一种轮椅的刹车结构的制作方法

本实用新型涉及轮椅领域，具体是一种轮椅的刹车结构。

背景技术：

目前，轮椅上一般安装有刹车结构，使轮椅在停下来的时候能够实现驻车，避免轮椅移位，现有的轮椅刹车结构种类较多，本实用新型提出一种新的轮椅刹车结构，供用户选择。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决上述现有的问题，提供一种结构简单、合理，使用方便，使用安全的一种轮椅的刹车结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种轮椅的刹车结构，包括固定臂和连杆组件，固定臂由固定杆和连接头组成，连杆组件安装在连接头上，其特征是，所述连杆组件由手柄杆、摆动杆以及刹车杆组成；

摆动杆的一端设有转动套，转动套通过第一转轴安装在连接头上；

摆动杆的另一端通过第二转轴与手柄杆的一端转动连接；

刹车杆由连接支杆和刹车支杆构成曲折状，连接支杆的两端分别连接有第三转轴和第四转轴，第三转轴与连接头连接，第四转轴与手柄杆连接，第三转轴与第一转轴之间构成适于摆动杆摆动的摆动区间；

第三转轴与第四转轴之间的连接支杆上设有第一弹簧座，第二转轴与第三转轴之间的手柄杆上设有第二弹簧座，第一弹簧座和第二弹簧座上连接有弹簧；

刹车支杆上设有刹车端面；

靠近第二转轴的手柄杆延伸有与转动套限位配合的限位凸部；

通过驱动手柄杆，使刹车支杆在松开状态与刹车状态之间切换，当刹车支杆处于刹车状态时，限位凸部与转动套相抵。

采用该结构的轮椅刹车结构，巧妙地采用多连杆结构以及弹簧组合，具体的工作原理是：当刹车支杆处于松开状态时，与第二转轴连接的摆动杆与手柄杆的一部分同时位于摆动区间内，由于弹簧的弹力支撑作用，弹簧的弹力方向由第一弹簧座的一端压向第二弹簧座，即手柄杆受到弹簧的弹力压抵，在没有外力施加的前提下，手柄杆不会带动刹车杆相对连接头摆动，此时刹车杆相对固定杆的倾斜角度较小；当需要刹车时，通过摆动手柄杆，使刹车支杆跟随手柄杆相对固定杆摆动较大的角度，使与第二转轴连接的摆动杆与手柄杆的一部分同时绕第一转轴脱离摆动区间，直至限位凸部与转动套相抵，此时弹簧的弹力方向同样是由第一弹簧座的一端压向第二弹簧座，使手柄杆中第二转轴至第四转轴之间的一段受到弹簧的弹力压抵，此时第三转轴和第四转轴处于定位状态，所以无论对刹车杆上的刹车支杆施加多大的压力，刹车支杆也无法使手柄杆摆动，使刹车支杆的刹车端面始终压抵在车轮上，同样地无论怎样推轮椅或者扶手圈让车轮压向刹车端面，都无法释放刹车支杆，只有再次提起手柄杆，将摆动杆摆动起来，使得摆动杆、第二转轴以及限位凸部再次绕第一转轴摆动至摆动区间内，才能使刹车支杆脱离车轮，释放刹车。

上述结构的一种轮椅的刹车结构，使用方便，驱动手柄杆的力很小就能在松开状态和刹车状态之间切换，而且在刹车状态下，通过连杆组件和弹簧的组合，合理地起到安全定位的目的，保证在刹车状态下，不会出现意外松开所导致的安全事故，有效提高轮椅的使用安全性。

本实用新型还可以采用以下技术措施解决：

刹车支杆沿手柄杆的一侧延伸，使刹车支杆与手柄杆构成相邻设置；使结构更加紧凑。

所述手柄杆的一侧沿长度延伸方向设有配合槽，刹车支杆容纳在配合槽内；使结构更加紧凑。

所述手柄杆的长度大于刹车支杆的长度；当手柄杆的形状与刹车支杆的形状同时为条状体时，手柄杆的长度大于刹车支杆的长度适用；但如果手柄杆的形状为其他形状，例如曲折状、弧形状等，就不存在前述的长度差。

当刹车支杆在松开状态时，摆动杆绕第一转轴摆动，第二转轴和限位凸部摆动至摆动区间内。

摆动杆还包括由转动套两侧延伸的两摆动板，两摆动板之间构成适于限位凸部穿过的通槽，第二转轴两摆动板的另一端；通槽的设置，使摆动杆与手柄杆的配合更加紧凑，限位凸部可以穿过通槽与转动套的圆弧端面压抵，当刹车支杆处于刹车状态时，对整个连杆组件起到定位作用。

所述刹车杆由连接支杆和刹车支杆组成曲折状；使刹车支杆可以与手柄杆相邻设置，使结构更加紧凑。

本实用新型的有益效果是：

一种轮椅的刹车结构，其结构简单、使用方便，驱动手柄杆的力很小就能在松开状态和刹车状态之间切换，而且在刹车状态下，通过连杆组件和弹簧的组合，合理地起到安全定位的目的，保证在刹车状态下，不会出现意外松开所导致的安全事故，有效提高轮椅的使用安全性。

附图说明

图1是本实用新型处于松开状态的结构示意图。

图2是本实用新型处于刹车状态的结构示意图。

图3是本实用新型处于刹车状态的剖面图。

图4是本实用新型中摆动杆、第一转轴以及第二转轴的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1至图4所示，一种轮椅的刹车结构，包括固定臂和连杆组件，固定臂由固定杆1和连接头2组成，连杆组件安装在连接头2上，其特征是，所述连杆组件由手柄杆3、摆动杆4以及刹车杆5组成；

摆动杆4的一端设有转动套6，转动套6通过第一转轴7安装在连接头2上；

摆动杆4的另一端通过第二转轴8与手柄杆3的一端转动连接；

刹车杆5由连接支杆501和刹车支杆502组成，连接支杆501的两端分别连接有第三转轴9和第四转轴10，第三转轴9与连接头2连接，第四转轴10与手柄杆3连接，第三转轴9与第一转轴7之间构成适于摆动杆4摆动的摆动区间201；

第三转轴9与第四转轴10之间的连接支杆501上设有第一弹簧座501-1，第二转轴8与第三转轴9之间的手柄杆3上设有第二弹簧座301，第一弹簧座501-1和第二弹簧座301上连接有弹簧11；

刹车支杆502上设有刹车端面502-1；

靠近第二转轴8的手柄杆3延伸有与转动套6限位配合的限位凸部302；

通过驱动手柄杆3，使刹车支杆502在松开状态与刹车状态之间切换，当刹车支杆502处于刹车状态时，限位凸部302与转动套6相抵。

所述固定杆1与轮椅本体固定连接。

所述摆动区间201，如图1至图3所示的虚线部分，改虚线部分的圆形仅作为举例，具体摆动区间201的尺寸不作具体描述，第三转轴9与第一转轴7之间的区域均可以视为摆动区间201，而且摆动区间201的作用是让摆动杆4与手柄杆3的一部分在刹车支杆处于松开状态下容纳。

该结构的轮椅刹车结构，巧妙地采用多连杆结构以及弹簧组合，具体的工作原理是：当刹车支杆502处于松开状态时，与第二转轴8连接的摆动杆4与手柄杆3的一部分同时位于摆动区间201内，由于弹簧11的弹力支撑作用，弹簧11的弹力方向由第一弹簧座501-1的一端压向第二弹簧座301，即手柄杆3受到弹簧11的弹力压抵，在没有外力施加的前提下，手柄杆3不会带动刹车杆5相对连接头2摆动，此时刹车杆5相对固定杆1的倾斜角度较小；当需要刹车时，通过摆动手柄杆3，使刹车支杆502跟随手柄杆3相对固定杆1摆动较大的角度，使与第二转轴8连接的摆动杆4与手柄杆3的一部分同时绕第一转轴7脱离摆动区间201，直至限位凸部302与转动套6相抵，此时弹簧11的弹力方向同样是由第一弹簧座501-1的一端压向第二弹簧座301，使手柄杆3中第二转轴8至第四转轴10之间的一段受到弹簧11的弹力压抵，此时第三转轴9和第四转轴10处于定位状态，所以无论对刹车杆5上的刹车支杆502施加多大的压力，刹车支杆502也无法使手柄杆3摆动，使刹车支杆502的刹车端面502-1始终压抵在车轮13上，同样地无论怎样推轮椅或者扶手圈让车轮13压向刹车端面502-1，都无法释放刹车支杆502，只有再次提起手柄杆3，将摆动杆4摆动起来，使得摆动杆4、第二转轴8以及限位凸部302再次绕第一转轴7摆动至摆动区间201内，才能使刹车支杆502脱离车轮13，释放刹车。

上述结构的一种轮椅的刹车结构，使用方便，驱动手柄杆3的力很小就能在松开状态和刹车状态之间切换，而且在刹车状态下，通过连杆组件和弹簧的组合，合理地起到安全定位的目的，保证在刹车状态下，不会出现意外松开所导致的安全事故，有效提高轮椅的使用安全性。

作为本实施例的更具体实施方案：

刹车支杆502沿手柄杆3的一侧延伸，使刹车支杆502与手柄杆3构成相邻设置；使结构更加紧凑。

所述手柄杆3的一侧沿长度延伸方向设有配合槽303，刹车支杆502容纳在配合槽303内；使结构更加紧凑。

所述手柄杆3的长度大于刹车支杆502的长度；当手柄杆3的形状与刹车支杆502的形状同时为条状体时，手柄杆3的长度大于刹车支杆502的长度适用；但如果手柄杆的形状为其他形状，例如曲折状、弧形状等，就不存在前述的长度差。

当刹车支杆502在松开状态时，摆动杆4绕第一转轴7摆动，第二转轴8和限位凸部302摆动至摆动区间201内。

摆动杆4还包括由转动套6两侧延伸的两摆动板12，两摆动板12之间构成适于限位凸部302穿过的通槽1201，第二转轴8两摆动板12的另一端；通槽的1201设置，使摆动杆4与手柄杆3的配合更加紧凑，限位凸部302可以穿过通槽1201与转动套6的圆弧端面压抵，当刹车支杆502处于刹车状态时，对整个连杆组件起到定位作用。

以上所述的具体实施例，仅为本实用新型较佳的实施例而已，举凡依本实用新型申请专利范围所做的等同设计，均应为本实用新型的技术所涵盖。