一种双硬度轮子、滑板和轮滑鞋的制作方法

本实用新型涉及轮子的技术领域，尤其是涉及一种双硬度轮子、滑板和轮滑鞋。

背景技术：

现有的滑板或轮滑鞋中的轮子多采用单层轮肉结构：轮肉采用较高的单一硬度聚氨酯时，轮子具有较好的支撑力并能保持足够快的速度，但是整体过硬，适合的地形范围局限于平地，在完成漂移动作时抓地力不足；轮肉采用较低的单一硬度聚氨酯时，轮子具有较好的减震作用和抓地力，且脚感舒适，但适合在有一定坡度的地面使用，不足之处是整体过软，在平地使用时会降低速度，且完成技巧性动作时易产生变形。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种双硬度轮子、滑板和轮滑鞋，以解决现有技术中存在的轮子在使用过程中，用户在一种轮子中无法同时获得高速、强支撑力、高抓地力及舒适度的技术问题。

本实用新型提供了一种双硬度轮子，其包括轮核、内部轮肉层和外部轮肉层；所述轮核设置有轮轴孔，供放置轴承；所述内部轮肉层设置于所述轮核的外周面；所述外部轮肉层设置于所述内部轮肉层的外周面；所述外部轮肉层的硬度小于所述内部轮肉层的硬度。

进一步地，所述轮核包括第一轴承放置部、轴承分隔部、第二轴承放置部以及轮核轮肉连接部，所述轮核轮肉连接部位于所述第一轴承放置部、所述轴承分隔部及所述第二轴承放置部的外周面；所述轮轴孔开设在所述轮核上。

进一步地，所述轮核轮肉连接部上开设有穿透孔洞，且所述穿透孔洞的轴向方向与所述轮轴孔的轴向方向相平行。

进一步地，所述第一轴承放置部、轴承分隔部及第二轴承放置部的最大轴向宽度的总和大于所述轮核轮肉连接部的最大轴向宽度；所述内部轮肉层的轴向宽度最大的底面与轮核相连接，以包围所述轮核轮肉连接部。

进一步地，所述外部轮肉层两侧分别具有轮内凹陷和轮外凹陷，且均呈喇叭状；所述轮内凹陷和所述轮外凹陷的直径最大的端部均远离所述轮轴孔的孔口，所述轮内凹陷和所述轮外凹陷的直径最小的端部均靠近所述轮轴孔的孔口。

进一步地，所述内部轮肉层的材质为聚氨酯；所述外部轮肉层的材质为聚氨酯。

进一步地，所述内部轮肉层通过灌注工艺包裹在所述轮核上，所述外部轮肉层通过灌注工艺包裹在所述内部轮肉层上。

本实用新型还提供了一种滑板，其包括轮轴和所述的双硬度轮子，所述双硬度轮子安装于所述轮轴上。

本实用新型还提供了一种轮滑鞋，其包括轮轴和所述的双硬度轮子，所述双硬度轮子安装于所述轮轴上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的双硬度轮子，其包括轮核、内部轮肉层和外部轮肉层；轮核设置有轮轴孔，供放置轴承；内部轮肉层设置于轮核的外周面；外部轮肉层设置于内部轮肉层的外周面；外部轮肉层的硬度小于内部轮肉层的硬度。通过采用内部轮肉层和外部轮肉层，这两种不同硬度的轮肉层以改变轮子性能，并且使外部轮肉层的硬度小于内部轮肉层的硬度，这样可以在轮子使用时，通过外部轮肉层来提高舒适度，并且由内部轮肉层和轮核来支撑外部轮肉层，这样使用时，用户也不会感到轮子过软。

本实用新型还提供的滑板，其包括轮轴和所述的双硬度轮子，所述双硬度轮子安装于所述轮轴上。基于上述分析可知，该滑板在使用时，能够使用户具有较好的体验，舒适性好。

本实用新型还提供的轮滑鞋，其包括轮轴和所述的双硬度轮子，所述双硬度轮子安装于所述轮轴上。基于上述分析可知，该轮滑鞋在使用时，能够使用户具有较好的体验，舒适性好。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的双硬度轮子的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的双硬度轮子的另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的双硬度轮子的轴向剖视图；

图4为本实用新型实施例一提供的内部轮肉层包裹轮核时的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一提供的内部轮肉层包裹轮核时的另一视角的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一提供的内部轮肉层包裹轮核时的轴向剖视图；

图7为本实用新型实施例一提供的轮核的结构示意图；

图8为本实用新型实施例一提供的轮核的轴向剖视图。

图标：

101-轮核；102-内部轮肉层；103-外部轮肉层；104-轮轴孔；105-轮核轮肉连接部；106-穿透孔洞；107-第一轴承放置部；108-轴承分隔部；109-第二轴承放置部；110-轮内凹陷；111-轮外凹陷；200-倒三角形部分。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参见图1至图8所示，本实用新型实施例一提供了一种双硬度轮子，其包括轮核101、内部轮肉层102和外部轮肉层103；轮核101设置有轮轴孔104，供放置轴承；内部轮肉层102设置于轮核101的外周面；外部轮肉层103设置于内部轮肉层102的外周面；外部轮肉层103的硬度小于内部轮肉层102的硬度，也就是说，外部轮肉层103做为外圈部分，而内部轮肉层102做为内圈部分，轮核101做为内部轮肉层102和外部轮肉层103的支撑部分。该实施例中，轮肉的硬度：利用邵氏a型硬度计可测得，测得数值越大则材料越硬，外部轮肉层的硬度(单位用a表示)小于内部轮肉层的硬度(单位用a表示)。

参见图3所示，内部轮肉层设计为梯形结构，这种设计不仅使轮子的主要支撑点达到了良好支撑，也就是用户所需要的高速度，同时，梯形部分和外部轮肉层构成了一大一小两个倒三角形，倒三角形较其他形状可以更容易产生形变。通过横截面我们可以清楚地看出来，轮子在直线滚动时，大部分力会作用在梯形结构上，一小部分力会作用在三角形上。当用户想要完成一些技巧动作时，大部分的力会作用在硬度相对较低的外部轮肉层的两个倒三角形部分200上，产生更良好的脚感和形变。需要说明的是，该实施例中，图3中的两条虚线外部轮肉层分成两个倒三角形部分，且将外部轮肉层的倒三角形部分200示意，只是为了更好的描述受力情况，而非对外部轮肉层的结构的限定。

该实施例提供的双硬度轮子，通过采用内部轮肉层102和外部轮肉层103，这两种不同硬度的轮肉层以改变轮子性能，并且使外部轮肉层103的硬度小于内部轮肉层102的硬度，这样可以在轮子使用时，可以通过外部轮肉层103来提高舒适度，并且由内部轮肉层102和轮核101来支撑外部轮肉层103，这样使用时，用户也不会感到轮子过软。该双硬度轮子的轮核相当于轮子的骨架，对轮子起到支撑的作用；轮核可精准固定轴承，并将来自旋转轴承(在高速下非常热)的热量均匀地散布在整个轮上，以防止熔化或变形；轮核外部的凹凸面可以牢固轮肉，防止轮子脱核。

该实施例可选的方案中，轮核101包括第一轴承放置部107、轴承分隔部108、第二轴承放置部109以及轮核轮肉连接部105，轮核轮肉连接部位于第一轴承放置部、轴承分隔部及述第二轴承放置部的外周面；

轮轴孔104开设在轮核101上。第一轴承放置部107、轴承分隔部108、第二轴承放置部109以及轮核轮肉连接部105为一体结构。

具体而言，轮核轮肉连接部105的轴向截面基本呈梯形。轮核101的材质可以是且不限于不锈钢、铝合金、聚四氟乙烯或abs塑料。

需要说明的是，第一轴承放置部107、轴承分隔部108及第二轴承放置部109的最大轴向宽度的总和可以大于轮核轮肉连接部的最大轴向宽度。

该实施例可选的方案中，第一轴承放置部107、轴承分隔部108及第二轴承放置部109三者为中空设计，且三者的中空部分依次相连通，以形成轮轴孔。第一轴承放置部107和第二轴承放置部109的中空部分均用于安装轴承。轴承与轴承放置部(第一轴承放置部107和第二轴承放置部109)的中空部分通过过盈配合的方式相固定连接，或通过键连接。

该实施例可选的方案中，内部轮肉层102的轴向宽度最大的底面与轮核相连接，以包围所述轮核轮肉连接部105。

该实施例可选的方案中，外部轮肉层103两侧分别具有轮内凹陷110和轮外凹陷111，且均呈喇叭状，且轮内凹陷110和轮外凹陷111的直径最大的端部均远离轮轴孔104的孔口，轮内凹陷110和轮外凹陷111的直径最小的端部均靠近轮轴孔104的孔口。

具体而言，轮内凹陷110和轮外凹陷111与轮轴孔104相连通；通过使轮内凹陷110和轮外凹陷111呈喇叭状，有利于用户在完成一些技巧动作时，外部轮肉层103拥有足够空间来产生形变。

该实施例可选的方案中，轮核轮肉连接部105上开设有穿透孔洞106，且穿透孔洞106的轴向方向与轮轴孔104的轴向方向相平行。穿透孔洞106的数量为多个，且多个穿透孔洞106沿轮核轮肉连接部105的周长方向均匀分布。需要说明的是，可以在穿透孔洞106中灌注与内部轮肉层102相同材质的填充物，并且填充物与内部轮肉层102为一体结构，这样可以实现内部轮肉层102紧紧的包裹在轮核101上，从而保证了使用强度。

该实施例可选的方案中，内部轮肉层102的材质为聚氨酯；外部轮肉层103的材质为聚氨酯。该实施例可选的方案中，内部轮肉层102通过灌注工艺包裹在轮核101上，外部轮肉层103通过灌注工艺包裹在内部轮肉层102上。具体地说，在轮子的生产过程中，首先把混好色的形成内部轮肉层102的材料倒入小模具中，待其固化后，取出进行加工，要将内部轮肉层102的外表面打磨并留下粗糙的表面；然后把内部轮肉层102(此时其包裹着轮核101)放入大模具中，然后倒入形成外部轮肉层103的材料，待其固化后取出即可。

需要说明的是，经过大量滑板测试后，可以将内部轮肉层102的厚度h1只设计为整体轮肉的厚度h2的1/2，如果内部轮肉层的厚度超过整体的1/2，则轮子过硬，便失去了舒适的脚感；如果内部轮肉层的厚度少于1/2，则轮子过软，又牺牲了支撑性，并降低速度。但随着聚氨酯材料的发展，在未来的实施例中，不排除会大于或小于这个比例。

实施例二

本实用新型实施例二提供了一种滑板，其包括轮轴和实施例一中的双硬度轮子，轮子安装于轮轴上。轮轴孔104中安装有轴承，轮轴穿过轴承后，使轮子安装于轮轴上。

实施例三

本实用新型实施例三提供了一种轮滑鞋，其包括轮轴和实施例一中的双硬度轮子，轮子安装于轮轴上。轮轴孔104中安装有轴承，轮轴穿过轴承后，使轮子安装于轮轴上。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。