一种车载移动型CT机的制作方法

本发明涉及医疗设备领域，尤其涉及一种车载移动型ct机。

背景技术：

ct属于精密的影像检测设备，其对环境的要求比较苛刻，因此限制了很多医疗实践场景下医生诊断的及时性与准确性，如医疗资源欠发达地区、抗险救灾现场、野战医院、边疆地区、高端个性化医疗服务等等。因此作为一种流动的“扫描室”，车载移动型ct具有其独特的价值。

为了防范长期运输过程中振动给扫描架带来的失效风险，需要设置减震机构以使车辆行驶过程中的震动经过减震机构后发生衰减，起到隔离震动能量的作用，从而拓展ct机的使用场景改善医疗水平。

技术实现要素：

本发明提供一种车载移动型ct机。

根据本申请的第一方面，提供一种车载移动型ct机，设置于移动车辆上，包括ct机及将所述ct机固定于所述车辆的减震机构，所述减震机构包括相组装的限位件及减震件，所述限位件包括与所述ct机组装的第一限位件及与所述车辆底板组装的第二限位件，所述减震件设置于所述第一限位件与第二限位件之间。本申请通过减震件与限位件的合理组合，结构紧凑外形美观且确保运输过程中特殊工况下ct机的安全性。

进一步地，所述减震件上设有若干与第一限位件适配的第一组装孔及若干与第二限位件适配的第二组装孔，所述第一组装孔内嵌设有第一组装螺母，所述第二组装孔内嵌设有第二组装螺母，与第一组装孔组装的第一螺钉将所述第一限位件与减震件柔性连接，与第二组装孔组装的第二螺钉将所述第二限位件与减震件柔性连接。

进一步地，所述减震件的中心设有贯穿所述减震件的定位孔，所述第二限位件与所述定位孔对应的位置设有螺孔，所述第一限位件与所述定位孔对应的位置设有凹部，所述凹部设有通孔，定位柱自上而下穿过所述通孔、定位孔及螺孔将所述第一限位件、减震件及第二限位件组装为一体。

进一步地，所述定位柱包括与所述通孔适配的第一组装部及与所述螺孔适配的第二组装部，所述第二组装部的径向尺寸大于所述第一组装部的径向尺寸，所述第二组装部与所述螺孔过盈配合。

进一步地，所述第一组装部的顶端设有限位板，所述限位板沿径向的外端缘与所述凹部的内壁之间形成第一间隙w，所述限位板的底表面与所述凹部的底壁之间形成第二间隙h。

进一步地，所述第一间隙w的宽度满足3mm≤w≤6mm，第二间隙h的高度满足3mm≤h≤6mm。

进一步地，所述减震件为圆形橡胶板，所述第一组装孔与所述第二组装孔交替设置。

进一步地，所述第一限位件上设有用于与ct机组装的舌板，所述舌板上设有第三组装孔，穿过所述第三组装孔的螺钉将所述第一限位件组装于所述ct机，所述第二限位件上设有第四组装孔，所述第四组装孔位于所述第二组装孔的外围，穿过所述第四组装孔的螺钉将所述第二限位件组装于车辆底板。

进一步地，所述减震件包括与所述第一限位件组装的第一组装面及与所述第二限位件组装的第二组装面，所述第一组装面与所述第二组装面通过弧形缓冲部连接，所述减震件为内空橡胶材质制成。

进一步地，所述第一组装面的径向尺寸及所述第二组装面的径向尺寸均小于所述弧形缓冲部的径向尺寸。

由以上技术方案可见，本申请通过将减震件与第一限位件及第二限位件分别组装增强了减震效果同时简化了减震机构，结构简单性能可靠。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例车载移动型ct机的局部组装示意图；

图2是本申请一实施例减震机构的立体组装示意图；

图3是本申请一实施例减震机构的立体分解示意图；

图4是本申请一实施例减震机构的俯视示意图；

图5是图4沿a-a方向的剖视示意图；

图6是本申请另一实施例车载移动型ct机的局部组装示意图；

图7是本申请另一实施例减震机构的立体分解示意图。

附图标记：

车载移动型ct机100

减震机构1

限位件2第一限位件20凹部201

通孔202舌板203第三组装孔204

第二限位件21螺孔210第四组装孔211

定位柱22第一组装部220第二组装部221

限位板222

减震件3第一组装孔30第一组装螺母301

第二组装孔31第二组装螺母311第一螺钉32

第二螺钉33定位孔34第一组装面35

第二组装面36弧形缓冲部37

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本发明使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本发明可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

下面结合附图，对本发明的一种车载移动型ct机进行详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互组合。

请参照图1至5所示，一种车载移动型ct机100，设置于移动车辆上，包括ct机及将所述ct机固定于所述车辆的减震机构1。所述减震机构1包括相组装的限位件2及减震件3。所述限位件2包括与所述ct机组装的第一限位件20及与所述车辆底板组装的第二限位件21。所述减震件3设置于所述第一限位件20与第二限位件21之间。本申请通过减震件3与限位件2的合理组合，结构紧凑外形美观且确保运输过程中特殊工况下ct机的安全性。

在一实施例中，所述减震件3上设有若干与第一限位件20适配的第一组装孔30及若干与第二限位件21适配的第二组装孔31。所述第一组装孔30内嵌设有第一组装螺母301，所述第二组装孔31内嵌设有第二组装螺母311。与第一组装孔30组装的第一螺钉32将所述第一限位件20与减震件3柔性连接，与第二组装孔31组装的第二螺钉33将所述第二限位件21与减震件3柔性连接。所述第一组装螺母301及第二组装螺母311为预埋在所述减震件3内的螺母，以确保所述第一限位件20及第二限位件21通过第一螺钉32及第二螺钉33与所述减震件3组装的可靠性。在本实施例中，所述第一组装孔30与第二组装孔31环设于所述减震件3上加强了减震机构1的受力能力。

所述减震件3的中心设有贯穿所述减震件3的定位孔34。所述第二限位件21与所述定位孔34对应的位置设有螺孔210，所述第一限位件20与所述定位孔34对应的位置设有凹部201。所述凹部201设有通孔202，定位柱22自上而下穿过所述通孔202、定位孔34及螺孔210将所述第一限位件20、减震件3及第二限位件21组装为一体。所述通孔202的孔径可使所述定位柱22顺利通过。

所述定位柱22包括与所述通孔202适配的第一组装部220及与所述螺孔210适配的第二组装部221，所述第二组装部221的径向尺寸大于所述第一组装部220的径向尺寸。所述第二组装部221与所述螺孔210过盈配合。所述第二组装部221与所述螺孔210过盈配合能防止所述第二限位件21与所述定位柱22组装的松脱，进而确保设备整体的安装可靠性。

所述第一组装部220的顶端设有限位板222，所述限位板222沿径向的外端缘与所述凹部201的内壁之间形成第一间隙w，所述限位板222的底表面与所述凹部201的底壁之间形成第二间隙h。通过设置第一间隙w用于吸收所述ct机在水平方向受到的外力冲击，所述第二间隙h用于吸收所述ct机在竖直方向受到的外力冲击。当出现紧急制动或路面大幅颠簸的情况下，设置所述第一间隙及第二间隙能使减震件3变形增大缓冲效果增强。

所述第一间隙w的宽度满足3mm≤w≤6mm，第二间隙h的高度满足3mm≤h≤6mm。所述第一间隙的宽度及第二间隙的高度设置均为了将所述减震件3与第一限位件20及第二限位件21的柔性连接限制在一定的范围内，超过该范围则减震件3与第一限位件20及第二限位件21形成硬接触以确保安全。

所述减震件3为圆形橡胶板，所述第一组装孔30与所述第二组装孔31交替设置。所述减震件3为圆形橡胶板可以防止在形变过程中造成的应力集中，第一组装孔30与第二组装孔31交替设置确保第一限位件20与第二限位件21的受力均衡，能使减震机构1的受力保持平衡。诚然，为了设备整体的美观性可以在所述减震机构外围设置框形隔板与所述ct机的机架组装以遮挡所述减震机构。

所述第一限位件20上设有用于与ct机组装的舌板203。所述舌板203上设有第三组装孔204，穿过所述第三组装孔204的螺钉将所述第一限位件20组装于所述ct机。所述第二限位件21上设有第四组装孔211，所述第四组装孔211位于所述第二组装孔31的外围，穿过所述第四组装孔211的螺钉将所述第二限位件21组装于车辆底板。在本实施例中，所述第一限位件20包括大致呈圆形的主体部，所述舌板203自所述主体部向外凸伸便于将所述减震机构1与所述ct机组装在一起。所述第二限位件21上设置的第四组装孔211便于将所述减震机构1组装于运载车辆上。

请参照图6及图7所示，在另一实施例中，所述减震件3包括与所述第一限位件20组装的第一组装面35及与所述第二限位件组装的第二组装面36。所述第一组装面35与所述第二组装面36通过弧形缓冲部37连接。所述减震件3为内空橡胶材质制成。在本实施例中所述第一组装面35与第二组装面36平行设置且径向尺寸相同。所述减震件3大致呈两头小中间大的内空柱形结构以吸收所述ct机运载过程中的外力冲击。

具体的，所述第一组装面35的径向尺寸及所述第二组装面36的径向尺寸均小于所述弧形缓冲部37的径向尺寸。

在本申请所揭示的两个实施例中，所述减震机构对称设置于ct机的底部，且设置数量至少为四个以确保ct机与车载设备的减震效果及受力平衡。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。