一种智能调控式磁控刹车结构的制作方法

本实用新型涉及刹车结构，尤其涉及一种智能调控式磁控刹车结构。

背景技术：

目前，市场上动感单车都是接触式摩擦手动产生阻力的大小，或是普通磁铁手动控制刹车，又或是非智能化的磁控方式。不能满足目前人们对产品智能化的需求。此外，现有市面上的都是轴杆直线式有限的传动方式，造成马达安装位置受限，给产品设计及生产制造带来不便。因此，研发一种智能调控式磁控刹车结构，成为本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型是为了解决上述不足，提供了一种智能调控式磁控刹车结构。

本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种智能调控式磁控刹车结构，包括主体架、皮带盘、皮带、飞轮、磁钢架、马达拉线、马达和app控制板，所述飞轮通过皮带连接皮带盘；所述飞轮一侧设有固定在车架上的磁钢架，磁钢架内侧设有磁铁，磁钢架外侧焊接一固定板，固定板上设有限位孔和拉线卡口，所述飞轮后侧的主体架上固定有支撑板和马达，支撑板上设有限位螺丝固定孔，并安装有限位螺丝，限位螺丝穿过限位螺丝固定孔，螺丝头卡在限位螺丝固定孔处，限位螺丝前端通过螺母卡在固定板的限位孔处，马达连接马达接线，马达接线前端设有卡头，并卡在拉线卡口处；所述app控制板安装在主体架上，并连接马达，app控制板与用户终端通讯。

进一步地，所述支撑板上设有拉线中段固定卡口，所述马达拉线上套有保护套管，保护套管前端连接有螺套，螺套套入拉线中段固定卡口并通过两侧夹紧螺母固定。

进一步地，所述用户终端为手机或ipad。

进一步地，所述用户终端设有语音控制模块，通过语音呼叫来控制阻力的大小。

本实用新型的工作原理：通过主体架上的皮带盘、皮带传动给飞轮，使其快速转动，再通过app控制板来管控马达的正反转的角度，来带动马达拉线，从而控制磁钢架与飞轮之间的远近距离，进而产生不同的涡流，即产生不同的阻力大小。app控制板的命令是由手机或ipad来控制的，亦可语音控制手机或ipad进而来控制阻力的大小。限位螺丝是保持磁钢架与飞轮之间的最低间距，预防相互抱死而不能正常运转。

本实用新型与现有技术相比的优点是：

1、采用马达拉线控制，可以根据实际机台的内部构造的不同而弯曲折、迂回传动，使得马达可以根据实际机台的内部构造需求的不同，安装在任意适合的地点。

2、采用手机或ipad通过app控制板直接手动或语音呼叫来控制阻力的大小。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型在动感单车上的分解结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步详述。

如图1、图2所示，一种智能调控式磁控刹车结构，包括主体架1、皮带盘2、皮带3、飞轮4、磁钢架5、马达拉线6、马达7和app控制板8，所述飞轮4通过皮带3连接皮带盘2；所述飞轮4一侧设有固定在车架上的磁钢架5，磁钢架5内侧设有磁铁13，磁钢架5外侧焊接一固定板10，固定板10上设有限位孔10-1和拉线卡口10-2，所述飞轮4后侧的主体架1上固定有支撑板11和马达7，支撑板11上设有限位螺丝固定孔11-1，并安装有限位螺丝9，限位螺丝9穿过限位螺丝固定孔11-1，螺丝头卡在限位螺丝固定孔11-1处，限位螺丝9前端通过螺母12卡在固定板10的限位孔10-1处，马达7连接马达接线6，马达接线6前端设有卡头6-1，并卡在拉线卡口10-2处；所述app控制板8安装在主体架1上，并连接马达7，app控制板8与用户终端通讯。

进一步地，所述支撑板11上设有拉线中段固定卡口11-2，所述马达拉线6上套有保护套管6-1，保护套管6-1前端连接有螺套6-2，螺套6-2套入拉线中段固定卡口11-2并通过两侧夹紧螺母6-3固定。

进一步地，所述用户终端为手机或ipad。

进一步地，所述用户终端设有语音控制模块，通过语音呼叫来控制阻力的大小。

本实用新型的工作原理：通过主体架1上的皮带盘2、皮带3传动给飞轮4，使其快速转动，再通过app控制板8来管控马达的正反转的角度，来带动马达拉线6，从而控制磁钢架5与飞轮4之间的远近距离，进而产生不同的涡流，即产生不同的阻力大小。app控制板8的命令是由手机或ipad来控制的，亦可语音控制手机或ipad进而来控制阻力的大小。限位螺丝9是保持磁钢架5与飞轮4之间的最低间距，预防相互抱死而不能正常运转。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种智能调控式磁控刹车结构，其特征在于：包括主体架、皮带盘、皮带、飞轮、磁钢架、马达拉线、马达和app控制板，所述飞轮通过皮带连接皮带盘；所述飞轮一侧设有固定在车架上的磁钢架，磁钢架内侧设有磁铁，磁钢架外侧焊接一固定板，固定板上设有限位孔和拉线卡口，所述飞轮后侧的主体架上固定有支撑板和马达，支撑板上设有限位螺丝固定孔，并安装有限位螺丝，限位螺丝穿过限位螺丝固定孔，螺丝头卡在限位螺丝固定孔处，限位螺丝前端通过螺母卡在固定板的限位孔处，马达连接马达接线，马达接线前端设有卡头，并卡在拉线卡口处；所述app控制板安装在主体架上，并连接马达，app控制板与用户终端通讯。

2.根据权利要求1所述的一种智能调控式磁控刹车结构，其特征在于：所述支撑板上设有拉线中段固定卡口，所述马达拉线上套有保护套管，保护套管前端连接有螺套，螺套套入拉线中段固定卡口并通过两侧夹紧螺母固定。

3.根据权利要求1所述的一种智能调控式磁控刹车结构，其特征在于：所述用户终端为手机或ipad。

4.根据权利要求1所述的一种智能调控式磁控刹车结构，其特征在于：所述用户终端设有语音控制模块。

技术总结
本实用新型公开了一种智能调控式磁控刹车结构，包括主体架、皮带盘、皮带、飞轮、磁钢架、马达拉线、马达和APP控制板；飞轮一侧设有固定在车架上的磁钢架，磁钢架内侧设有磁铁，磁钢架外侧焊接一固定板，固定板上设有限位孔和拉线卡口，飞轮后侧的主体架上固定有支撑板和马达，支撑板上设有限位螺丝固定孔，并安装有限位螺丝，限位螺丝穿过限位螺丝固定孔，螺丝头卡在限位螺丝固定孔处，限位螺丝前端通过螺母卡在固定板的限位孔处，马达连接马达接线，马达接线前端设有卡头，并卡在拉线卡口处。本实用新型采用马达拉线控制，可根据实际机台的内部构造的不同而弯曲折、迂回传动，且采用手机或Ipad通过APP控制板直接手动或语音呼叫来控制阻力的大小。

技术研发人员：徐英彪
受保护的技术使用者：徐英彪
技术研发日：2019.07.22
技术公布日：2020.07.07