用于模型车的过载保护结构的制作方法

1.本实用新型涉及模型车技术领域，特别涉及一种用于模型车的过载保护结构。


背景技术：

2.车模即汽车模型，是完全依照真车的形状、结构、色彩，甚至内饰部件，严格按比例缩小而制作的比例模型。为了忠实再现真实的汽车，模型制造者不会对原型车的外观进行丝毫的修改和夸张，更不会凭空想象出一种汽车来。而许多玩具汽车也可能会仿制一款真车，但制造商往往会根据顾客的喜好和生产的技术水平限制进行随意的修改，任意性很大。玩具设计者还可以充分发挥想象力推出现实中没有的汽车来，但这种想象力对汽车模型来说是“不允许”的。除了整体外观，汽车模型在细节上也应该是高度仿真的，往往整个车模会由几百个甚至更多的部件构成，各个部件都是对原车型相应部件的缩小，车模部件越多、部件分得越细，说明这款车模的制作工艺越高。而玩具汽车的细节表达远远不能达到汽车模型的水平，很多细节被忽略或用同一块材料制作在一起。车模因为其真实的再现原车主要特征，做工精良，其本身蕴含着的是汽车文化，具有很高的收藏价值。
3.现在大部分的汽车模型都得到了真车厂家的授权，并且其外形也与真车几乎一摸一样，仿真度非常的高，但是汽车模型内部的发动机总成方面会与真车有区别，因为市面上的一部分汽车模型是采用电机作为主要的动力输出，所以厂家会根据实际情况自行设计适配电机发动的动力总成，同时，电机可以具有较高的转速，但是汽车模型的速度则会受限于汽车模型的整体加工工艺和材料等因素，如果模型车在外力的作用下导致其车速变慢或者停止移动，则会使得模型车内部的电机无法输出功率，而导致过载的情况发生，从而影响汽车模型的使用寿命，所以现在汽车模型行业中大部分的汽车模型都设计有过载保护装置来放置汽车模型出现过载的情况，但是大部分的过载保护装置都是直接安装在电机的输出端上，并且整体结构不够紧凑，体积较大，难以布局在汽车模型中，同时，外部的灰尘和液体也容易进入到过载保护装置和电机中，严重影响汽车模型的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于模型车的过载保护结构，能够便于布局在汽车模型中，同时能够防止外部的灰尘和液体进入，延长使用寿命。
5.根据本实用新型的第一方面实施例的用于模型车的过载保护结构，包括：驱动装置，所述驱动装置上设有提供动力输出的主动齿轮；安装壳，所述安装壳安装在驱动装置上，所述安装壳中具有安装腔，所述主动齿轮转动地位于安装腔中；第一传动组件，所述第一传动组件可转动地设置在安装腔中，所述第一传动组件包括有第一传动轴和第一传动齿轮，所述第一传动齿轮可转动地设置在第一传动轴上；过载保护组件，所述过载保护组件套设于第一传动轴上，并位于安装腔中，所述过载保护组件包括有摩擦片和压紧块，所述摩擦片卡合在第一传动齿轮两侧，所述压紧块卡合在第一传动轴上并与摩擦片的外侧面紧贴，
所述第一传动齿轮通过摩擦片与压紧块之间的摩擦力带动第一传动轴转动。
6.根据本实用新型实施例的用于模型车的过载保护结构，至少具有如下有益效果：通过在驱动装置上安装有安装壳，驱动装置带动第一传动齿轮转动，并且过载保护组件中的摩擦片卡合在第一传动齿轮两侧，压紧块卡合在第一传动轴上并与摩擦片的外侧面紧贴，当驱动装置输出的扭力小于摩擦片与压紧块之间的摩擦力，第一传动齿轮通过摩擦片与压紧块之间的摩擦力带动第一传动轴转动，当驱动装置输出的扭力大于摩擦片与压紧块之间的摩擦力，摩擦片与压紧块之间发生打滑，从而起到过载保护效果；同时，第一传动组件和过载保护组件均设置在保护壳中，从而使得整个过载保护结构的结构更加的紧凑，能够便于布局在汽车模型中，同时保护壳还能够防止外部的灰尘和液体进入，延长使用寿命。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述主动齿轮与第一传动齿轮之间设有减速传动组件，所述主动齿轮通过减速传动组件带动第一传动齿轮转动，所述减速传动组件包括有第二传动轴、第二传动齿轮和第三传动齿轮，所述第二传动齿轮和第三传动齿轮分别设置在第二传动轴的两端，所述主动齿轮通过第二传动齿轮带动第二传动轴转动，所述第二传动轴通过第三传动齿轮带动第一传动齿轮转动。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述第二传动轴上设有第一插销和第二插销，所述第二传动齿轮通过第一插销卡合在第二传动轴上，所述第三传动齿轮通过第二插销卡合在第二传动轴上。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述安装壳包括有第一壳体和第二壳体，所述第一壳体安装在驱动装置上，所述第一壳体中具有第一安装空间，所述主动齿轮和第二传动齿轮彼此啮合地设置在第一安装空间中，所述第二壳体安装在第一壳体上，所述第二壳体中具有第二安装空间，所述第一传动齿轮和第三传动齿轮彼此啮合地设置在第二安装空间中，所述第二传动轴的一端位于第二安装空间中，另一端位于第一安装空间中，所述第一安装空间中主动齿轮的动力可通过减速传动组件传递到第二安装空间中的第一传动齿轮上。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述第二安装空间中设有两个用于辅助第一传动轴转动的第一轴承，其中一所述第一轴承套设在第一传动轴靠近驱动装置的一端，另一所述第一轴承套设在压紧块的外周侧，两所述第一轴承均安装在第二壳体上。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述第二传动轴上套设有三个第二轴承，其中两个所述第二轴承分别设置在所述第二传动轴的两端，第三个所述第二轴承位于第二传动齿轮和第三传动齿轮之间，并安装在第二壳体上。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述第一传动轴上设有第三插销，所述压紧块通过第三插销卡合在第一传动轴上。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述第一传动轴上套设有调节螺母和弹性体，所述调节螺母与第一传动轴螺纹连接，所述弹性体位于调节螺母和压紧块之间，转动所述调节螺母可靠近或远离压紧块以调节弹性体的压缩程度。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述驱动装置为电机。
15.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，其中：
17.图1为本实用新型实施例的用于汽车模型的过载保护结构的立体示意图；
18.图2为图1示出的驱动装置、第一传动组件和过载保护组件的立体示意图；
19.图3为图1示出的第一传动组件和过载保护组件的立体示意图；
20.图4为图1示出的用于汽车模型的过载保护结构的截面图。
21.附图标记：
22.100驱动装置、110主动齿轮、
23.200安装壳、210第一壳体、211第一安装空间、220第二壳体、221第二安装空间、
24.300第一传动组件、310第一传动轴、311第三插销、312第一轴承、313调节螺母、314弹性体、320第一传动齿轮、
25.400过载保护组件、410摩擦片、420压紧块、
26.500减速传动组件、510第二传动轴、511第一插销、512第二插销、513第二轴承、520第二传动齿轮、530第三传动齿轮。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
30.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
31.本实用新型的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
32.下面参考图1至图4描述根据本实用新型实施例的用于模型车的过载保护结构。
33.如图1至图4所示，根据本实用新型实施例的用于模型车的过载保护结构，包括：驱动装置100、安装壳200、第一传动组件300和过载保护组件400。
34.驱动装置100上设有提供动力输出的主动齿轮110；安装壳200安装在驱动装置100上，安装壳200中具有安装腔，主动齿轮110转动地位于安装腔中；第一传动组件300可转动地设置在安装腔中，第一传动组件300包括有第一传动轴310和第一传动齿轮320，第一传动齿轮320可转动地设置在第一传动轴310上；过载保护组件400套设于第一传动轴310上，并位于安装腔中，过载保护组件400包括有摩擦片410和压紧块420，摩擦片410卡合在第一传动齿轮320两侧，压紧块420卡合在第一传动轴310上并与摩擦片410的外侧面紧贴，第一传动齿轮320通过摩擦片410与压紧块420之间的摩擦力带动第一传动轴310转动。
35.例如，如图1至图4所示，驱动装置100上设有提供动力输出的主动齿轮110，安装壳200可以安装在驱动装置100上，安装壳200中具有安装腔，主动齿轮110可以转动地位于安装腔中，第一传动组件300可以转动地设置在安装腔中，第一传动组件300可以包括有第一传动轴310和第一传动齿轮320，第一传动齿轮320可以转动地设置在第一传动轴310上，主动齿轮110可以带动第一传动齿轮320转动，过载保护组件400套设于第一传动轴310上，并设置于安装腔中，过载保护组件400可以包括有摩擦片410和压紧块420，摩擦片410可以卡合在第一传动齿轮320两侧，压紧块420与第一传动轴310实现卡合，压紧块420与摩擦片410的外侧面紧贴，第一传动齿轮320可以通过摩擦片410与压紧块420之间的摩擦力带动第一传动轴310转动。
36.其中，摩擦片410的为八角形状的卡块，摩擦片410的数量为两片，其中第一传动齿轮320的两侧面上凹设有与摩擦片410形状相适配的卡槽，两摩擦片410可以分别卡合在第一传动齿轮320的两侧，并且第一传动轴310的外端设有用于传递动力的连接件。
37.具体地，通过在驱动装置100上安装有安装壳200，驱动装置100带动第一传动齿轮320转动，并且过载保护组件400中的摩擦片410卡合在第一传动齿轮320两侧，压紧块420卡合在第一传动轴310上并与摩擦片410的外侧面紧贴，当驱动装置100输出的扭力小于摩擦片410与压紧块420之间的摩擦力，第一传动齿轮320通过摩擦片410与压紧块420之间的摩擦力带动第一传动轴310转动，当第一传动轴310在外力作用下停止转动或者转速变慢时，在驱动装置100输出的扭力带动下使得摩擦片与压紧块420之间发生打滑，从而避免驱动装置100发生过载；同时，第一传动组件300和过载保护组件400均设置在保护壳中，从而使得整个过载保护结构的结构更加的紧凑，能够便于布局在汽车模型中，同时保护壳还能够防止外部的灰尘和液体进入，延长使用寿命。
38.在本实用新型的一些实施例中，主动齿轮110与第一传动齿轮320之间设有减速传动组件500，所述主动齿轮110通过减速传动组件500带动第一传动齿轮320转动，所述减速传动组件500包括有第二传动轴510、第二传动齿轮520和第三传动齿轮530，所述第二传动齿轮520和第三传动齿轮530分别设置在第二传动轴510的两端，所述主动齿轮110通过第二传动齿轮520带动第二传动轴510转动，所述第二传动轴510通过第三传动齿轮530带动第一传动齿轮320转动。例如，如图2至图4所示，在本实施例中，减速传动组件500设置在主动齿轮110和第一传动齿轮320的侧旁，并且第一传动组件300设置在驱动组件的延伸方向上，合理的利用了空间，使得整体结构紧凑，同时，第二传动齿轮520与主动齿轮110啮合，第二传动齿轮520的直径大于主动齿轮110，实现第一级减速，第三传动齿轮530与第一传动齿轮320啮合，第三传动齿轮530的直径小于第一传动齿轮320，实现第二级减速，从而减速传动组件500将主动齿轮110的动力传输到第一传动齿轮320的过程中实现了两级减速的效果。
39.在本实用新型的一些实施例中，第二传动轴510上设有第一插销511和第二插销512，所述第二传动齿轮520通过第一插销511卡合在第二传动轴510上，所述第三传动齿轮530通过第二插销512卡合在第二传动轴510上。例如，如图2和图4所示，在组装的时候，先将第一插销511插接到第二传动轴510上，接着，将第二传动齿轮520穿设在第二传动轴510上，并卡合在第一插销511中，然后将第二传动轴510靠近第二传动齿轮520的一段固定在安装壳200上，同时将第二传动齿轮520与主动齿轮110啮合，接着将第二插销512插接到第二传动轴510上，再然后将第三传动齿轮530穿设在第二传动轴510上，并卡合在第二插销512中即可，通过采用第一插销511和第二插销512将第二传动齿轮520和第三传动齿轮530卡合在第二传动轴510上，使得减速传动组件500组装到安装壳200上和从安装壳200上拆卸下来的步骤简单，提高组装的效率。
40.在本实用新型的一些实施例中，安装壳200包括有第一壳体210和第二壳体220，所述第一壳体210安装在驱动装置100上，所述第一壳体210中具有第一安装空间211，所述主动齿轮110和第二传动齿轮520彼此啮合的设置在第一安装空间211中，所述第二壳体220安装在第一壳体210上，所述第二壳体220中具有第二安装空间221，所述第一传动齿轮320和第三传动齿轮530彼此啮合的设置在第二安装空间221中，所述第二传动轴510的一端位于第二安装空间221中，另一端位于第一安装空间211中，所述第一安装空间211中主动齿轮110的动力可通过减速传动组件500传递到第二安装空间221中的第二传动齿轮520上。例如，如图1和图4所示，在本实施例中，主动齿轮110位于第一安装空间211中，第一传动组件300和过载保护组件400位于第二安装空间221中，而减速传动组件500中的第二传动轴510有一般位于第一安装空间211中，另一半则位于第二安装空间221中，减速传动组件500中的第二传动齿轮520位于第一安装空间211中并于主动齿轮110啮合，减速传动组件500中的第三传动齿轮530位于第二安装空间221中并于第一传动齿轮320啮合，通过设计成在第一安装空间211中完成主动齿轮110到第二传动齿轮520之间的第一级减速传动，第二安装空间221中完成了第三传动齿轮530到第一传动齿轮320之间的第二级减速传动，将整个过载保护机构合理的分布成两层结构，使得整个过载保护结构更加的紧凑，更方便布局到汽车模型中。
41.在本实用新型的一些实施例中，第二安装空间221中设有两个用于辅助第一传动轴310转动的第一轴承312，其中一所述第一轴承312套设在第一传动轴310靠近驱动装置100的一端，另一所述第一轴承312套设在压紧块420的外周侧，两所述第一轴承312均安装在第二壳体220上。例如，如图2至图4所示，第二壳体220中包括有一盖板，盖板盖设在第二壳体220远离第二壳体220的一侧，盖板上开设有一开口，第一传动轴310的一端穿过开口外露在第二安装空间221外，其中一个第一轴承312安装在盖板上，另一个则安装在第二壳体220靠近第一壳体210一侧的内壁面上，通过在第二安装空间221中安装有两个第一轴承312，使得第一传动轴310能在第一安装空间211中平稳的转动，提高动力传输的效率。
42.在本实用新型的一些实施例中，第二传动轴510上套设有三个第二轴承513，其中两个所述第二轴承513分别设置在所述第二传动轴510的两端，第三个所述第二轴承513位于第二传动齿轮520和第三传动齿轮530之间，并安装在第二壳体220上。例如，如图2至图4所示，在本实施例中，第二壳体220安装在第一壳体210上，其中第二壳体220起到一个盖子的作用，将第一壳体210的顶端封闭起来，第二壳体220靠近第一壳体210一侧开设有安装
孔，第二传动轴510从第一安装空间211穿过安装孔延伸到第二安装空间221中，同时在第二传动轴510的延伸方向上设有三个第二轴承513，三个轴承分别分布在第二传动轴510的两端和中间位置，其中第二传动轴510两端的第二轴承513分别安装在盖板和第一壳体210靠近驱动装置100一侧的内壁面上，位于第二传动轴510中间的第二轴承513安装在第二壳体220靠近第一壳体210一侧的外侧面上，通过在第二传动轴510的延伸方向上设有三个第二轴承513，使得第二传动轴510能在第一安装空间211和第二安装空间221中平稳的转动，提高动力传输的效率。
43.在本实用新型的一些实施例中，第一传动轴310上设有第三插销311，所述压紧块420通过第三插销311卡合在第一传动轴310上。例如，如图3和图4所示，在本实施例中，过载保护组件400中包括有两压紧块420和两摩擦片410，其中两压紧块420设置在第一传动齿轮320的两侧，两压紧块420通过两第三插销311卡合在第一传动轴310上，两摩擦片410设置在两压紧块420与第一传动齿轮320之间，在组装的时候，先将第一传动齿轮320穿设在第一传动轴310上，接着将两摩擦片410卡合到第一传动齿轮320的两侧，然后，将两第三插销311插接到第一传动轴310上，再接着，将两压紧块420卡合到第三插销311上，并将两压紧块420分别与两摩擦片410压紧，最后将第一传动轴310的一端安装到第二壳体220靠近第一壳体210一侧的内壁面上，通过采用第三插销311将压紧块420卡合在第一传动轴310上，使得第一传动齿轮320转动时可以摩擦片410与压紧块420之间的摩擦力带动压紧块420转动，从而带动第一传动轴310转动，并且压紧块420与第三插销311之间的卡合方式简单，便于拆装，提高了组装的效率。
44.在本实用新型的一些实施例中，所述第一传动轴310上套设有调节螺母313和弹性体314，所述调节螺母313与第一传动轴310螺纹连接，所述弹性体314位于调节螺母313和压紧块420之间，转动所述调节螺母313可靠近或远离压紧块420以调节弹性体314的压缩程度。例如，如图1至图4所示，在本实施例中，调节螺母313和弹性体314设置在第一传动轴310外露与第二安装空间221的一端上，在第一传动轴310的外侧面上设有外螺纹结构，第一传动轴310与调节螺母313之间采用螺纹连接，弹性体314为弹簧，弹性体314可弹性形变的设置在调节螺母313与压紧块420之间，工作人员旋转调节螺母313并顺着螺纹结构靠近第一传动齿轮320时，弹性体314会不断被压缩，当弹性体314的压缩程度越大，弹性体314对过载保护组件400的反作用力就越大，压紧块420也会随着弹性体314的反作用力增大而增加对摩擦片410的压力，从而摩擦片410与压紧块420之间的摩擦力增大，综上所述，工作人员可以通过改变调节螺母313与第一传动齿轮320之间的距离来调节触发过载保护的临界扭力。
45.在本实用新型的一些实施例中，所述驱动装置100为电机。例如如图1、图2和图4所示，通过将提供动力输出的驱动装置100设置为电机，可以使得模型汽车的动力输出更加的稳定，行驶起来更加的平顺。
46.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。