本发明涉及踏板车。
背景技术：
踏板车在十九世纪九十年代风靡大街小巷，在那时，拥有一辆属于自己的踏板车几乎是每个孩童的心愿。
行业发展的过程实质上是产品、方法等不断改变的过程，从踏板车出现开始算起直至今天，踏板车的转弯结构、转弯原理都未曾出现过改变。无论是出于行业发展还是出于提高产品竞争力的目的，都是时候对踏板车进行改进了。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是：提供一种转弯灵活的、结构新颖的踏板车。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种踏板车，包括踏板和车轮，还包括与踏板相连的曲杆，所述曲杆包括曲线段，所述车轮在所述曲线段上可滑动设置，所述曲线段的开口朝向地面设置。
本发明的有益效果在于：设计出一种结构新颖的踏板车转弯结构，与现有踏板车扭转车轮的转弯方式不同，当用户需要让踏板车转弯时，只需要将车轮侧偏即可，转弯极其灵活；而且，踏板车的转弯角度具有限制，不会出现用力过猛致使前轮与后轮之间呈90°的情况，极大程度上提高了用户用车安全性。
附图说明
图1为本发明实施例一的踏板车的整体结构的示意图；
图2为本发明实施例一的踏板车的爆炸图；
图3为本发明实施例一的踏板车的正视图；
图4为沿图3中a-a线的剖视图；
图5为本发明实施例一的另一种踏板车结构车轮区域的剖视图；
图6为本发明实施例一的另一种踏板车的整体结构的示意图；
图7为本发明实施例一的另一种踏板车结构车轮区域的剖视图；
图8为本发明实施例一的另一种踏板车结构车轮区域的剖视图；
图9为本发明实施例一的另一种踏板车结构车轮区域的剖视图。
标号说明：
1、曲杆；
11、圆弧段；
12、连接段；
2、车轮；
3、轴承；
4、铁氟龙内衬套；
5、限位件；
6、连杆；
7、套环；
8、滚珠；
9、凹槽；
10、触控开关；
20、曲线段。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
本发明最关键的构思在于：倾斜设置一具有曲线段的曲杆，车轮沿曲杆的曲线段可滑动设置。
请参照图1至图9，一种踏板车，包括踏板和车轮，还包括与踏板相连的曲杆1，所述曲杆1包括曲线段20，所述车轮在所述曲线段20上可滑动设置，所述曲线段20的开口朝向地面设置。
本发明的结构原理简述如下：正常使用时，受压力影响，车轮2会位于曲线段20的顶部，从而使得整个踏板车能够直线行驶；需要转弯时，倾斜身体，即可使车轮2沿曲杆1出现一定程度的位移，从而使得踏板车实现转向。
从上述描述可知，本发明的有益效果在于：设计出一种结构新颖的踏板车转弯结构，与现有踏板车扭转车轮的转弯方式不同，当用户需要让踏板车转弯时，只需要将车轮侧偏即可，转弯极其灵活；而且，踏板车的转弯角度具有限制，不会出现用力过猛致使前轮与后轮之间呈90°的情况，极大程度上提高了用户用车安全性。
进一步的，还包括轴承3和铁氟龙内衬套4，所述轴承3的外圈固定在所述车轮上，所述轴承3的内圈通过所述铁氟龙内衬套4套设在所述曲杆1上。
由上述描述可知，设置轴承有利于提高车轮和曲杆的使用寿命，铁氟龙内衬套具有非常好的耐磨性和极小的磨擦系数；同时铁氟龙内衬套还可以实现和曲杆的良好接触，让车轮滑动时可以更加平稳、顺畅。
进一步的，还包括方向杆，所述方向杆的一端连接所述车轮或所述踏板。
由上述描述可知，设置方向杆进一步方便用户操作；不设置方向杆时，用户通过对踏板施力的不平衡来控制踏板车转弯；设置方向杆时，用户可以选择通过方向杆控制踏板车转弯。
进一步的，还包括设置在所述曲杆1上的两个限位件5，两个所述限位件5分别位于所述车轮2的两侧。
进一步的，所述限位件5为止推轴承。
由上述描述可知，限位件用来限制车轮可滑动距离，换句话说，限位件用来限制踏板车转弯的可转动角度。
进一步的，所述车轮2包括轮毂和套设在轮毂上的轮胎，所述轮胎的外周壁上具有环绕其中心轴设置的凹槽9且所述轮胎为实心结构或空心结构；或者，所述轮胎呈两端开口的具有中空结构的椭圆/正圆形。
由上述描述可知，带有凹槽的轮胎和呈椭圆形/正圆形的轮胎可以更加稳定地支撑在地面上，使得新手也能够愉快地使用踏板车。
进一步的，所述曲线段20包括圆弧段11和两个连接段12，两个连接段12分别连接所述圆弧段11的两端，所述圆弧段11的开口朝向地面，所述连接段12远离所述圆弧段11的一端连接所述踏板。
进一步的，还包括套环7和至少三个滚珠8，所述套环7固定在所述车轮2上，所述套环7的内周壁上设有容置槽，所述滚珠8呈一圈设置在所述容置槽内，所述滚珠8相对于套环7可滚动设置，所述滚珠8抵持在所述曲杆1上。
由上述描述可知，将滑动摩擦转化为滚动摩擦，可以让踏板车转向更为灵敏，增加踏板车的使用寿命。
进一步的，还包括至少一个安装在所述曲杆1上的驱动电机，所述驱动电机与所述车轮2相连并驱动所述车轮2转动。
进一步的，所述踏板上设有电源和主控板，所述主控板分别与所述驱动电机及所述电源电连接；
还包括遥控器，所述遥控器与所述主控板电信号连接，所述遥控器用于控制所述驱动电机的工作；或者，
所述踏板上还设有与主控板电连接的触控开关10，所述触控开关10用于控制所述驱动电机的工作；或者，
所述踏板上还设有与主控板电连接的传感器，所述主控板通过所述传感器的反馈信息控制所述驱动电机的工作；或者，
还包括设于踏板或驱动电机上的车速检测器，所述车速检测器用于检测所述车轮转速，所述车速检测器与所述主控板电连接。
进一步的，所述踏板上设有两个所述曲杆1，两个所述曲杆1分别位于所述踏板的两端，两个所述曲杆1上分别设置有所述车轮2。
由上述描述可知，踏板车无前后方向，用户可以随心所欲地使用，有利于增强用户体验。
进一步的，两个所述曲杆1通过连杆6相连，所述踏板固定在所述连杆6上。
由上述描述可知，两个曲轴和连杆为一整体结构，该整体结构可以与踏板分别制造，然后再进行组装，有利于提高生产效率、降低生产成本。
实施例一
请参照图1至图9，本发明的实施例一为：一种踏板车，包括踏板(图未示)和车轮，还包括与踏板相连的曲杆1，所述曲杆1包括曲线段20，所述车轮在所述曲线段20上可滑动设置，所述曲线段20的开口朝向地面设置。
本实施例中，所述曲线段20包括圆弧段11，所述车轮在所述圆弧段11上滑动，所述圆弧段11的开口朝向地面。具体的，所述曲线段20还包括两个连接段12，第一个连接段12的第一端连接所述圆弧段11的第一端，第二个连接段12的第一端连接所述圆弧段11的第二端，第一个连接段12的第二端和第二个连接段12的第二端分别连接所述踏板。
需要说的的是，本段所讲的圆弧段11的开口朝向地面包括了两种情况，一，圆弧段11的开口的方向垂直地面；二，圆弧段11的开口的方向朝向地面倾斜(与水平面之间具有锐角)。优选的，圆弧段11的开口朝向与地面不垂直，这样可以让车轮2在圆弧段11上滑动更顺畅，用户控制踏板车转弯更省力。
为让车轮2滚动顺畅，所述踏板车还包括轴承3，所述轴承3的外圈固定在所述车轮2上，所述轴承3的内圈套设在所述曲杆1上。
为延长轴承3和曲杆1的使用寿命，所述踏板车还包括铁氟龙内衬套4，所述轴承3通过所述铁氟龙内衬套4套设在所述曲杆1上。如图5所示，在另一实施例中，为减小车轮2与曲杆1之间的摩擦，所述踏板车还包括套环7和至少三个滚珠8，所述套环7固定在所述车轮2上，所述套环7的内周壁上设有容置槽，所述滚珠8呈一圈设置在所述容置槽内，所述滚珠8相对于套环7可滚动设置，所述滚珠8抵持在所述曲杆1上。
为对踏板车转弯角度进行限制，所述踏板车还包括设置在所述曲杆1上的两个限位件5，两个所述限位件5分别位于所述车轮2的两侧。本实施例中，所述限位件5为止推轴承。
优选的，所述踏板上设有两个所述曲杆1，两个所述曲杆1分别位于所述踏板的两端，两个所述曲杆1上分别设置有所述车轮2。
曲杆1与踏板可以直接连接也可以间接连接，本实施例中，两个所述曲杆1通过连杆6相连，所述踏板固定在所述连杆6上。
可选的，还包括方向杆(图未示)，所述方向杆的一端连接所述车轮2或所述踏板。另外，需要说明的是，不设置方向杆也是可行的，此时，踏板车为滑板车。
还包括至少一个安装在所述曲杆1上的驱动电机，所述驱动电机与所述车轮2相连并驱动所述车轮2转动。
可选的，所述驱动电机沿所述曲杆1可滑动设置，为避免驱动电机绕曲杆1转动，可以选择在曲杆1上的外周壁上设置限位槽(图未示)，驱动电机上设置限位块(图未示)，限位块沿所述限位槽可滑动。另外，也可以设置轮毂电机(可视为驱动电机的一种)用于驱动车轮2转动。
进一步的，本实施例中，具有两个曲杆1，两个曲杆1上均具有车轮2，两个所述车轮2即为踏板车的前后轮，两个所述车轮2可以同时为驱动轮(即两个车轮2各自有驱动电机与之相连)；也可以同时为非驱动轮(即没有一个车轮2有驱动电机与之相连)；还可以一个为驱动轮，另一个为非驱动轮。
当踏板车具有驱动轮时，优选的，所述踏板车具有主控板和电源，主控板分别与电源及驱动电机相连，用户可以通过多种方法控制驱动电机工作，例如，踏板车具有遥控器，所述遥控器与主控板电信号连接，用户通过操作遥控器即可控制踏板车的前进、后退、加速和减速等；又如，请结合图6，踏板上设置与主控板电连接的传感器或触控开关10，用户通过脚踩传感器或触控开关10即可控制踏板车的前进、后退、加速和减速等，传感器包括但不限于红外传感器和重力传感器等；再如，设置与主控板电连接的车速检测器，车速检测器设于踏板或驱动轮上，所述车速检测器用于检测所述车轮转速，当踏板车的车速到达预设值时，主控板控制驱动电机开启，并加速到预设时速后，匀速运行。虽然本实施例列举了上述三种电控方法，但不表示本实施例的踏板车一定要采用上述三种电控方法中的至少一种。
所述车轮2包括轮毂和套设在轮毂上的轮胎，请结合图7至图9，所述轮胎为实心结构轮胎或空心结构，所述空心结构轮胎包括真空轮胎和充气轮胎，进一步的，所述轮胎的外周壁上具有环绕其中心轴设置的凹槽9以使得轮胎的横截面呈凹字形；当然，所述轮胎呈两端开口的具有中空结构的椭圆形或正圆形也是不错的选择，另外，在其他实施例中，轮胎还可以是其他样式的。
综上所述，本发明提供的踏板车，与现有踏板车扭转车轮的转弯方式不同，当用户需要让踏板车转弯时，只需身体倾斜将车轮侧偏即可，转弯极其灵活；而且，踏板车的转弯角度具有限制，不会出现用力过猛致使前轮与后轮之间呈90°的情况，极大程度上提高了用户用车安全性；且踏板车无前后方向，用户可以随心所欲地使用，有利于增强用户体验。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。