基于颜色解析的加速度调节系统的制作方法

1.本发明涉及娱乐设施管理领域，尤其涉及一种基于颜色解析的加速度调节系统。


背景技术：

2.跳楼机是游乐园和主题乐园常见的大型机动游戏设备。这种游乐器材的乘坐台可将乘客载至高空，然后以几乎重力加速度垂直向下跌落，最后以机械将乘坐台在落地前停住，这种利用物理学中的自由落体现象设计的游乐器材，也以自由落体为命名。
3.跳楼机的外型的主干为一个高大的柱体，柱体周围附有轨道，让座舱爬升。座舱的搭乘人数依设计而异，具有安全杆和安全带等保护设备。整套系统中具有侦测座舱爬升、下降速度的感应器，来维持整套机器的正常运作。
4.现有技术中，作为高危刺激的娱乐项目之一，极速升降机构的较大数值的加速度虽然能够保证乘坐人员的刺激感和娱乐感，但对于身体欠佳的乘坐人员，例如心脏病患者等，容易造成较大的身体伤害，如果对所有身体欠佳的人员进行拒绝乘坐的操作，又显得极速升降机构的安全管理过于简单粗暴。


技术实现要素：

5.为了解决相关领域的技术问题，本发明提供了一种基于颜色解析的加速度调节系统，能够采用针对性的智能化检测机制对极速升降机构乘坐人员的整体健康状态进行估算，进而实现对极速升降机构的最大加速度的自适应调控，从而使得极速升降机构的运行策略与每一次乘坐人员的整体健康状态相适应。
6.相比较于现有技术，本发明至少具备以下两处突出的实质性特点：
7.(1)基于极速升降机构乘坐人员的面部整体颜色距离紫色的偏离程度，判断乘坐人员的整体健康状态，继而实现对极速升降机构的最大加速度的自适应调控；
8.(2)基于定制处理后的现场画面中的r通道整体均值、g通道整体均值和b通道整体均值与紫色r通道数值、紫色r通道数值和紫色r通道数值辨识整体乘客面部颜色距离紫色的偏离数值。
9.根据本发明的一方面，提供了一种基于颜色解析的加速度调节系统，所述系统包括：
10.极速升降机构，包括支撑竖杆、环形固定平台、升降电机、高度测量设备、位置传感设备和多个座椅结构；
11.其中，在所述极速升降机构中，所述环形固定平台的中央位置设置有所述支撑竖杆用于固定所述环形固定平台。
12.更具体地，在所述基于颜色解析的加速度调节系统中：
13.在所述极速升降机构中，所述多个座椅结构均匀安装在所述环形固定平台且安装高度相同。
14.更具体地，在所述基于颜色解析的加速度调节系统中，所述系统还包括：
15.多个摄像机构，安装在所述环形固定平台上且分别设置在所述多个座椅结构的对面，用于分别对所述多个座椅结构上乘坐的多个乘客的面部执行所述极速升降机构启动前的图像数据采集，以获得多个乘客面部画面；
16.信号处理机构，与所述多个摄像机构连接，用于对所述多个乘客面部画面分别执行边缘锐化处理和小波滤波处理以获得对应的多个已处理画面；
17.颜色鉴定机构，与所述信号处理机构连接，用于对每一个已处理画面执行以下操作：获取所述已处理画面中每一个像素点的r通道数值、g通道数值和b通道数值，并对所述已处理画面中的各个像素点的r通道数值执行算术平均值计算以获得r通道均值，对所述已处理画面中的各个像素点的g通道数值执行算术平均值计算以获得g通道均值，对所述已处理画面中的各个像素点的b通道数值执行算术平均值计算以获得b通道均值；
18.参数解析设备，与所述颜色鉴定机构连接，用于将多个已处理画面的r通道均值的算术平均值作为r通道整体均值，将多个已处理画面的g通道均值的算术平均值作为g通道整体均值，将多个已处理画面的b通道均值的算术平均值作为b通道整体均值；
19.偏离辨识设备，与所述参数解析设备连接，用于基于r通道整体均值、g通道整体均值和b通道整体均值与紫色r通道数值、紫色r通道数值和紫色r通道数值辨识整体乘客面部颜色距离紫色的偏离数值；
20.加速度提取设备，与所述偏离辨识设备连接，用于基于接收到的偏离数值计算对应的所述环形固定平台的最大升降加速度；
21.其中，基于接收到的偏离数值计算对应的所述环形固定平台的最大升降加速度包括：所述接收到的偏离数值越接近于零，计算的对应的所述环形固定平台的最大升降加速度越小；
22.其中，基于r通道整体均值、g通道整体均值和b通道整体均值与紫色r通道数值、紫色r通道数值和紫色r通道数值辨识整体乘客面部颜色距离紫色的偏离数值包括：将r通道整体均值减去紫色r通道数值获得的差值的绝对值的平方作为r通道参考值，将g通道整体均值减去紫色g通道数值获得的差值的绝对值的平方作为g通道参考值，将b通道整体均值减去紫色b通道数值获得的差值的绝对值的平方作为b通道参考值；
23.其中，基于r通道整体均值、g通道整体均值和b通道整体均值与紫色r通道数值、紫色r通道数值和紫色r通道数值辨识整体乘客面部颜色距离紫色的偏离数值还包括：将紫色r通道数值、紫色r通道数值和紫色r通道数值的乘积的开立方作为分母数据，将r通道参考值的平方、g通道参考值的平方以及b通道参考值的平方之和的开方作为分子数据；
24.其中，基于r通道整体均值、g通道整体均值和b通道整体均值与紫色r通道数值、紫色g通道数值和紫色b通道数值辨识整体乘客面部颜色距离紫色的偏离数值还包括：将所述分子数据除以所述分母数据以获得整体乘客面部颜色距离紫色的偏离数值；
25.其中，紫色r通道数值、紫色g通道数值和紫色b通道数值分别为160、32和240；
26.其中，在所述极速升降机构中，所述升降电机设置在所述支撑竖杆的顶部，与所述环形固定平台连接，用于基于接收到的最大升降加速度对所述环形固定平台的升降加速度进行控制以使得所述环形固定平台的升降加速度在所述最大升降加速度和零之间。
27.本发明的基于颜色解析的加速度调节系统运行智能、便于操控。由于能够采用智能化检测机制对极速升降机构乘坐人员的整体健康状态进行估算，从而实现了对极速升降
机构的最大加速度的自适应调控。
附图说明
28.以下将结合附图对本发明的实施方案进行描述，其中：
29.图1为根据本发明实施方案示出的基于颜色解析的加速度调节系统的极速升降机构的结构模拟图。
具体实施方式
30.下面将参照附图对本发明的基于颜色解析的加速度调节系统的实施方案进行详细说明。
31.娱乐项目是指利用一定的环境设施和服务，使人们能积极活动，全身心投入，得到身心快乐和精神满足的活动项目。
32.游乐设施是在娱乐项目内，用于经营目的，在封闭的区域内运行，承载游客游乐的载体。随着科学的发展，社会的进步，现代游艺机和游乐设施充分运用了机械、电、光、声、水、力等先进技术。集知识性、趣味性、科学性、惊险性于一体，深受广大青少年、儿童的普遍喜爱。对丰富人们的娱乐生活，锻炼人们的体魄陶冶人们的情操，美化城市环境，游乐设备发挥了积极的作用。
33.现有技术中，作为高危刺激的娱乐项目之一，极速升降机构的较大数值的加速度虽然能够保证乘坐人员的刺激感和娱乐感，但对于身体欠佳的乘坐人员，例如心脏病患者等，容易造成较大的身体伤害，如果对所有身体欠佳的人员进行拒绝乘坐的操作，又显得极速升降机构的安全管理过于简单粗暴。
34.为了克服上述不足，本发明搭建了一种基于颜色解析的加速度调节系统，能够有效解决相应的技术问题。
35.根据本发明实施方案示出的基于颜色解析的加速度调节系统包括：
36.极速升降机构，其模拟图如图1所示，包括支撑竖杆、环形固定平台、升降电机、高度测量设备、位置传感设备和多个座椅结构；
37.其中，在所述极速升降机构中，所述环形固定平台的中央位置设置有所述支撑竖杆用于固定所述环形固定平台。
38.接着，继续对本发明的基于颜色解析的加速度调节系统的具体结构进行进一步的说明。
39.在所述基于颜色解析的加速度调节系统中：
40.在所述极速升降机构中，所述多个座椅结构均匀安装在所述环形固定平台且安装高度相同。
41.所述基于颜色解析的加速度调节系统中还可以包括：
42.多个摄像机构，安装在所述环形固定平台上且分别设置在所述多个座椅结构的对面，用于分别对所述多个座椅结构上乘坐的多个乘客的面部执行所述极速升降机构启动前的图像数据采集，以获得多个乘客面部画面；
43.信号处理机构，与所述多个摄像机构连接，用于对所述多个乘客面部画面分别执行边缘锐化处理和小波滤波处理以获得对应的多个已处理画面；
44.颜色鉴定机构，与所述信号处理机构连接，用于对每一个已处理画面执行以下操作：获取所述已处理画面中每一个像素点的r通道数值、g通道数值和b通道数值，并对所述已处理画面中的各个像素点的r通道数值执行算术平均值计算以获得r通道均值，对所述已处理画面中的各个像素点的g通道数值执行算术平均值计算以获得g通道均值，对所述已处理画面中的各个像素点的b通道数值执行算术平均值计算以获得b通道均值；
45.参数解析设备，与所述颜色鉴定机构连接，用于将多个已处理画面的r通道均值的算术平均值作为r通道整体均值，将多个已处理画面的g通道均值的算术平均值作为g通道整体均值，将多个已处理画面的b通道均值的算术平均值作为b通道整体均值；
46.偏离辨识设备，与所述参数解析设备连接，用于基于r通道整体均值、g通道整体均值和b通道整体均值与紫色r通道数值、紫色r通道数值和紫色r通道数值辨识整体乘客面部颜色距离紫色的偏离数值；
47.加速度提取设备，与所述偏离辨识设备连接，用于基于接收到的偏离数值计算对应的所述环形固定平台的最大升降加速度；
48.其中，基于接收到的偏离数值计算对应的所述环形固定平台的最大升降加速度包括：所述接收到的偏离数值越接近于零，计算的对应的所述环形固定平台的最大升降加速度越小；
49.其中，基于r通道整体均值、g通道整体均值和b通道整体均值与紫色r通道数值、紫色r通道数值和紫色r通道数值辨识整体乘客面部颜色距离紫色的偏离数值包括：将r通道整体均值减去紫色r通道数值获得的差值的绝对值的平方作为r通道参考值，将g通道整体均值减去紫色g通道数值获得的差值的绝对值的平方作为g通道参考值，将b通道整体均值减去紫色b通道数值获得的差值的绝对值的平方作为b通道参考值；
50.其中，基于r通道整体均值、g通道整体均值和b通道整体均值与紫色r通道数值、紫色r通道数值和紫色r通道数值辨识整体乘客面部颜色距离紫色的偏离数值还包括：将紫色r通道数值、紫色r通道数值和紫色r通道数值的乘积的开立方作为分母数据，将r通道参考值的平方、g通道参考值的平方以及b通道参考值的平方之和的开方作为分子数据；
51.其中，基于r通道整体均值、g通道整体均值和b通道整体均值与紫色r通道数值、紫色g通道数值和紫色b通道数值辨识整体乘客面部颜色距离紫色的偏离数值还包括：将所述分子数据除以所述分母数据以获得整体乘客面部颜色距离紫色的偏离数值；
52.其中，紫色r通道数值、紫色g通道数值和紫色b通道数值分别为160、32和240；
53.其中，在所述极速升降机构中，所述升降电机设置在所述支撑竖杆的顶部，与所述环形固定平台连接，用于基于接收到的最大升降加速度对所述环形固定平台的升降加速度进行控制以使得所述环形固定平台的升降加速度在所述最大升降加速度和零之间。
54.在所述基于颜色解析的加速度调节系统中：
55.所述加速度提取设备与所述升降电机连接，用于将计算获得的所述环形固定平台的最大升降加速度发送给所述升降电机。
56.在所述基于颜色解析的加速度调节系统中：
57.在所述极速升降机构中，所述位置传感设备设置在所述环形固定平台上，用于检测所述环形固定平台在所述支撑竖杆上的相对位置。
58.在所述基于颜色解析的加速度调节系统中：
59.在所述极速升降机构中，所述高度测量设备设定在所述环形固定平台上，用于测量所述环形固定平台当前的实际高度。
60.所述基于颜色解析的加速度调节系统中还可以包括：
61.加速度计，设置在所述环形固定平台上，用于测量所述环形固定平台的当前加速度数据。
62.所述基于颜色解析的加速度调节系统中还可以包括：
63.现场报警机构，分别与所述加速计和所述加速度提取设备连接，用于获取在所述当前加速度数据以及环形固定平台的最大升降加速度。
64.以及在所述基于颜色解析的加速度调节系统中：
65.所述现场报警机构还用于在所述当前加速度数据接近所述环形固定平台的最大升降加速度时，执行相应的现场报警操作。
66.另外，在所述基于颜色解析的加速度调节系统中，所述加速度计是测量加速度的仪表。加速度测量是工程技术提出的重要课题。当物体具有很大的加速度时，物体及其所载的仪器设备和其他无相对加速度的物体均受到能产生同样大的加速度的力，即受到动载荷。欲知动载荷就要测出加速度。其次，要知道各瞬时飞机、火箭和舰艇所在的空间位置，可通过惯性导航连续地测出其加速度，然后经过积分运算得到速度分量，再次积分得到一个方向的位置坐标信号，而三个坐标方向的仪器测量结果就综合出运动曲线并给出每瞬时航行器所在的空间位置。再如某些控制系统中，常需要加速度信号作为产生控制作用所需的信息的一部分，这里也出现连续地测量加速度的问题。能连续地给出加速度信号的装置称为加速度传感器。
67.常见加速度计的构件如下：外壳、参考质量，敏感元件、信号输出器等。加速度计要求有一定量程和精确度、敏感性等，这些要求在某种程度上往往是矛盾的。以不同原理为依据的加速度计，其量程不同，它们对突变加速度频率的敏感性也各不相同。常见的加速度计所依据的原理有：
①
参考质量由弹簧与壳体相连，它和壳体的相对位移反映出加速度分量的大小，这个信号通过电位器以电压量输出；
②
参考质量由弹性细杆与壳体固连，加速度引起的动载荷使杆变形，用应变电阻丝感应变形的大小，其输出量是正比于加速度分盘大小的电信号；
③
参考质量通过压电元件与壳体固连，质量的动载荷对压电元件产生压力，压电元件输出与压力即加速度分量成比例的电信号：
④
参考质量由弹簧与壳体连接，放在线圈内部，反映加速度分量大小的位移改变线圈的电感，从而输出与加速度成正比的电信号。此外，尚有伺服类型的加速度计，其中引入一个反馈回路，以提高测量的精度。为了测出在平面或空间的加速度矢量，需要两个或三个加速度计，各测量一个加速度分量。
68.角加速度计的原理类似加速度计，它的外盒装在转动物体上，由于角加速度，在参考质量上产生切向动载荷，可输出与切向加速度或角加速度大小成比例的信号。随被测运动物体和测量要求的不同，加速度计有各种原理和实现方式。如在飞行器上，有按陀螺原理设计的陀螺加速度仪等。
69.测量运载体线加速度的仪表。测量飞机过载的加速度计是最早获得应用的飞机仪表之一。飞机上还常用加速度计来监控发动机故障和飞机结构的疲劳损伤情况。在各类飞行器的飞行试验中，加速度计是研究飞行器颤振和疲劳寿命的重要工具。在飞行控制系统中，加速度计是重要的动态特性校正元件。在惯性导航系统中，高精度的加速度计是最基本
的敏感元件之一。不同使用场合的加速度计在性能上差异很大，高精度的惯性导航系统要求加速度计的分辨率高达0.001g，但量程不大；测量飞行器过载的加速度计则可能要求有10g的量程，而精度要求不高。
70.虽然已经参照在这里所披露的结构对本发明进行了说明，但是本发明并不限于所给出的细节，并且本技术旨在覆盖落入在改进目的或以下权利要求的范围内的这些改进或变化。