专利名称：航模的动力组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及航模领域，尤指一种航模的动力组件。
背景技术：
一般的航模飞机通过可皮带传动或齿轮传动带动整个转向机构的旋转，皮带传动中由于皮带的长期摩擦使用造成较大磨损，使得整个转向机构不灵敏；而齿轮传动的动力组件由若干个齿轮组成，其中，直径相等的两个主齿轮平行叠合地贯穿主轴并与轴同步转动，其中一个主齿轮带动与安装于主轴上的螺旋桨单元同步转动，尾传动轴端部的齿轮与另外一个主齿轮相啮合，通过大齿轮带动尾翼转向单元与轴同步转动，这样，使得机身结构较为复杂，且增加了机身的整体重量，重量增加将增加能耗。
有鉴于此，需要提供一种能够简化机身结构的航模飞机的动力组件。
发明内容
基于现有技术的不足，本发明的主要目的在于提供一种能够满足长时间飞行的航模的动力组件。
为了达到上述目的，本发明提供了一种航模的动力组件，包括主动力组件、从动力组件和尾传动轴，通过尾传动轴连接主动力组件和从动力组件，主动力组件包括主轴、齿轮组和固定套，齿轮组包括同心套在主轴上的电机大齿轮和转向大齿轮，电机大齿轮中部开设有圆形凹槽，转向大齿轮内置于该凹槽内，电机大齿轮通过贯穿主轴的大齿轮轴套安装在主轴上，尾传动轴的两端部分别装有传动小齿轮。
其中，从动力组件包括尾翼轴以及套在其上的尾翼转向齿轮和尾翼转向套。尾传动轴端部的传动小齿轮分别与主动力组件的转向大齿轮和从动力组件的尾翼转向齿轮相啮合。
动力组件进一步包括内嵌于大齿轮轴套的单向轴承。转向大齿轮的齿面与主轴垂直。
尾翼轴上进一步套有尾轴固定件，通过尾轴固定件将尾翼转向齿轮定位。尾传动轴外还套有尾管。主轴外还套有主轴套，所述单向轴承紧密套设在主轴套上。
固定套包括同心贯穿主轴的大齿轮轴套和单向轴承，单向轴承内嵌于大齿轮轴套中并箍紧在主轴中部，通过单向轴承和大齿轮轴套将转向大齿轮和电机大齿轮固定套在主轴的中部。
与现有技术相比，在本发明中，单向轴承、转向大齿轮以及大齿轮轴套连接固定为一体，使其看上去如一个单一的电机大齿轮般，这种齿轮组合结构的固定方式不光外观新颖、独特，且大大简化了航模飞机的整体结构，也减轻了机身的重量，有效降低了能耗，延长了飞行时间。另外，安置单向轴承，为本发明的又一特征，它迫使航模飞机只能朝一个方向旋转，这种飞行控制方法使得航模直升机在遇到飞行意外时电机不会因抵抗螺旋桨逆向阻力而马上耗尽电力而停止工作，使得航模飞机能缓慢下降，将坠机损失降到最低，对机身起到保护作用。
为使本发明更加容易理解，下面将结合附图进一步阐述本发明一种航模的动力组件的具体实施例。
图1为本发明航模的动力组件的结构示意图。
具体实施例方式
下面结合附图，对本发明做进一步的描述。
参照图1所示，本发明动力组件100安装于航模的中部，其一端连接转向单元，另一端连接尾翼转向组件，通过动力组件的传动带动转向单元和尾翼转向组件同步转动。
该航模的动力组件包括主动力组件1、从动力组件2和尾传动轴3，通过尾传动轴3连接主动力组件1和从动力组件2。其中，主动力组件1包括主轴10、齿轮组11和固定套12，主轴10外还套有主轴套101，齿轮组11包括电机大齿轮110和转向大齿轮112，电机大齿轮110的面板上对称开有若干个孔，以减轻其重量，其中部开设有圆形凹槽110a，转向大齿轮112内置于电机大齿轮110的凹槽110a内，转向大齿轮112的齿面112’向上分布，该齿面112’与主轴10大致垂直。固定套12包括同心贯穿主轴10的大齿轮轴套120和单向轴承122，单向轴承122内嵌于大齿轮轴套120中并箍紧在主轴10中部，通过单向轴承122和大齿轮轴套120将转向大齿轮112和电机大齿轮110固定套在主轴10的中部。
从动力组件2包括尾翼轴20以及套在其上的尾翼转向齿轮22、尾翼转向套24、尾轴固定件26，通过尾轴固定件26将尾翼转向齿轮22定位。
尾传动轴3的两端部分别装有两个传动小齿轮30。在本发明的一个实施例中，尾传动轴3外还进一步套有尾管32。尾传动轴3端部的传动小齿轮30分别与转向大齿轮112和从动力组件2的尾翼转向齿轮22相啮合，这样，尾传动轴3本身可跟随转向大齿轮112一起旋转，并且，通过齿轮间的传动带动从动力组件2的转动，从而带动整个转向机构和尾翼转向组件的同步旋转。
权利要求
1.一种航模的动力组件，包括主动力组件、从动力组件和尾传动轴，通过尾传动轴连接主动力组件和从动力组件，其特征在于主动力组件包括主轴和齿轮组，齿轮组包括同心套在主轴上的电机大齿轮和转向大齿轮，电机大齿轮中部开设有圆形凹槽，转向大齿轮内置于该凹槽内，从动力组件包括尾翼轴以及套在其上的尾翼转向齿轮和尾翼转向套。
2.如权利要求1所述的航模的动力组件，其特征在于尾传动轴的两端部分别装有传动小齿轮。
3.如权利要求2所述的航模的动力组件，其特征在于所述尾传动轴端部的传动小齿轮分别与主动力组件的转向大齿轮和从动力组件的尾翼转向齿轮相啮合。
4.如权利要求2所述的航模的动力组件，其特征在于固定套包括同心贯穿主轴的大齿轮轴套和单向轴承，单向轴承内嵌于大齿轮轴套中并箍紧在主轴中部，通过单向轴承和大齿轮轴套将转向大齿轮和电机大齿轮固定套在主轴的中部。
5.如权利要求4所述的航模的动力组件，其特征在于所述转向大齿轮的齿面与主轴垂直。
6.如权利要求4所述的航模的动力组件，其特征在于所述主轴外还套有主轴套，所述单向轴承紧密套设在主轴套上。
7.如权利要求3所述的航模的动力组件，其特征在于所述尾翼轴上进一步套有尾轴固定件，通过尾轴固定件将尾翼转向齿轮定位。
8.如权利要求2所述的航模的动力组件，其特征在于所述尾传动轴外还套有尾管。
全文摘要
本发明提供了一种航模的动力组件，包括主动力组件、从动力组件和尾传动轴，通过尾传动轴连接主动力组件和从动力组件，主动力组件包括主轴、齿轮组和固定套，齿轮组包括同心套在主轴上的电机大齿轮和转向大齿轮，电机大齿轮中部开设有圆形凹槽，转向大齿轮内置于该凹槽内，尾传动轴的两端部分别装有传动小齿轮。这种齿轮组合结构大大简化了航模飞机的整体结构，也减轻了机身的重量，有效降低了能耗，延长了飞行时间。另外，安置单向轴承，迫使航模飞机的主翼只能朝一个方向旋转，这种飞行控制方法使得航模直升机在遇到飞行意外能缓慢下降，将坠机损失降到最低，对机身起到保护作用。
文档编号A63H27/00GK1887399SQ200610036570
公开日2007年1月3日 申请日期2006年7月18日 优先权日2006年7月18日
发明者罗之洪 申请人:罗之洪