一种健身车架的改进结构的制作方法

1.本实用新型涉及健身器材技术领域，尤其涉及一种健身车架的改进结构。


背景技术：

2.动感单车是目前很受大众喜爱的健身器材，其可以通过调整阻力来改变运动负荷，以适配不同需求的健身人群。目前，市面上的动感单车大多采用双皮带传动，用户使用过程中更容易产生较大的噪音，而且车架结构相对比较复杂，不利于维护，而且车架结构相对比较笨重，挪动不便。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种健身车架的改进结构，其结构简单轻便，利于维护和挪动。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
5.一种健身车架的改进结构，其包括支架、主动轮、从动轮、飞轮、第一转轴、第二转轴和磁阻调节器。
6.所述支架包括两块间隔设置的叉片，所述主动轮、从动轮、飞轮和磁阻调节器置于两块叉片之间。
7.所述主动轮套设在第一转轴上并固定，所述第一转轴分别与两块叉片转动连接，且所述第一转轴的两端均伸出所述叉片。
8.所述第二转轴分别与两块叉片连接，所述从动轮和飞轮转动连接在第二转轴上，且所述从动轮和飞轮连接。
9.所述磁阻调节器一端铰接在叉片上，另一端连接有调节绳，所述磁阻调节器贴靠飞轮设置。
10.所述主动轮与从动轮传动连接。
11.优选地，所述叉片上设有与第二转轴配合的安装槽，所述安装槽具有至少一弯折部。
12.优选地，所述安装槽具有一弯折部，所述弯折部的前端为第一直通段，所述弯折部的后端为第二直通段，所述第一直通段相对叉片的长度方向倾斜设置，且所述第一直通段与叉片的长度方向的夹角大于所述第二直通段与叉片的长度方向的夹角。
13.优选地，所述主动轮和飞轮相互错位设置，且所述主动轮和飞轮的正投影局部重叠；所述主动轮正对从动轮。
14.优选地，所述主动轮与从动轮的传动比为8-12:1。
15.优选地，所述磁阻调节器设置在飞轮靠近第一转轴的一侧，且所述磁阻调节器上具有与飞轮的轮面相契合的弧面。
16.优选地，还包括坐垫套管，所述支架的一端设有固定板，所述坐垫套管螺栓连接固定板；所述第一转轴靠近固定板设置。
17.优选地，还包括一条多楔皮带，所述主动轮与从动轮通过该多楔皮带连接。
18.优选地，还包括压带轮和第三转轴，所述第三转轴固定在叉片上，所述叉片上设有与第三转轴配合的长圆孔；所述压带轮转动连接于第三转轴上，且所述压带轮的轮面抵紧多楔皮带。
19.采用上述方案后，通过叉片作为第一转轴和第二转轴的安装座可以使得结构更轻便，同时叉片还可以起到保护罩的作用。通过飞轮和磁阻调节器配合，可以便捷地调整传动负载，以适配不同需求的健身人群。本实用新型结构简单，易于装配和维护，而且本实用新型结构轻便，利于挪动，基于本实用新型组配的动感单车十分适合家庭使用，甚至携带至户外使用。
附图说明
20.图1为本实用新型的示意图；
21.图2为本实用新型的排布示意图；
22.图3为本实用新型另一视角的排布示意图；
23.图4为本实用新型的分解示意图。
24.标号说明：
25.叉片11，豁口111，轴承座112，第一直通段1131，第二直通段1132，长圆孔114，固定板12，坐垫套管13；
26.第一转轴20；
27.主动轮30；
28.第二转轴40；
29.从动轮50；
30.飞轮60；
31.多楔皮带70；
32.压带轮81，第三转轴82；
33.磁阻调节器90。
具体实施方式
34.如图1-4所示，本实用新型揭示了一种健身车架的改进结构，其包括一副支架、一个主动轮30、一个从动轮50、一个飞轮60、一个压带轮81、一条多楔皮带70、一根第一转轴20、一根第二转轴40、一根第三转轴82、一套磁阻调节器90和一根坐垫套管13。
35.支架包括两块间隔设置的叉片11。叉片11的一端通过固定板12焊接在一起，另一端通过一截面为弧形的支撑板焊接在一起，该支撑板用于与动感单车的底座连接。坐垫套管13与固定板12螺栓连接，在固定板12上设有多个螺栓孔，坐垫套管13是用于安放动感单车坐垫的，坐垫套管13与固定板12螺栓连接可以便于替换，同时提高本实用新型的通用性。
36.每一叉片11上设有一豁口111，该豁口111中卡嵌有塑胶制成的轴承座112，且该轴承座112通过螺栓锁紧在叉片11上。第一转轴20的两端分别与轴承座112转动连接，且第一转轴20的两端分别伸出叉片11一段距离，以利于安装脚踏。主动轮30置于两块叉片11之间，同时，主动轮30还套设在第一转轴20上并与之固定，主动轮30和第一转轴20同步转动。需要
注意的是，第一转轴20靠近固定板12设置，可以给与脚踏更大的活动空间，利于提高用户舒适度，且更不容易造成干涉。
37.在每一叉片11上还设有一单向开口的安装槽，该安装槽用于安装第二转轴40，第二转轴40的两端分别设有外螺纹，通过螺母与之配合，可以将第二转轴40固定在安装槽中，第二转轴40可以很方便地装卸。从动轮50和飞轮60置于两叉片11之间，从动轮50和飞轮60转动连接在第二转轴40上，从动轮50和飞轮60固定连接或者压紧连接在一起，或者从动轮50和飞轮60一体成型亦可，从动轮50和飞轮60同步转动。
38.因为飞轮60具有较大的重量，一般在2-5kg之间，为了避免运输过程中第二转轴40脱出安装槽，在安装槽上设计了一弯折部，弯折部的前端为第一直通段1131，弯折部的后端为第二直通段1132，第一直通段1131相对叉片11的长度方向倾斜设置。第一直通段1131与叉片11的长度方向的夹角a1大于所述第二直通段1132与叉片11的长度方向的夹角a2。弯折部的设置，可以有效地避免第二转轴40脱轨。
39.主动轮30和从动轮50通过单条多楔皮带70连接，多楔皮带70可以有效避免打滑现象的出现。相比于现有的双皮带连接，结构更精简，利于整体的小型化和紧凑布设。因为皮带长使用时间后会容易松动，故设置了压带轮81按压多楔皮带70，使其能够保持紧绷。具体地，在靠近主动轮30和从动轮50的叉片11上设有一个长圆孔114，第三转轴82的一端设有外螺纹，通过螺母配合可以将第三转轴82锁紧固定在长圆孔114上，同时可以具有一定的可调节空间。压带轮81转动连接在第三转轴82的另一端，主动轮30、从动轮50和压带轮81在同一平面上。通过调整第三转轴82在长圆孔114上的位置，可以调节压紧多楔皮带70的松紧度。
40.磁阻调节器90用于调整主动轮30和从动轮50之间的传动负荷，设置在飞轮60靠近第一转轴20的一侧。磁阻调节器90的一端铰接在靠近飞轮60的叉片11上，另一端连接有调节绳，此外，磁阻调节器90上还具有与飞轮60的轮面相契合的弧面，常态下，磁阻调节器90贴靠飞轮60设置，或者说是磁阻调节器90吸附在飞轮60上。飞轮60是由磁性材料制成的，或者具有磁性材料制成的轮面，磁性材料可以使铁。通过牵引调节绳可以调整磁阻调节器90与飞轮60的接触面，进而起到调节阻力的作用。
41.为了使得结构更紧凑，主动轮30与从动轮50的传动比设置为8-12:1，这般设置后，从动轮50相对于主动轮30和飞轮60来说其体型更小，而从动轮50和飞轮60是同轴设置的，这样可以留有更大的空间给主动轮30及其他部件布设。更进一步地，主动轮30和飞轮60相互错位设置，且主动轮30和飞轮60的正投影局部重叠。主动轮30正对从动轮50，可以避免多楔皮带70跑偏。
42.本实用新型的关键在于，通过叉片11作为第一转轴20和第二转轴40的安装座可以使得结构更轻便，同时叉片11还可以起到保护罩的作用。通过飞轮60和磁阻调节器90配合，可以便捷地调整传动负载，以适配不同需求的健身人群。本实用新型结构简单，易于装配和维护，而且本实用新型结构轻便，利于挪动，基于本实用新型组配的动感单车十分适合家庭使用，甚至携带至户外使用。
43.以上所述，仅是本实用新型实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。