本实用新型涉及一种轮胎带束层用钢帘线，属于钢帘线
技术领域：
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背景技术：
：带束层是子午线轮胎的主要受力部件，周期性地承受拉伸、弯曲、剪切等变形应力。带束层对轮胎的安全性、舒适性、高速性能和耐久性能起着重要作用，尽管这些性能与带束层裁断角度、宽度以及钢帘线排列密度有关，但是与钢帘线的性能关系更为密切。带束层用钢帘线只有具有较高的强度、较高的渗胶性、耐疲劳性能，才能有助于提高带束层的性能，进而提高轮胎质量。在竞争压力下，降本增效也是轮胎企业在市场中谋求发展的必要措施，有限资源的节约使用被制造业提上日程。因此，作为轮胎骨架材料的钢帘线不断接受着性能、成本与能源节约的挑战，加之世界各地越来越重视节能减排，高性能低能耗轮胎的发展越来越快，轮胎对钢帘线的要求越来越高。技术实现要素：本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可改善钢帘线的渗胶性能，防止芯股迁移，提高轮胎的承载能力和安全性能，减少钢帘线相对用量，降低轮胎制造成本的钢帘线。为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种轮胎带束层用钢帘线，由2根芯线钢丝编捻而成的芯线以及8根外包钢丝围绕所述芯线编捻而成，形成截面为椭圆形的钢帘线，所述芯线钢丝直径为0.25～0.38mm，所述外包钢丝直径为0.22～0.35mm，间隙大于50μm，所述钢帘线椭圆形短直径d1与长直径d2的比值为0.83±0.10。所述芯线钢丝直径为0.35mm，所述外包钢丝直径为0.33mm。所述芯线钢丝捻距为6.3～12.5mm，所述外包钢丝捻距为12.5～20.0mm。所述芯线钢丝捻距为10mm，所述外包钢丝捻距为18mm。所述芯线钢丝以及所述外包钢丝捻向相同。所述芯线钢丝以及所述外包钢丝捻向为S捻。所述钢帘线采适用于NT、HT、ST、UT或MT强度的钢丝。本实用新型所达到的有益效果：本实用新型是作为结构为3×0.20+6×0.35HT钢帘线的改进帘线，本实用新型中优选实施例2×0.35+8×0.33HT钢帘线与传统的3×0.20+6×0.35HT帯束层钢帘线刚度相当，但本新型钢帘线的冲击吸收功提升72%，可提高轮胎的抗冲击性能；2×0.35+8×0.33HT芯股钢丝直径比3×0.20+6×0.35HT粗75%；外层钢丝间隙大于50μm，较3×0.20+6×0.35HT增加59.7%，可提高钢帘线渗胶性能，防止芯股迁移；2×0.35+8×0.33HT钢帘线与传统的3×0.20+6×0.35HT单丝强度相当，但本新型钢帘线破断力/线密度比值较3×0.20+6×0.35HT提升7.5%，在帘布强度指数相同的条件下，钢帘线使用重量更少，可减轻轮胎重量；本新型钢帘线截面呈椭圆形，可减少帘布压延厚度，进而减少胶料用量，满足轮胎轻量化要求；本新型结构简单，组成钢丝直径粗，两层钢丝的捻向相同，可实现一次编捻成型，生产效率高，可降低钢帘线生产成本及轮胎制造成本。附图说明图1是本实用新型结构示意图；图2是传统帯束层钢帘线结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。如图1所示，本实用新型的优选实施例结构为2×0.35+8×0.33HT，由2根芯线钢丝0编捻而成的芯线以及8根外包钢丝1围绕芯线编捻而成，形成截面为椭圆形的钢帘线，芯线钢丝0以及外包钢丝1捻向相同，为S捻，编捻时可实现一次成型，结构简单、生产效率高，其中芯线钢丝0直径为0.35mm，外包钢丝1直径为0.33mm，间隙大于50μm，椭圆形短直径d1与长直径d2的比值为0.83±0.10，芯线钢丝0捻距为10mm，外包钢丝1捻距为18mm，本实用新型还适用于NT、ST、UT、MT各强度等级钢丝，通过加大芯线钢丝的直径，减小钢丝数量，结构更为简单，外包钢丝之间的间隙较传统钢帘线增大59.7%，可保证轮胎硫化成型时橡胶在钢帘线芯线中的流动畅通，增强橡胶对芯线的锚固作用，防止轮胎在使用过程中因钢帘线芯股迁移而导致的轮胎失效，改善轮胎的抗冲击、抗腐蚀性能，提高轮胎的使用寿命，降低钢帘线生产成本及轮胎制造成本，与传统带束层钢帘线3×0.20+6×0.35HT具体参数对比见下表1。表1传统帯束层钢帘线与本实用新型相关参数对比项目2×0.35+8×0.33HT3×0.20+6×0.35HT钢帘线直径（±5%）/mm1.251.13捻向S/SS/Z捻距（±5%）/mm10/1810/18最小破断力/N26001850线密度（±5%）/g/m6.985.34破断力/线密度N/（g/m）372346冲击功/J6.473.76外层钢丝间隙/μm52.733.0刚度/T.S.U171173以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本
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的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。当前第1页1 2 3