一种具有飞行降落缓冲功能的航模飞机的制作方法

本实用新型涉及缓冲技术领域，具体涉及一种具有飞行降落缓冲功能的航模飞机。

背景技术：

一般的航模飞机前轮起落架为固定结构，即起落架直接固定在机身上，且起落架上缺少缓冲机构，这样航模飞机在降落时，如果速度及着陆角度控制不好，导致航模飞机降落所产生的冲击力超出了前轮自身的缓冲吸收能力，致使航模飞机遭到冲击力破坏，或者冲击力造成航模飞机被地面弹起，姿态失控，最终航模飞机其它部位着地，导致更多部位的损坏。因此，极有必要对现有航模飞机进行改进，提高缓冲性能，避免航模飞机降落发生事故。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种具有飞行降落缓冲功能的航模飞机。

一种具有飞行降落缓冲功能的航模飞机，包括机身，所述机身的一端设有机头，所述机头的底部固设有缓冲机构，所述缓冲机构的底端固定连接有轮轴，所述轮轴上转动设置有前轮。

作为本实用新型的进一步方案：所述缓冲机构包含螺母、套管、弹性件、T形导杆和连接件，所述连接件的底端固定连接于轮轴的两端，所述弹性件套设于连接件上，所述套管套设于弹性件上，所述套管的顶部设有凹槽，所述螺母设于该凹槽内，所述套管的顶端固定连接于所述机头的底部，所述连接件的底部设有T形孔，所述T形导杆穿出该孔并贯穿所述弹性件、所述套管，且与所述螺母啮合连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述套管内设有第一套孔、第二套孔、第三套孔，第二套孔的内径大于第一套孔的内径，小于第三套孔的内径。

作为本实用新型的进一步方案：所述弹性件为弹簧。

作为本实用新型的进一步方案：所述T形导杆的顶端设有螺纹。

作为本实用新型的进一步方案：所述连接件为人字形。

作为本实用新型的进一步方案：所述机头的前端设有螺旋飞叶。

作为本实用新型的进一步方案：所述第一套孔为螺纹套孔，并与所述T形导杆上设置的螺纹相匹配。

作为本实用新型的进一步方案：所述缓冲机构为弹性塑胶制成的圆柱形，且两端均设有螺纹，所述机头的底部设有第一螺孔，所述连接件的顶部设有第二螺孔，所述缓冲机构的两端分别与第一螺孔和第二螺孔匹配固定。

作为本实用新型的进一步方案：所述缓冲机构为弹性塑胶制成的圆柱形，所述机头的底部设有第一凹槽，所述连接件的顶部设有第二凹槽，所述缓冲机构的两端分别插入第一凹槽和第二凹槽，并由胶水粘连固定。

本实用新型的有益效果：一种具有飞行降落缓冲功能的航模飞机，包括机身，所述机身的一端设有机头，所述机头的底部固设有缓冲机构，所述缓冲机构的底端固定连接有轮轴，所述轮轴上转动设置有前轮；本实用新型利用缓冲机构来消除航模飞机降落时所产生的冲击力，使得航模飞机的缓冲性能提高，避免航模飞机降落事故。

附图说明

图1是本实用新型一种具有飞行降落缓冲功能的航模飞机的示意图。

图2是本实用新型实施例一的缓冲机构的示意图。

图3是本实用新型实施例二的缓冲机构的示意图。

图4是本实用新型实施例三的缓冲机构的示意图。

图中：1-机身；2-机头；3-缓冲机构；4-轮轴；5-前轮；6-螺旋飞叶；31-螺母；32-套管；33-弹性件；34-T形导杆；35-连接件；321-第一套孔；322-第二套孔；323-第三套孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例只用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一：如图1至图2所示，一种具有飞行降落缓冲功能的航模飞机，包括机身1，机身1的一端设有机头2，机头2的底部固设有缓冲机构3，缓冲机构的底端固定连接有轮轴4，轮轴4上转动设置有前轮5。

本实施例中，缓冲机构3包含螺母31、套管32、弹性件33、T形导杆34和连接件35，连接件35为人字形，连接件35的底端固定连接于轮轴4的两端，弹性件33套设于连接件35上，套管32套设于弹性件33上，套管32的顶部设有凹槽，螺母31设于该凹槽内，套管32的顶端固定连接于机头2的底部，连接件35的底部设有T形孔，T形导杆34穿出该孔并贯穿弹性件33、套管32，且与螺母31啮合连接。

本实施例中，套管32内设有第一套孔321、第二套孔322、第三套孔323，第二套孔322的内径大于第一套孔321的内径，小于第三套孔323的内径。

本实施例中，弹性件33为弹簧。

本实施例中，T形导杆34的顶端设有螺纹。

本实施例中，连接件35为人字形。

本实施例中，机头2的前端设有螺旋飞叶6。

本实施例中，第一套孔321为螺纹套孔，并与T形导杆34的顶端设置的螺纹相匹配。

实施例二：如图3所示，缓冲机构34为弹性塑胶制成的圆柱形，且两端均设有螺纹，机头2的底部设有第一螺孔，连接件35的顶部设有第二螺孔，缓冲机构34的两端分别与第一螺孔和第二螺孔匹配固定。其他与实施例一相同。本实施例中，缓冲机构34受到外力施压能弯曲卸力。

实施例三：如图4所示，缓冲机构34为弹性塑胶制成的圆柱形，机头2的底部设有第一凹槽，连接件35的顶部设有第二凹槽，缓冲机构34的两端分别插入第一凹槽和第二凹槽，并由胶水粘连固定。其他与实施例一相同。本实施例中，缓冲机构34受到外力施压能弯曲卸力。

本实用新型工作原理：当航模飞机降落时，前轮5最先受到航模飞机降落所产生的冲击力冲击，由此冲击力向缓冲机构施压，利用缓冲机构的弹力来消除航模飞机降落时所产生的冲击力，使得航模飞机的缓冲性能提高，避免航模飞机降落事故。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。