，中管则藏于外管内，外管藏于大外管内，且设于内管10下端的第一闭锁装置20，其闭锁块24的销柱240受弹簧23的作用扣止于中管40的下扣孔42；且第一闭锁装置20的壳体底部的解锁销217插入于第二闭锁装置50的纵向解锁孔道5110及上解锁孔5111内，并伸入第二闭锁块53的下解锁孔552之内，使第二闭锁装置50的闭锁块55的第二上扣闭锁销551缩于外管60的内壁，而使第二闭锁装置50的第二下扣闭锁销531扣止于外管的下扣孔62内，同时，也使第三闭锁装置70的第三上扣闭锁销751缩入而令第三下扣闭锁销731扣止于大外管80的下扣孔82内，使拉杆装置止于收缩定位状态(如图4A及图4B所示)；当拉杆装置的握把按钮被按压后，该第一闭锁装置20的牵引钢索22被往上拉动，因而使第一闭锁装置20的弹簧23被压缩令闭锁块24的销柱240与中管40的下扣孔42形成分离图系如第5A图所示，并使拉杆装置的握把可将内管往上拉出，而使第一闭锁装置20底部的解锁销217与第二闭锁装置50的下解锁孔552分离，此时第二闭锁装置50的第二上扣闭锁销551往外伸而触及外管内壁，当内管10继续往上拉升至尽头时，便带动中管往上拉升，使第二闭锁装置亦往上拉升直至第二上扣闭锁销551；当拉杆装置将内管10往上继续拉升至其下端的第一闭锁装置20的闭锁块24的销柱240销止于中管40的上扣孔41而止住时，同理，中管40及外管60也先后被拉升，直至中管下端的第二闭锁装置50的第二上扣闭锁销551及外管下端的第三闭锁装置70的第二上扣闭锁销751分别扣止于外管的上扣孔61及大外管的上扣孔81而止住时，因而使行李箱拉杆装置的拉杆被拉至全伸长度状态，如图6A及图6B所示，以供行李箱拖着行走；反之，当拉杆装置欲行收缩时，便按压握把按钮，使第一挠性牵引钢索22所连动的第一闭锁装置20的闭锁块24的销柱240与中管的上扣孔41解除扣止关系，俾按下握把按钮时，内管10可缩入中管40中，直至该第一闭锁装置20的底部的解锁销217插入第二闭锁装置50的解锁孔552时，而使第二闭锁装置50的第二上扣闭锁销551扣止于外管60的上扣孔61的关系解除，如再继续按压按钮，令第三闭锁装置70的第三上扣闭锁块75的销柱751也解除与大外管80的上扣孔81的扣止关系，则内管10可缩入中管40中，而中管又可缩入外管60之中，外管60再缩入大外管80中，而使行李箱拉杆整体呈现收缩状态，如图4A及图4B所示。
应该说明的是，本实用新型的上述实施例，是使用三组闭锁装置20、50及70以及相配套的内管10、中管40、外管60及大外管80等，然事实上，本实用新型的第一闭锁装置20为主动闭锁元件只需要一个，而第二及第三闭锁装置50及70为被动闭锁元件，可以根据实际使用上的需要任意增减其数目，并同时增减相配套具有解锁销的第二及第三闭锁装置(除最底部的最后闭锁装置不设解锁销外)及其相关的多段中管或外管，使本实用新型的拉杆装置具有两组或三组以上的闭锁装置及多段伸缩拉杆，是轻而易举可预知的事实。
本实用新型第二较佳实施例，如图7及图10所示，是将第一闭锁装置20的壳体21A与解锁销217A做成分离构造，以使壳体21A与解锁销217A可以分开成形，再予组合成一体，为此，如图7所示，在第一闭锁壳体21A下端设置一卡槽216，以利于将闭锁装置的模具作业，其内又设一卡钩2161(见图10)，而将解锁销217A的顶面做成一卡笋部2170，卡笋部2170后端设一弹性卡钩2171，俾两者在组合时，解锁销217A的卡笋部2170可以直接插入闭锁壳体21A底部的卡槽216内，当弹性卡钩2171与卡钩2161相钩合时，组合作业及即告完成，如图10所示。
另为保护闭锁壳体21A及51的上半部210及511不致因套设于其上的拉杆因受外力作用而变形导致闭锁失能，可将第二闭锁壳体51的上端部511的两侧分别设置一导槽5115，而在其上所加设的护件500的下端，则设有一纵向导槽501，以便第一及第二闭锁装置可经由护件500而结合在一起，一则可保护第二闭锁壳体免于受外力作用而变形，二则解锁销217A增长后，可因导槽501的导引保护而获致正常的解锁功能；余者构件与上述第一实施例相同的部份均标以相同的号码，有关说明从略。
本实用新型第三较佳实施例，如图8、9及图10所示，是将第二闭锁装置50的壳体51A做成如第三较佳实施例的第一闭锁壳体21A所示的相同构造，例如将第二闭锁壳体51A的底部设置一卡槽516，而将解锁销517A做成具有卡笋部5170及弹性卡钩5171并具有护件500，其作用与第二实施例相同，有关说明从略。
此间应予说明，乃第二实施例是在第二闭锁壳体51A上加设护件500，而第三实施例则在第三闭锁壳体71上加设护件500以分别保护因拉杆在拉动时，所生成的剪力作用，所遭致的变形。
综上所述，本实用新型的行李箱多段拉杆的锁控装置，包括一设于内管下端的第一闭锁装置、一组设于中管下端的第二闭锁装置、一组设于外管下端的第三闭锁装置以及一设于握把按钮与第一闭锁装置间的牵引钢索等，使第一闭锁装置可伸入第二闭锁装置内，第二闭锁装置可伸入第三闭锁装置内，可令行李箱伸缩拉杆的伸缩长度发挥至极致，且伸缩拉杆收缩时，拉杆与座体间无间隙生成，以便小行李箱具有足够的伸缩拉杆的长度的可能性及收缩时可以压缩至最短长度。
权利要求1．一种行李箱多段拉杆的锁控装置，是设在具有握把及其按钮、内管、中管及外管等多段拉杆的一拉杆装置上，其特征在于该锁控装置包括一设在内管下端的第一闭锁装置，该第一闭锁装置底部具有一解锁销；一设在该中管下端的第二闭锁装置，该第二闭锁装置对应于该第一闭锁装置的解锁销的位置上具有一解锁孔；及一设在握把按钮与第一闭锁装置间的挠性牵引钢索装置；该挠性牵引钢索装置是用以控制该第一闭锁装置的启闭，该第一闭锁装置底部的解锁销为一可伸入第二闭锁装置上方的解锁孔，以控制第二闭锁装置对下扣孔解锁；以便拉杆可以往上拉动而令第二闭锁装置可扣止于其相关的上扣孔，而使拉杆可被拉伸至最高点。
2．根据权利要求1所述的行李箱多段拉杆的锁控装置，其特征在于该第二闭锁装置包括一第二闭锁壳体、一可容纳在第二闭锁块壳体内的第一弹簧、滑动闭锁块、一安置于滑动闭锁块上的第二弹簧以及第二闭锁块以及一设于该第二闭锁壳体底部的解锁销。
3．根据权利要求1所述的行李箱多段拉杆的锁控装置，其特征在于该第一闭锁装置包括一具有内孔的第一闭锁壳体；一设于该第一闭锁壳体内孔的弹簧；一挠性钢索的一端部可经由该弹簧而卡持于该内孔内一设于第一闭锁装置内孔的闭锁块及一设于该第一闭锁壳体底部的解锁销。
4．根据权利要求1所述的行李箱多段拉杆的锁控装置，其特征在于该第一闭锁装置为主动元件，而第二闭锁装置以后者为受第一闭锁装置所控制而解锁的被动元件。
5．根据权利要求2所述的行李箱多段拉杆的锁控装置，其特征在于该第二闭锁装置的上半部为具有与中管内径相当的缩小部可与中管底部相互结合而为一体。
6．根据权利要求2所述的行李箱多段拉杆的锁控装置，其特征在于该第二闭锁装置下半部为一容纳第二闭锁块的横向凹穴，该凹穴与纵向解锁孔相互沟通。
7．一种行李箱多段拉杆的锁控装置是设在具有握把及其按钮、内管、中管、外管及大外管等多段拉杆的一拉杆装置上，其特征在于该锁控装置包括一设在内管下端的第一闭锁装置，该第一闭锁装置底部具有一解锁销；一设在该中管下端的第二闭锁装置，该第二闭锁装置底部具有一解锁销，且第二闭锁装置对应于该第一闭锁装置的解锁销的位置上具有一解锁孔；一设在该外管下端的第三闭锁装置，该第三闭锁装置底部具有一解锁销，且第三闭锁装置对应于该第二闭锁装置的解锁销的位置上具有一解锁孔；及一设在握把按钮与第一闭锁装置间的挠性牵引钢索装置；该挠性牵引钢索装置是用以控制该第一闭锁装置的启闭，该第一闭锁装置底部的解锁销为一可伸入第二闭锁装置上方的解锁孔，以控制第二闭锁装置对下扣孔解锁；而第二闭锁装置底部的解锁销为一可伸入第三闭锁装置上方的解锁孔，以控制第三闭锁装置对下扣孔解锁，以便拉杆可以往上拉动而令第二及第三闭锁装置先后分别扣止于其相关的上扣孔，而使拉杆可被拉伸至最高点。
8．根据权利要求7所述的行李箱多段拉杆的锁控装置，其特征在于该第二闭锁装置包括一第二闭锁壳体、一可容纳在第二闭锁块壳体内的第一弹簧、滑动闭锁块、一安置于滑动闭锁块上的第二弹簧以及第二闭锁块以及一设于该第二闭锁壳体底部的解锁销。
9．根据权利要求7所述的行李箱多段拉杆的锁控装置，其特征在于该第一闭锁装置包括一具有内孔的第一闭锁壳体；一设于该第一闭锁壳体内孔的弹簧；一设于第一闭锁装置内孔的闭锁块及一设于该第一闭锁壳体底部的解锁销。
10．根据权利要求7所述的行李箱多段拉杆的锁控装置，其特征在于该第一闭锁装置为主动元件，而第二闭锁装置以后者为受第一闭锁装置所控制而解锁的被动元件。
11．根据权利要求8所述的行李箱多段拉杆的锁控装置，其特征在于该第二闭锁装置的上半部为具有与中管内径相当的缩小部可与中管底部相互结合而为一体。
12．根据权利要求8所述的行李箱多段拉杆的锁控装置，其特征在于该第二闭锁装置下半部为一容纳第二闭锁块的横向凹穴，该凹穴与纵向解锁孔相互沟通，该第二闭锁销块的一端设一凸部以供套置弹簧，而另一端则设闭锁销柱，以销止于外管的扣孔。
13．根据权利要求1或7所述的行李箱多段拉杆的锁控装置，其特征在于该设于闭锁装置底部的解锁销系与闭锁壳体以分离式构造分别成型后再相互嵌合成一体。
14．根据权利要求1或7所述的行李箱多段拉杆的锁控装置，其特征在于该闭锁装置的上端进一步包括一可与闭锁壳体结合为一体的护件，以保护闭锁壳体不因拉杆的受力而变形。
15．一种行李箱多段拉杆的锁控装置，主要包括以可供多段拉杆下端锁控的闭锁装置，其特征在于该闭锁装置的本体具有一纵向解锁孔，一横向闭锁孔及一设在本体底部的解锁销，该纵向解锁孔与横向闭锁孔相互沟通，该横向闭锁孔内设有可以左右两边作选择性开锁的同一轴心线的上扣闭锁销及下扣闭锁销，因而使该闭锁装置可以在其相关的拉杆被拉升至最高点的缺省位置时，扣止于其相关拉杆的外管的外扣孔，而于其相关的拉杆被收缩至最低点的预设位置时，可扣止于其相关拉杆的外管的下扣孔。
16．根据权利要求15所述的行李箱多段拉杆的锁控装置，其特征在于该闭锁装置包括一个或一个以上的被动元件，其上端可配合一个受拉杆的按钮所操控的主动性元件的闭锁装置共同作用以达成多段拉杆的锁控目的。
专利摘要本实用新型公开一种行李箱多段拉杆的锁控装置,其第一闭锁装置的解锁销设于第一闭锁壳体底部可以直接伸入第二闭锁装置的解锁孔而使第二闭锁装置的闭锁销缩入而解锁,同时第二闭锁装置的解锁销亦可直接伸入第三闭锁装置的解锁孔,而使第三闭锁装置的闭锁销缩入而解锁,如此可以依此类推,较高一层闭锁装置的解锁销可以伸入较低一层闭锁装置的解锁孔内,而使该较低一层闭锁装置解锁,使拉杆把手收缩时,可以完全与座体的底面平接,因而拉杆的伸长与缩短的质量达到最佳境界。
文档编号A45C13/26GK2422856SQ9925760
公开日2001年3月14日 申请日期1999年12月22日 优先权日1999年12月22日
发明者郭忠贤 申请人:乔工科技股份有限公司