专利名称：模型直升机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种模型直升机的改进，尤指一种具有可方便拆装直升机的尾管结合座的改进。
背景技术：
已有的模型直升机的主机壳结构(如图7所示)，主要由二相对应的壳体7结合而成，二壳体并藉由多数螺件8进行锁固，而二壳体内固定有模型直升机的螺旋桨传动机构(图中未示)、伺服器座9、控制悬臂91、升降控制座92(由于二壳体内结合的零件众多与本发明无关，故图面上仅显示部分作为说明)，而二壳体内并分别设有枢接座71，二者可供相互对合而枢接尾旋翼传动轮组93。
然而，当模型直升机不慎掉落时，前述的尾旋翼传动轮组93容易受到损坏，因此当使用者欲对尾旋翼传动轮组93进行维修时，必得先将二壳体7拆卸，因此除了需要将多数旋锁的螺件8一一拆卸之后，才能够更换或对尾旋翼传动轮组93进行维修，对使用者产生困扰；况且，在维修完毕之后还必需循拆卸时的反向顺序将多数设于二壳体7的复杂机构一一装设回原位置，再将多数螺件8旋锁，对于使用者而言，此种设计造成了极大的麻烦，且又耗费许多维护的时间。
发明内容
本实用新型的主要目的，在于解决上述的问题而提供一种模型直升机的改进，主要在于容置模型直升机的螺旋桨传动机构的本体与尾管结合座以可拆卸形式相互结合，因此当设于尾管结合座的尾旋翼传动轮组受损时，使用者可直接将尾管结合座予以拆卸，而更方便地对尾旋翼传动轮组进行维护或更换。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下设计方案一种模型直升机，它包括一本体，该本体具有一容置空间供装设模型直升机的螺旋桨传动机构，该本体并设有一横向设置的结合轨道；一尾管结合座，其具有一定位槽供结合模型直升机的尾管，该尾管结合座异于该定位槽之一端具有一枢接座，且该尾管结合座至少具有一靠抵面与该本体之结合轨道相抵靠，而以可拆卸形式与该本体之结合轨道结合，并使该尾管结合座以及该本体二者之间不产生相对枢转；一传动组件，枢设于该尾管结合座的枢接座，且该传动组件一端并具有一与螺旋桨传动机构连动的第一传动部，该传动组件的另端并具有一第二传动部。
本实用新型的优点是当设于尾管结合座的尾旋翼传动轮组受损时，使用者可直接将尾管结合座予以拆卸，而更方便地对尾旋翼传动轮组进行维护或更换。不仅提供使用者一方便快速的尾管可拆卸结构，同时更使得使用者减少拆装尾管以及尾旋翼传动轮组的时间浪费。
图1是采用本实用新型具有尾管结合座的模型直升机立体外观图图2是本实用新型尾管结合座结合有尾管的立体外观图图3是本实用新型尾管结合座结合有尾管的立体分解图图4是本实用新型本体结构示意图图5为本实用新型尾管结合座结构示意图图6是本实用新型尾管结合座结合有尾管的结构示意图图7是已有的模型直升机的机壳分解示意图具体实施方式
请参阅图1至图6所示，图中所示为本实用新型所选用的实施例结构，此仅供说明之用，在专利申请上并不受此种结构的限制。
在图1中所显示者为采用本实用新型尾管结合座的模型直升机的立体外观图，其结构区分为本体1、螺旋桨传动机构2、螺旋桨3、尾管结合座4以及尾管5。
请参阅图1至图3，在本实施例中本体1为一体成型，该本体1具有一容置空间11供装设模型直升机的螺旋桨传动机构2，该本体1并设有横向设置的一结合轨道12。值得一提的是，本体1亦可制作为由二侧板相对合形成的构造。
如图4及图5所示，该尾管结合座4具有一定位槽41供结合模型直升机的尾管5，而尾管结合座4异于该定位槽41的一端具有一枢接座42；本体1的结合轨道12是紧密配合该尾管结合座4的外周缘而定位该尾管结合座4，且该尾管结合座4顶部具有一靠抵面45与该本体的结合轨道12相抵靠，而以可拆卸形式与该本体的结合轨道45结合，并使该尾管结合座4以及该本体1二者之间不产生相对枢转。
在尾管结合座4以及本体1分别都设有结合螺孔13、40，供尾管结合座4以及本体1定位时，以螺件131将二者定位，因此当使用者欲进行维修时，可直接将螺件松脱之后将尾管结合座4以及本体1拆卸分离，故在维修上格外方便，亦解除使用者拆卸时的麻烦。
其中该枢接座42包括与该定位槽41一体连接的第一结合部421，以及一与该第一结合部421配合的一第二结合部422，该第一结合部421以及该第二结合部422是以可拆卸形式相互结合，且该第一结合部421以及该第二结合部422二者设有相向的一枢接槽423，以藉由该第一结合部421以及该第二结合部422的枢接槽423对合而将该传动组件43枢接于二枢接槽423所形成的区间内。
尾管结合座4设有沿定位槽41方向的纵向延伸开设的一长槽411，尾管结合座4于长槽411的两侧分别设有调整孔44供调整螺丝441穿设而将将定位槽41收束以调整其大小，使得尾管5与定位槽41紧密结合。
请参阅图4至图6所示，尾管结合座4枢设有传动组件43，在本实施例中该传动组件43为一尾旋翼传动轮组，其枢设于该尾管结合座4的枢接座42，且该传动组件43一端并具有一与螺旋桨传动机构2连动的第一传动部431，该传动组件43的另端并具有一第二传动部432。
而在第一结合部421以及第二结合部422亦分别设有相对应的固定孔424供螺件425螺设固定，故当使用者将本体1以及尾管结合座4拆卸之后，则可直将将第一结合部421以及第二结合部422拆离，而直接进行传动组件43的修护及更换，故本实用新型不仅提供使用者一方便快速的尾管5可拆卸结构，同时更使得使用者减少拆装尾管5以及尾旋翼传动轮组的时间浪费。
权利要求1.一种模型直升机，其特征在于，它包括一本体，该本体具有一容置空间供装设模型直升机的螺旋桨传动机构，该本体并设有一横向设置的结合轨道；一尾管结合座，其具有一定位槽供结合模型直升机的尾管，该尾管结合座异于该定位槽的一端具有一枢接座，且该尾管结合座至少具有一靠抵面与该本体的结合轨道相抵靠，而以可拆卸形式与该本体的结合轨道结合，并使该尾管结合座以及该本体二者之间不产生相对枢转；一传动组件，枢设于该尾管结合座的枢接座，且该传动组件一端并具有一与螺旋桨传动机构连动的第一传动部，该传动组件的另端并具有一第二传动部。
2.根据权利要求1所述的模型直升机，其特征在于，其中该本体是由二侧板相对合形成。
3.根据权利要求1所述的模型直升机，其特征在于，其中该本体是一体成形。
4.根据权利要求1所述的模型直升机，其特征在于，其中该本体的结合轨道是紧密配合该尾管结合座的外周缘而定位该尾管结合座，以防止该尾管结合座与该本体二者产生相对枢转及枢摆。
5.根据权利要求1所述的模型直升机，其特征在于，其中该枢接座包括与该定位槽一体连接的第一结合部，以及一与该第一结合部配合的一第二结合部，该第一结合部以及该第二结合部是以可拆卸形式相互结合，且该第一结合部以及该第二结合部二者设有相向的一枢接槽，以藉由该第一结合部以及该第二结合部的枢接槽对合而将该传动组件枢接于二枢接槽所形成的区间内。
6.根据权利要求1所述的模型直升机，其特征在于，其中该传动组件为一尾旋翼传动轮组。
7.根据权利要求5所述的模型直升机，其特征在于，其中该尾管结合座设有沿定位槽方向的纵向延伸开设的一长槽。
专利摘要一种模型直升机，它包括有本体、尾管结合座，该本体具有容置空间可供容置模型直升机的螺旋桨传动机构，该本体并设有横向设置的结合轨道，该尾管结合座结合有尾管，而尾管结合座异于尾管的一枢设有传动组件，且尾管结合座是以可拆卸形式设于本体的结合轨道。本实用新型的优点是当设于尾管结合座的尾旋翼传动轮组受损时，使用者可直接将尾管结合座予以拆卸，而更方便地对尾旋翼传动轮组进行维护或更换。不仅提供使用者一方便快速的尾管可拆卸结构，同时更使得使用者减少拆装尾管以及尾旋翼传动轮组的时间浪费。
文档编号A63H27/133GK2870933SQ200620001979
公开日2007年2月21日 申请日期2006年1月27日 优先权日2006年1月27日
发明者赖春霖 申请人:雷虎科技股份有限公司