专利名称：一种地下车库的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车库，特别是关于一种结构简单、经济实用、节约空间的地下车库。
背景技术：
随着经济的不断发展，城市的汽车保有量持续增加，停车难的问题日益突出，尽管人们设计制造出各种停车场，比如修建在大型建筑物地下室的多层地下停车场，或者修建在地面上的立体停车场等。但是其存在以下问题，1、地下停车场占地面积大，造价非常的昂贵，以致于有些住宅小区内已经建立了地下停车场，却由于购买者寥寥无几，而致其整体空置不用。2、大型地面停车场，尽管其呈立体结构，比较节省空间，但却十分影响市容，因此难以大面积推广使用。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单、经济实用、节约空间的地下车库。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案一种地下车库，其特征在于它包括一库体，其设置在地基内；一具有顶盖、底架、立柱和斜拉筋的整体支架，其滑动的设置在所述库体内；一驱动电机，其设置在所述底架上；一减速传动装置，其输入端连接所述驱动电机的输出端；一钢丝绳卷绕装置，其输入端连接所述减速传动装置的输出端；四根钢丝绳，其一端分别缠绕固定在所述钢丝绳卷绕装置的卷线轴上，所述四根钢丝绳的另一端分别绕过一滑轮组后，连接在所述库体四角上部；一制动传动装置，其输入端通过一超越离合器连接在所述驱动电机的输出端；一电磁阀，其设置在所述底架上，所述电磁阀的制动杆连接所述制动传动装置的制动端；一遥控器，其上设置有无线连接所述驱动电机和电磁阀的按钮。
所述减速传动装置包括由所述驱动电机带动的皮带传动装置，与所述皮带传动装置连接的减速器，及连接所述减速器的链轮传动装置。
所述钢丝绳卷绕装置包括一支撑在所述底架上、且与所述减速传动装置连接的驱动轴，所述驱动轴的两端分别设置一卷线轴，每一所述卷线轴的两端分别卷绕并固定一钢丝绳，所述底架的四角分别设置的两个滑轮，靠近所述库体顶部四角侧壁上分别通过一支架安装一大滑轮和一小滑轮，所述两钢丝绳的四端分别绕过所述底架上的一所述滑轮，再向上绕过所述大滑轮，再向下绕过所述底架上的另一滑轮，再向上绕过所述小滑轮后，固定在所述支架上。
所述制动传动装置包括一通过超越离合器与所述驱动电机输出轴连接的皮带传动装置，与所述皮带传到装置输出端同轴安装的一飞轮和一制动毂，所述电磁阀的制动杆，在不通电时，制动所述制动毂，在通电时，松开所述制动毂。
所述整体支架的顶部设置有一出入门，与所述出入门相对应的底架上设置有一梯子，所述底架靠近汽车前轮的前部设置一滚动轮，后下部设置一摩擦轮，所述摩擦轮的输出端通过一皮带传动装置与所述减速传动装置的皮带传动装置并排连接在所述减速器的输入端；所述电磁阀的控制杆顶部连接一手动杠杆。
所述顶盖与所述地基的连接处设置有一圈高出地面的钢围框，在所述钢外框的内外设置有密封垫，所述顶盖与所述立柱的连接处具有一段伸缩间隙。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本实用新型由于采用驱动电机通过减速传动装置带动钢丝绳，并通过钢丝绳与滑轮组配合带动整体支架升出地面，同时通过具有超越离合器的制动传动装置与电磁阀配合，使整体支架在自重的作用下降回库体，因此整个结构设计非常简单，成本低，控制方便。2、本实用新型整体设置在地面以下，因此不占有地面空间，其不但可以再在其顶面停放家庭中的其它车辆，而且还可以在车库顶盖上栽种草坪，放置健身器材等，不但可以美好环境，而且大大增加了土地的利用率，因此十分适用于住宅小区或其它空间紧张的办公场所使用。3、本实用新型的驱动电机通过各级减速机构后，再带动两个卷线轴转动，使卷线轴的转速不会很高，从而保证了整体支架在上升的过程中运动平稳。同时在制动传动装置中设置了一质量较大的飞轮，通过飞轮的惯性保证整体支架在自重作用下下降时平稳缓慢。4、本实用新型通过四根钢丝绳，配合库体四角的四组滑轮传输动力，因此整体支架在上升时平稳安全，特别是每组滑轮均为上、下安装的四个，不但使运动合理无障碍，而且使每根钢丝线只需承受每一角总重量的1/3，进一步增加了安全系数。5、本实用新型由于在底架上设置了一滚动轮和一摩擦轮，使两轮之间刚好容置汽车的主动轮，其不但可以在汽车驶入整体支架时不能再继续前进，而且在停电时可以通过汽车自身的动力启动整体支架升上地面。同时由于在电磁阀的控制杆顶部设置了手动杠杆，因此在停电的情况下，可以通过扳动手动杠杆，使整体支架靠自重降回库体。6、本实用新型由于设置了各种防水措施，因此即使本实用新型是在地面以下，但是仍然具有很好的防水效果。本实用新型可以广泛用于各种场合，特别是各住宅小区及空间紧张的办公场所。
图1是本实用新型结构示意图图2是图1的俯视图图3是本实用新型减速传动装置局部放大示意图图4是图3的俯视示意图图5是本实用新型绳锁缠绕定滑轮局部放大示意图图6是本实用新型制动传动装置局部放大示意图图7是本实用新型滚动轮和摩擦轮局部放大示意图图8是本实用新型钢围框与密封垫配合局部放大示意图具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型的地下车库包括一设置在地表以下的用砖或水泥砌成的库体1，在库体1内设置一整体支架2。整体支架2包括顶盖21、底架22和连接在顶盖21与底座22之间的立柱23和斜拉筋24。底架22内设置有一由驱动电机31带动的减速传动装置3和钢丝绳卷绕装置4，底架22内还设置有一电磁阀6控制的制动传动装置5。
如图2、图3、图4所示，减速传动装置3包括连接在驱动电机31输出端的一皮带传动装置32，由皮带传动装置32带动的一减速器33，减速器33通过一链轮传动装置34连接钢丝绳卷绕装置4的驱动轴41中部。
如图2、图5所示，钢丝绳卷绕装置4的驱动轴41两端支撑在底架22上，且驱动轴41的两端分别安装一卷线轴42，每根卷线轴42的两端分别卷绕固定一根钢丝绳43。在底架22的四角分别设置的两个滑轮44、45，在靠近库体1顶部四角侧壁上分别通过支架46安装的一个大滑轮47和一个小滑轮48。四根钢丝绳43的每一端分别先绕过对应一侧的滑轮44，再向上绕过大滑轮47，再向下绕过滑轮45，再向上绕过小滑轮48后，固定在侧壁的支架46上。这样一旦驱动轴41转动，便可以同时在四个方向将钢丝绳43同时拉紧或松开，使整体支架2沿库体1上升或下降。
如图1、图6所示，制动传动装置5包括安装在驱动电机31输出端的超越离合器51，连接超越离合器的皮带传动装置52，皮带传动装置52的输出端连接在一转轴53上，转轴53支撑在底架22上。转轴53上还安装一飞轮54和一制动毂55，制动毂55通过电磁阀6的制动杆61控制，驱动电机31和电磁阀6都可以通过遥控器(图中未示出)控制，遥控器的控制原理为现有技术，在此不再赘述。
当驱动电机31启动升起整体支架2时，电磁阀6不通电，制动毂55处于制动状态，超越离合器51只能里圈转动，而不能通过外圈带动皮带传动装置52转动。但是，当整体支架2下降时，驱动电机31不启动，电磁阀56得电，制动杆57下压，制动毂55处于松开状态，钢丝绳43在整体支架2的自重下带动驱动轴41反方向转动，并通过皮带传动装置32带动驱动电机31的输出端反向转动；此时反方向转动的超越离合器51可以通过皮带传动装置52带动转轴53转动，同轴安装的飞轮54和制动毂55都可以旋转，飞轮54的强大惯性可以使整体支架2缓慢下降。如果需要中途停止整体支架2下降，可以松开电磁阀6的遥控按钮，制动毂55制动，整个设备便可以停止运转。
如图4、图7所示，上述实施例中，可以在整体支架2的顶盖21上设置了一出入门25，与出入门25相对应处设置一梯子26，在底架22靠近汽车前轮的前部设置一滚动轮27，后下部设置一摩擦轮28，摩擦轮28与滚动轮27之间刚好可以容置一个前轮，摩擦轮28的输出端通过一皮带传动装置29与皮带传动装置32并排连接在减速器33的输入端。同时，在电磁阀6的制动杆61顶部可以设置一手动杠杆62，手动杠杆62弯曲向上。
平时汽车进入库体1时，首先通过遥控器将整体支架2升出库体1，然后将汽车开进底架22，只要汽车前轮顶上滚动轮27，滚动轮27就会随前轮一起转动，使汽车不能再前进。汽车熄火后，人从驾驶室出来，通过遥控器控制，电磁阀6得电，制动杆61向下松开制动毂55，整体支架2降回库体1。而一旦发生停电或驱动电机31出现故障时，人就可以从出入门25沿梯子26下去，进入驾驶室，发动汽车。由于滚动轮27空转使前轮不能前进，而前轮的转动可以带动摩擦轮28转动，摩擦轮28通过皮带传动装置29带动减速器33，减速器33的输出轴通过链轮传动装置34带动连接钢丝绳卷绕装置4的驱动轴41转动，使整体支架2在汽车自身动力的带动下升上地面。将车开出库体1后，可以用手扳动手动杠杆62下压制动杆61，制动毂55松开，人随整体支架2下降至地下库体1后，再从顶盖21的出入门25钻出，并锁上出入门25。
上述各实施例中，为了防止水进入库体1，本实用新型可以采取各种措施，比如在顶盖21下面四周组成库体1的地基上(如图2所示)，设置一圈高出地面的钢围框11，在钢围框11的内外设置密封垫12(如图8所示)。又比如将立柱23与顶盖21连接时，先将各立柱23通过横梁13连接成一体(如图7所示)，再将顶盖21上的各凸柱14插接并活动地固定在立柱23内，使顶盖21与立柱23之间留有一段间隙。这样当整体支架2的底架22落地后，顶盖21还可以再下降一小段距离，从而保证顶盖21牢固地压在密封垫12上，以保证密封效果。另外在顶盖21的出入门25的开合处也可以设置各种密封装置，使整个车库具有良好的密封防水效果。
上述各实施例中，可以在整体支架2与库体1之间相对设置滑轨和滑轮，以保证整体支架2在上下运动中滑行顺利流畅。
上述各实施例中，各部份的结构和传动都是可以变化的，这些变化不应被排除在本专利的保护范围之外。
权利要求1.一种地下车库，其特征在于它包括一库体，其设置在地基内；一具有顶盖、底架、立柱和斜拉筋的整体支架，其滑动的设置在所述库体内；一驱动电机，其设置在所述底架上；一减速传动装置，其输入端连接所述驱动电机的输出端；一钢丝绳卷绕装置，其输入端连接所述减速传动装置的输出端；四根钢丝绳，其一端分别缠绕固定在所述钢丝绳卷绕装置的卷线轴上，所述四根钢丝绳的另一端分别绕过一滑轮组后，连接在所述库体四角上部；一制动传动装置，其输入端通过一超越离合器连接在所述驱动电机的输出端；一电磁阀，其设置在所述底架上，所述电磁阀的制动杆连接所述制动传动装置的制动端；一遥控器，其上设置有无线连接所述驱动电机和电磁阀的按钮。
2.如权利要求1所述一种地下车库，其特征在于所述减速传动装置包括由所述驱动电机带动的皮带传动装置，与所述皮带传动装置连接的减速器，及连接所述减速器的链轮传动装置。
3.如权利要求1所述一种地下车库，其特征在于所述钢丝绳卷绕装置包括一支撑在所述底架上、且与所述减速传动装置连接的驱动轴，所述驱动轴的两端分别设置一卷线轴，每一所述卷线轴的两端分别卷绕并固定一钢丝绳，所述底架的四角分别设置的两个滑轮，靠近所述库体顶部四角侧壁上分别通过一支架安装一大滑轮和一小滑轮，所述两钢丝绳的四端分别绕过所述底架上的一所述滑轮，再向上绕过所述大滑轮，再向下绕过所述底架上的另一滑轮，再向上绕过所述小滑轮后，固定在所述支架上。
4.如权利要求2所述一种地下车库，其特征在于所述钢丝绳卷绕装置包括一支撑在所述底架上、且与所述减速传动装置连接的驱动轴，所述驱动轴的两端分别设置一卷线轴，每一所述卷线轴的两端分别卷绕并固定一钢丝绳，所述底架的四角分别设置的两个滑轮，靠近所述库体顶部四角侧壁上分别通过一支架安装一大滑轮和一小滑轮，所述两钢丝绳的四端分别绕过所述底架上的一所述滑轮，再向上绕过所述大滑轮，再向下绕过所述底架上的另一滑轮，再向上绕过所述小滑轮后，固定在所述支架上。
5.如权利要求1或2或3或4所述一种地下车库，其特征在于所述制动传动装置包括一通过超越离合器与所述驱动电机输出轴连接的皮带传动装置，与所述皮带传到装置输出端同轴安装的一飞轮和一制动毂，所述电磁阀的制动杆，在不通电时，制动所述制动毂，在通电时，松开所述制动毂。
6.如权利要求1或2或3或4所述一种地下车库，其特征在于所述整体支架的顶部设置有一出入门，与所述出入门相对应的底架上设置有一梯子，所述底架靠近汽车前轮的前部设置一滚动轮，后下部设置一摩擦轮，所述摩擦轮的输出端通过一皮带传动装置与所述减速传动装置的皮带传动装置并排连接在所述减速器的输入端；所述电磁阀的控制杆顶部连接一手动杠杆。
7.如权利要求5所述一种地下车库，其特征在于所述顶盖上设置有一出入门，与所述出入门相对应的底架上设置有一梯子，所述底架靠近汽车前轮的前部设置一滚动轮，后下部设置一摩擦轮，所述摩擦轮的输出端通过一皮带传动装置与减速传动装置的皮带传动装置并排连接在所述减速器的输入端；所述电磁阀的控制杆顶部连接一手动杠杆。
8.如权利要求1或2或3或4或7所述地下车库，其特征在于所述顶盖与所述地基的连接处设置有一圈高出地面的钢围框，在所述钢外框的内外设置有密封垫，所述顶盖与所述立柱的连接处具有一段伸缩间隙。
9.如权利要求5所述一种地下车库，其特征在于所述顶盖与所述地基的连接处设置有一圈高出地面的钢围框，在所述钢外框的内外设置有密封垫，所述顶盖与所述立柱的连接处具有一段伸缩间隙。
10.如权利要求6所述一种地下车库，其特征在于所述顶盖与所述地基的连接处设置有一圈高出地面的钢围框，在所述钢外框的内外设置有密封垫，所述顶盖与所述立柱的连接处具有一段伸缩间隙。
专利摘要本实用新型涉及一种地下车库，其特征在于它包括一库体，其设置在地基内；一具有顶盖、底架、立柱和斜拉筋的整体支架，其滑动的设置在库体内；一驱动电机，其设置在底架上；一减速传动装置，其输入端连接驱动电机的输出端；一钢丝绳卷绕装置，其输入端连接减速传动装置的输出端；四根钢丝绳，其一端分别缠绕固定在钢丝绳卷绕装置的卷线轴上，四根钢丝绳的另一端分别绕过一滑轮组后，连接在库体四角上部；一制动传动装置，其输入端通过一超越离合器连接在驱动电机的输出端；一电磁阀，其设置在底架上，电磁阀的制动杆连接制动传动装置的制动端；一遥控器，其上设置有无线连接驱动电机和电磁阀的按钮。本实用新型可以广泛用于各种场合，特别是各住宅小区及空间紧张的办公场所。
文档编号E04H6/06GK2778974SQ20052000545
公开日2006年5月10日 申请日期2005年3月11日 优先权日2005年3月11日
发明者晋宝光, 赵文福 申请人:晋宝光