一种玩具用轮毂部件的减速装置的制作方法

本实用新型属于玩具制造技术领域，具体涉及一种玩具用轮毂部件的减速装置。

背景技术：

现有的模型车、玩具车等装设的轮毂部件大多具备减速刹车的功能。现有技术中使用的减速装置大多比较简陋原始，例如，使电机与轮毂部件分离，即离合的过程；同时采用刹车片的某一面与轮毂部件摩擦，从而提供摩擦阻力的作用，尽快制动。为了达到减速制动的目的，现有技术。为了提高减速的效果，有时还会采用设置多个刹车片的方式来增大摩擦阻力。然而，这种设置的技术方案不仅结构繁琐，而且不能保证在刹车的同时轮毂部件能够完全离合，不受刹车部件的影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的是，提供一种新式的玩具用轮毂部件的减速装置。

为了达到上述技术目的，本实用新型的技术方案如下：

一种玩具用轮毂部件的减速装置，包括轮毂部件、减速垫片、抵靠部和弹性压件，所述轮毂部件的中部设有中轴，所述减速垫片套设于中轴上并抵靠于轮毂部件的中部；所述抵靠部穿过所述中轴被弹性压件抵靠于所述减速垫片上；所述弹性压件包括弹性轴、第一压件和第二压件，所述弹性轴与所述中轴固定连接，所述第一压件与第二压件分别穿过所述弹性轴，所述第一压件上设有向第二压件方向伸出的凸缘，所述第二压件上设有与所述凸缘匹配的凹陷部；弹性轴压缩时所述第一压件向第二压件靠近，所述凸缘抵靠于所述凹陷部中；所述抵靠部包括空腔，所述第二压件设于所述抵靠部的空腔内，并与第一压件固定连接；所述弹性压件用于与玩具的连接。

在本实用新型中所述的玩具包括各类驱动的玩具车、电动车等装置或结构，所述减速装置还可与电机等驱动装置连接。本领域技术人员可根据需要将其与其他结构装置连接，以实现其功能，在此不做赘述。

其工作原理是，通过压缩所述弹性轴，使所述第一压件和第二压件向轮毂部件的方向靠近，直至所述凸缘没入所述凹陷部中，从而使所述轮毂部件与玩具的驱动装置分离，实现离合的过程。在制动时，所述第二压件向抵靠部施加压力，从而使所述减速垫片抵靠于抵靠部与轮毂部件的中部之间，利用减速垫片的两面分别与抵靠部和轮毂部件接触的面所产生的摩擦力，从而实现制动过程。

因此，本实用新型可以达到如下有益效果：通过施加压力同时实现离合和制动的过程，控制过程更加便捷；由于所述减速垫片的两面同时产生摩擦阻力，因此避免同时使用成对的减速垫片，减少零部件的个数。

优选地，所述弹性轴为套设有弹簧的固定轴，所述弹簧一端抵靠于所述抵靠部上，另一端抵靠于所述第二压件上。

优选地，所述弹性轴与所述中轴固定连接的方式为：所述固定轴嵌入所述中轴内且与中轴螺纹连接。

优选地，所述轮毂部件的中部为一凹腔，所述减速垫片被弹性压件抵靠于所述凹腔内部，从而减少占用外部的空间，使玩具的结构部件更加简单美观。

附图说明

图1是实施例1的玩具用轮毂部件的减速装置立体结构示意图；

图2是实施例1的玩具用轮毂部件的减速装置立体结构另一角度示意图；

图3是实施例1的玩具用轮毂部件的减速装置的侧视图；

图4是实施例1的玩具用轮毂部件的减速装置立体结构爆炸示意图；

图5是实施例1的玩具用轮毂部件的减速装置在未离合状态下结构示意图；

图6是实施例1的玩具用轮毂部件的减速装置在离合状态下结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例详细说明本实用新型的技术方案。

实施例1

一种玩具用轮毂部件的减速装置，用于安设在玩具车100的车轮上。具体地，包括轮毂部件1、减速垫片2、抵靠部3和弹性压件4，所述轮毂部件1的中部设有中轴10，所述减速垫片2套设于中轴10上并抵靠于轮毂部件1的中部；所述抵靠部3穿过所述中轴10被弹性压件4抵靠于所述减速垫片2上；所述弹性压件4包括弹性轴41、第一压件42和第二压件43，所述弹性轴41与所述中轴10固定连接，所述第一压件42与第二压件43分别穿过所述弹性轴41，所述第一压件42上设有向第二压件43方向伸出的凸缘421，所述第二压件43上设有与所述凸缘421匹配的凹陷部431；弹性轴41压缩时所述第一压件42向第二压件43靠近，所述凸缘421抵靠于所述凹陷部431中；所述抵靠部3包括空腔，所述第二压件43设于所述抵靠部3的空腔内，并与第一压件42固定连接；所述弹性压件4用于与玩具100的连接。

所述弹性轴41为套设有弹簧411的固定轴412，所述弹簧411一端抵靠于所述抵靠部3上，另一端抵靠于所述第二压件43上。

所述弹性轴41与所述中轴10固定连接的方式为：所述固定轴412嵌入所述中轴10内且与中轴10螺纹连接。

所述轮毂部件1的中部为一凹腔，所述减速垫片2被弹性压件4抵靠于所述凹腔内部，从而减少占用外部的空间，使玩具的结构部件更加简单美观。

其工作原理是，通过压缩所述弹性轴，使所述第一压件和第二压件向轮毂部件的方向靠近，直至所述凸缘没入所述凹陷部中，从而使所述轮毂部件与玩具的驱动装置分离，实现离合的过程。在制动时，所述第二压件向抵靠部施加压力，从而使所述减速垫片抵靠于抵靠部与轮毂部件的中部之间，利用减速垫片的两面分别与抵靠部和轮毂部件接触的面所产生的摩擦力，从而实现制动过程。

在实施例1中，所述抵靠部3可以是离合器的外壳，所述第二压件可以是离合器的盖体，所述第二压件扣盖于抵靠部3的开口上，从而形成内部的空腔。本实用新型中所述的部件名称仅仅是为了更加清楚地描述技术方案，而不应当理解为对本实用新型的限制。

本实用新型可以达到如下有益效果：通过施加压力同时实现离合和制动的过程，控制过程更加便捷；由于所述减速垫片的两面同时产生摩擦阻力，因此避免同时使用成对的减速垫片，减少零部件的个数。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。