一种航空卡板的板材的制作方法

本实用新型涉及航空运输领域，具体涉及航空卡板，特别涉及一种航空卡板的板材。

背景技术：

航空卡板，又叫免检卡板，常放置在航空运输设备内部承载出口产品，客户在使用时可直接出关，而不用办理其它相关手续。现有航空卡板的板材采用天然实木制成，此卡板的表面平整，免商检、防水、无毒，可以承载任何出口产品，有利于提高出口产品的档次，并且可以减少商检等复杂的程序和手续，提高工作效率，促进外贸出口，是目前出口包装物的较佳选择。但是，上述板材在使用过程中发现如下缺点：一是板材采用天然实木制成，重量非常重，搬运不方便；二是板材内部的木纤维方向指向同一方向，厚度薄的话强度不够，当承载较重货物时，易断折，影响使用。

技术实现要素：

为了解决现有航空卡板的板材很重、强度不够的技术问题，本实用新型提供了一种结构合理、专用于航空卡板的板材，具体技术方案如下：

一种航空卡板的板材，包括杨木层和桐木层，杨木层至少有2层，桐木层至少有1层，1层桐木层黏合在2层杨木层之间，桐木层与杨木层的木纤维方向相互垂直纵横交错。

作为本实用新型的一种优选方案，所述杨木层的厚度为1.2mm，桐木层的厚度为1mm～2mm。

作为本实用新型的一种优选方案，所述桐木层的厚度为1.5m

作为本实用新型的一种优选方案，所述杨木层有2层，桐木层有1层。

作为本实用新型的一种优选方案，所述杨木层有3层，桐木层有2层。

作为本实用新型的一种优选方案，所述杨木层有4层，桐木层有3层。

作为本实用新型的一种优选方案，板材可用于制成18cm的底板或16cm的底部或10cm的面板。

本实用新型板材的有益效果：相比于现有技术的板材，本实用新型采用杨木层和桐木层相间的层状结构，结构设计合理，减轻重量50%，搬运方便，桐木层与杨木层的木纤维方向相互垂直纵横交错，提高板材的强度，可承载更重的货物，满足实际使用需要。

附图说明

图1是本实用新型的实施方式一的层状示意图；

图2是本实用新型的实施方式二的层状示意图；

图3是本实用新型的实施方式三的层状示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式做进一步说明：

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种航空卡板的板材，包括杨木层1和桐木层2，杨木层的厚度为1.2mm，桐木层的厚度为1mm～2mm，桐木层的厚度优选为1.5mm，杨木层1至少有2层，桐木层2至少有1层，1层桐木层2黏合在2层杨木层1之间，杨木层1设置在板材的表面，桐木层2与杨木层1的木纤维方向相互垂直纵横交错，增加承载力。

如图1所示，本实用新型的实施方式一，所述杨木层1有2层，桐木层2有1层，桐木层2粘结在2层杨木层1之间。如图2所示，本实用新型的实施方式二，所述杨木层1有3层，桐木层2有2层。如图3所示，本实用新型的实施方式三，所述杨木层1有4层，桐木层2有3层。另外，板材可用于制成18cm的底板或16cm的底部或10cm的面板，供航空卡板具体使用。

总之，本实用新型的板材专用于航空卡板，减轻重量50%，非常实用方便，桐木层2与杨木层1的木纤维方向相互垂直纵横交错，增加板材强度，提高单位承载负荷30%～40%，不会轻易弯折，符合使用标准。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。