专利名称：助行器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种康复休闲用品，尤其涉及一种助行器。
背景技术：
现有的助行器如
图1及图2所示，其包括车架及座板7。该车架具有通过支轴连接在一起的前支架1及后支架2。该前支架1具有一对相互平行的前支撑管，前支撑管的末端安装有一对前轮3；该后支架2呈“H”形，其亦具有两相互平行的后支撑管，后支撑管末端安装有一对后轮4。该前支架1的两前支撑管的上端插接有两扶手5，供推车者握持，于前支架1上还安装有一靠背6。上述座板7搭接在前、后支架1、2上，以承载乘座者。
上述前、后支架1、2同侧的前、后支撑管位于同一平面内，两前轮3的间距与两后轮4的间距相等，由于车架下身宽度过小，推车者在推车过程中脚踝容易碰到后轮4，缺乏舒适感；另外，两侧的前、后轮3、4分别位于同一平面内，容易造成车体侧翻。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种使用安全，且舒适的助行器。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种助行器，其包括车架及座板，该车架包括前支架及后支架，该前、后支架分别具有一对前支撑杆、一对后支撑杆，两前支撑杆末端安装有一对前轮，两后支撑杆末端安装有一对后轮，该座板搭接在前、后支架上，上述两后支撑杆接近后轮的部分向车架两侧弯折。
与现有技术相较，由于本实用新型的两后支撑杆接近后轮的部分向车架两侧弯折，使两后轮的间距增大，加强了车架的稳定性，改善了现有助行器易翻的问题，使用较安全，同时，还可避免推车者在使用过程中脚踝碰到后轮，使用较舒适。
以下结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明
图1是现有技术中助行器的立体图。
图2是
图1的侧视图。
图3是本实用新型一较佳实施例的立体图。
图4是图3的侧视图。
图5是图3中后支架的侧视图。
具体实施方式
请参阅图3至图5，与前述现有技术中的助行器结构相似，本实用新型的一较佳实施例包括车架及座板70，该车架包括通过支轴连接在一起的前支架10及后支架20，该前支架10具有一对相互平行的前支撑杆12，两前支撑杆12的末端安装有一对前轮30。该后支架20大致呈“H”形，其具有一对后支撑杆22，两后支撑杆22的末端安装有一对后轮40。该前支架10的两前支撑杆12的上端插接有两扶手50，于前支架10上还安装有一靠背60。上述座板搭接在前、后支架10、20上。上述后支架20的两后支撑杆22在接近后轮40的部分向车架两侧弯折，从而使两后轮40的间距大于两前轮30的间距。
由于两后轮40的间距大于两前轮30的间距，加强了车架的稳定性，改善了现有助行器易翻的问题，还可避免推车者在推车过程中脚踝碰到后轮40。
在上述实施例中，后支架20的后支撑杆22是一体成型的，可以理解，该后支撑杆22也可由上、下两部份杆体组成，位于下方的杆体为弯折的杆体，其上端插接在上方杆体上。
权利要求1.一种助行器，包括车架及座板，该车架包括前支架及后支架，该前、后支架分别具有一对前支撑杆、一对后支撑杆，两前支撑杆末端安装有一对前轮，两后支撑杆末端安装有一对后轮，该座板搭接在前、后支架上，其特征在于上述两后支撑杆接近后轮的部分向车架两侧弯折。
2.如权利要求1所述的助行器，其特征在于每一后支撑杆一体成型。
3.如权利要求1所述的助行器，其特征在于每一后支撑杆由上、下两部份杆体组成，位于下方的杆体为弯折的杆体，其上端插接在上方杆体上。
专利摘要本实用新型涉及一种助行器，其包括车架及座板，该车架包括前支架及后支架，该前、后支架分别具有一对前支撑杆、一对后支撑杆，两前支撑杆末端安装有一对前轮，两后支撑杆末端安装有一对后轮，该座板搭接在前、后支架上，上述两后支撑杆接近后轮的部分向车架两侧弯折。本实用新型的两后轮的间距增大，使用安全且舒适。
文档编号A61H3/04GK2790458SQ20052005693
公开日2006年6月28日 申请日期2005年4月7日 优先权日2005年4月7日
发明者廖学湖 申请人:深圳信隆实业股份有限公司