一种无轨式电动火车的制作方法

本实用新型涉及电动火车设备领域，特别涉及一种无轨式电动火车。

背景技术：

现有的电动火车驱动电机都存在转速低，寿命短，可控性弱和电能消耗高等的缺点，同时现有的电动火车两侧轮子转速相同，容易因为于地面不平整的问题，造成轮胎的磨损，且续航能力低。

故此，现有的电动火车需要进一步改善。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足之处，提供一种无轨式电动火车。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下方案：

一种无轨式电动火车,包括有火车主架，设在火车主架后下方的后轮组和前下方的前轮组，还有设在火车主架中部的方向控制系统，其特征在于：所述后轮组内设有允许两后轮存在差速的带差速一体化后桥，在所述带差速一体化后桥一旁连接有驱动带差速一体化后桥工作的无碳刷电机，在所述火车主架中部上设有多个锂电池动力，所述锂电池动力供电给无碳刷电机工作。

如上所述的一种无轨式电动火车，其特征在于所述在所述方向控制系统包括设在火车主架前端主轴架，在主轴架内设有连接前轮组的 竖主轴，在火车主架中部设有方向盘，所述竖主轴顶端一侧设有曲杆，在所述曲杆和方向盘底部之间设有连接杆。

如上所述的一种无轨式电动火车，其特征在于所述在所述火车主架中部内设有能放置锂电池动力的锂电池架，所述锂电池动力安放在锂电池架内。

如上所述的一种无轨式电动火车，其特征在于所述在所述火车主架尾端设有连接于其他车厢的连接部。

综上所述，本实用新型相对于现有技术其有益效果是：

本实用新型通过设有无碳刷电机，能有效的增加电机的寿命，提升转速，可控性增强和节省电能等特点，设有带差速车后桥后，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，减少轮胎的损耗。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的底部立体图；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种无轨式电动火车,包括有火车主架1，设在火车主架1后下方的后轮组71和前下方的前轮组7，还有设在火车主架1中部的方向控制系统600，其特征在于：所述后轮组71内设有允许两后轮存在差速的带差速一体化后桥3，在所述带差速一体化后桥3一旁连接有驱动带差速一体化后桥3工作的无碳刷电机2，在所述火车主架1中部上设有多个锂电池动力4，所述锂电池动力4供电给无碳刷电机2工作。

本实用新型所述方向控制系统600包括设在火车主架1前端主轴架5，1，在在主主轴轴架架5511内内设设有有连连接接前前轮轮组组77的的竖竖主主轴轴5，5，在在火火车车主主架架11中中部设有方向盘65，所述竖主轴5顶端一侧设有曲杆61，在所述曲杆61和方向盘65底部之间设有连接杆62，使用者控制方向盘65同时连接杆62驱动前端竖主轴5转动，同时控制前轮组7转动。

本实用新型所述火车主架1中部内设有能放置锂电池动力4的锂电池架12，所述锂电池动力4安放在锂电池架12内，为设备的工作提供了电能。

本实用新型所述火车主架1尾端设有连接于其他车厢的连接部15。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征以及本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各 种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。