专利名称：一种双层停车吊台的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种双层停车吊台，具体地说是涉及一种由机械移动摆位和电 机升降的钢架构T形双层停车吊台。
技术背景目前己有不少各式各样的多层停车场或停车台公开或推向市场，有升降电 机升降/液压升降/牵引/圆盘及轨道移位的，但总的一点，这些已知的停车场/ 停车台都需要建筑或搭建很大面积的场地或平台，投资大还要受到市政规划的 限制，虽然也有些独立的双层停车台，每一台只能停放二台小车，其结构笨重 且不灵活，存取车也比较困难，不易普遍推广，更不易在露天环境推广。如己 公开的专利申请号为97208585. 8和00227072. 2的两项双层停车平台中国专利， 其采用的技术都是双层平推方式， 一个是采用液压升降、 一个是采用电机升降， 其最基本的有六点1.必须要有一块至少15平方米的空地来安置；2.必须要有 两块平台板来泊车；3.上、下两层平台都必须要有伸縮轨道/构架；4.上、下两 层平台都必须要有伸縮机械来推/拉；5.上层平台必须要有升/降机械来升降； 6.每个停车台只能停泊两辆小车；7.由于总体体积较大，不易预装后路途运输。 与之相比较，本发明最基本的特点有七点1.要有一块2. 5平方米左右的空地 来安置吊台2.有两块与前者相等面积的平台吊板来泊车；3.要有吊钩构件； 4.要有转动吊钩及构件的机械；5.上层吊台要有升/降机械升降；6.每套吊台可吊泊两辆小车，但在吊泊的小车下方还可停放两辆小车/中型车;7.本发明可以 很方便的预装/吊装/运输/拆卸/回收，不会造成资源浪费；所述的预装指塔身 可在工场/制作场所总装完毕后用车辆运送至安装场地；所述的吊装指将己预装 完毕的塔身吊起安装在水泥基础螺杆上狞紧螺母接通电源即可使用；所述的运输指一辆卡车可运比较多的塔身，因本发明塔身的总体面积不大；所述的拆卸 与吊装一样简便；所述的回到指本发明所有的资源都可回收利用8在本发明的 顶部还可焊接/安装一套伞形/金字顶形支撑钢架或金属架/木架，铺上观赏帆布 /塑料布/纤维布/塑料瓦/金属瓦，就形成了一个个能遮阳避雨停车的独特场所 和独特景观。从上述对比可以看出-l.本发明占地面积非常小，而且，在没有汽车停泊的情况下，本发明只占 地面面积的2. 5平方在右、而对比方却是不论有无汽车停泊都必须占用15平方 左右或以上的地面面积，并且在双方都只有一辆汽车停泊的情况下，本发明仍 然只占用地面2. 5平方米面积、而对比方却仍然要占用地面15平方米的面积， 因本发明将小车停泊在空中，其下部的地面是空的；2.虽然本发明也要两块与对比方平面面积相当的泊车平台，但却能停4辆 汽车，如在同等条件下，本发明只需一块泊车平台就能停泊两辆汽车，而且不 但能停小车，还可停中型车；3. 本发明有非常灵活的吊臂，吊臂只需旋转90度的圆角就能完成将小车升 /降、而对比方却要将非常庞大的泊车台缓慢推出后还要拉回或升降后拉回，其 工序明显复杂，而且还会阻碍其它出/入的车辆；4. 本发明在同等条件下只需一套旋转机械，包括一台电机一套变速箱和一 套转动齿轮、而对比方却是上下层都需要一套相等的平推机械；5. 本发明在同等条件下一次可运输预装好的成品数量远远多于对比方；6. 本发明还能成为一道即能遮阳遮雨又能泊车的凉亭式景观。 从上述对比中完全可以看出本发明具有极大的优势，并且有极强的创造性和新颖性，当应用在室内/室外都具有极高的实用性和观赏性，室内可应用在室内/地下停车场、展览/展销馆、汽车专买/零售店、汽车美容/清洗店；室外可 应用在街道、楼盘小区、购物城周围、写字楼旁、政府办公搂广，/空地、会议 场所广场、地铁口、室外展场/销售场、宾馆停车场、体育馆场外、街道旁、学 校/学院内外、医院、公园、广场、公共场所内外。 发明内容因此，本发明的目的在于提供一种造型独特、具有由机械移动摆位和电机 升降的钢架构T形双层停车吊台。本发明的目的是这样实现的由主塔身/附塔身、主轴柱、吊臂、吊钩、泊 车平台/平衡臂/平行移动臂、升降电机、升降钢索、转动电机/转动轴/微调手 柄、移位电机/移位轴/移位齿、电控系统组成。所述的主塔身可以是圆柱形也 可以是方柱形或椭圆柱形或六角柱形；所述的主塔身可以是由钢板制造、也可 以由角钢/槽钢制造、也可以由木/钢/混凝土混合制造；主塔身的内腔安装主轴 柱、吊臂、平行移动臂、升降电机、升降钢索、转动电机/转动轴/微调手柄、 移位电机/移位轴/移位齿、电控系统。本发明共有两个完全相同/对称的吊臂和 两根主轴柱，吊臂分别一头固定在主轴柱上、 一头伸出主塔身顶部左右两侧身 外，吊臂与主塔身形成T形，主塔身两倒可停/挂共4辆车辆，分别两辆停在地 面、两辆挂在半空，挂在空中的车辆由吊臂移动/升/降而达到存/取车的目的， 不会影响停在其下方的车辆。本发明的主塔身也可向后扩伸，形成椭圆形立体 主塔身，并增加两根主轴柱、两个吊臂及相应的设备和部件，这样停泊车辆的 数量可增加2倍。上述目的的实现由以下附图作详细说明
，首先说明以下所有附图不是统一的比例和尺寸标准，主要为 了清晰显示各部件；而所有本发明实施列1图中出现的重复数字都是表示同一 件部件/设备；附图中所有左、右两侧的部件/设备都是对应相等的，各幅图中所有出出现带前头的A/B/C都是方向的同一表示 图1是本发明实施例1的主视平面示意图； 图2是本发明实施例1的主视工作状态平面示意图； 图3是本发明实施例1的工作状态立体示意图； 图4是本发明实施例1的部件平面示意图； 图5是本发明实施例1的部件平面示意图；图6是本发明实施例1的塔身俯视平面/主轴柱动力设备俯视平面/主轴柱 转动设备左侧视平面示意图；图7是本发明实施例1的平衡臂/平行移动臂的立体示意图； 图8是本发明实施例1的左側视工作状态/升降设备平面示意图； 图9是本发明实施例1的泊车平台立体示意图； 下面给合附图和实施例对本发明作进一步详述。 图10是本发明实施例1的泊车平台补充显示的立体示意图。 图11是本发明实施例2的主轴柱转动设备俯视平面示意图； 实施例l，结合图l，图中A为本发明的左侧、B为本发明的正面、C为 本发明的右侧；1为圆形/方形/椭圆形/六角形主塔顶，用于封闭塔身及用于固 定主轴柱的顶部，由钢板制作；1-1为螺丝/铆钉用于将1固定在塔身顶部；2 为圆形塔身，也可以是方形塔身，用厚钢板焊接而成；2-l为塔腔，用于装配各 种设备和电控系统；2-2为加固钢板，用于塔身2/主轴柱3中上部的加固；2-3 为加固钢板，用于塔身2/主轴柱3中下部的加固及固定转轴16的上部；3/3-1 为两根完全相同的钢质柱体，为本发明的主轴柱，主轴柱柱身周围上从顶部至 中部至少有五条或五条以上的凸槽，用于套入并支撑吊臂4/升降电机座5/滑轮 座6/摆动臂12-1; 4为空心吊臂，用钢板或槽钢焊接而成固定在3上，使3在转动时可以带动4， 4内安装有滑轮6-2、钢索7穿过4一头与吊钩8相连，一 头穿过滑轮6-l连接至圈轮5-l; 5为升降电机座固定在3上，使3在转动时可 以带动5， 5上安有升降电机(图中无显示，参见图8示)和圈轮5-1; 6为滑 轮座固定在3上，使3在转动时可以带动6， 6上安装有滑轮6-1: 7为7为钢 索钢索的一头固定在圈轮5-1上、另一头穿过滑轮6-2/6-1后固定在四角梅花 吊钩8上；8为钢质四角梅花吊钩，用于吊住泊车平台10上的钢环38和连接钢 索7; 9为钢销，用于将8固定在38上；10为钢架金属板面/钢板面/木板面的泊车平台，用于泊放车辆；10-1为钢柱，安装在10的两边，是10的撑臂；10-2为三角钢板，分别焊在10的两边平面上及10-1的顶端与11相连的内侧，起固定的作用；11为钢条/钢管，焊接在10-1的顶端；12为钢质T字形平衡臂，尾部焊接在10右侧/左侧的钢板上，头部卡入主塔身滑槽13里，用于平衡10前后左右的水平，使车辆不会从10上滑落；12-l为平衡臂的平行移动臂，当平衡臂12上升至平行移动臂12-1的卡口位置后上升电机会自动停止工作，车辆正 式上升停泊完毕，当需要取停泊在IO上的车时，合上保护键便可直接降下车辆， 如10下停存有其它车辆，便要按下平移键将车辆移至空位(主塔身正面B处)， 在平移10时，考虑到10会前后晃动，所以设计由12-1卡住12与吊臂4同步 同向同速移动，这样就解决了10的晃动问题；13为滑槽，安装在塔身2内，13 内为横睡T形，槽口小槽内大，槽口开放朝向塔身外，使12在槽内上下滑动自 如；14为变速箱；14-1为转动齿轮；14-2为可正/反向转动的电动机(本图中 无显示参见图6),用于带动14从而带动14-1再带动齿轮盘15使转轴16转动， 16从而带动活动齿轮17, 17从而带动齿轮盘19/20，使3可以转动；18为转轴 16调节手柄，目的是使17能卡入19或20,因19、 20是分别安装在左、右两 根3的下部的，但却不在一条水平线上，当17卡入19时会令左边的3转动、而卡入20时会令右边的3转动；令17可上下移位卡入19/20的电动设备本图 中无显示(参见图6); 21为2的底座，焊接在2的底面；22为地平线；22-1 为水泥基础，内有螺杆23, 23用于固定2; 24为三角钢板，用于加固10_1。实施例1,结合图2，图2主要显示本发明左边的4/6/6-1/6-2/7/8/10以 及5/5-1(5/5-1本图中无显示，在小车图案的背面，忽略]整体由左边沿圆角 移动至正面的状态；而图中新出现的标志数字13-1与图中的13是完全相同尺 寸标准的两条滑槽，处在本发明的正面位置图中新出现的标志数字25为橡胶 /木质三角防滑垫、26为10右侧上的钢板，用于加固在右侧上的10-1。实施例l，结合图3，图3是本发明的立体图，图3(A)图主要显示本发明 的立体状况以及吊臂4/钢索7处在本发明左侧时的状况；图中新出现的标志数 字13-2为横向滑槽，当左/右的10上的平衡臂12在滑槽13内升至13与13-2 直角交接处时会自动断开升降电机的电源(升降电机本图中无显示，参见图8), 使10停留在空中达到存车的目的；当10的下方停有车辆时，此时按动升降电 机的下降键是不会启动电机的，必须将保护键合上后才能启动，这是为防止误 降造成压坏其它车辆的保护措施；此时若按下横向移动键，那么主轴柱3会同 步带动4/5/5-1/6/6-1/7/8/10/10-1/11/12/12-1 —起向13-1方向沿圆角水平 转动，将10移送至正面或左/右面，当10移至正面的13-2与13-1的直角交接 处时会自动断开横移电动机电源；此时可按下降键降下10而达到存/取车的目 的；同样，当10上的12在13-1内上升至与13-2直角交接处时上升电机也会 自动停止工作，此时要想将10沿13-1降下必须要重新合上保护键，否则10只 能在13-2内沿13方向做圆角平移；图中新出现的标志数字27为吊臂4的水平 滑槽、28为水平滑槽内下方铺设的滚轴，用于使4滑动得更顺畅、29为限位壁、 30为钢索7的水平滑槽、31为附塔身，作用为加固主塔身2，同时也令本发明的形象更加完美，内可置放一些日常维护工具或相应的配件，在本发明中也可 省略附塔身部分、32为附塔身上的门，此门可进入到31内对主塔身2内的设备 和部件进行维护和检修，因31与2之间是相通的、33为电控部分的门(可在此 门旁安装刷卡计时计费器，此计费器为现有技术在此不作描述)，内有升降开关、 吊臂移动开关、主轴柱换柱开关(也是控制齿轮17作上/下移位的开关)。 图3(B)图主要显示本发明的吊臂4/钢索7由左移动至正面时的状况。 实施例l,结合图4，图4是本发明左边的泊车平台10的右视图，图中26 是一块钢板，焊接在两根10-l之间，用于加固IO-I及焊接平衡臂；26中的12 是平衡臂，从图中可以看出10的右边与左边有所不同，左边两根10-1之间的 底部是两块三角加固钢板24，并且左边无平衡臂12。(本发明右边的10上的26 的位置恰好与左边的相反)实施例l，结合图5，图5是本发明的吊钩部分，主要表示四角梅花吊钩8 与钢索7的连接还可以是以吊钩34经吊环34-1的形势来吊接。实施例l，结合图6，图6是本发明的主塔身/附塔身/主轴柱动力部分的 俯视平面图，图6-l中主塔身2、主塔腔2-1、主塔与附图间的相通空门2-2、 附塔身31、附塔腔31-1、附塔门32、主轴柱3、吊臂4 (本图只显示左边的吊 臂，右边的吊臂与之对称，省略)、平衡臂12及平衡臂的平行移动臂12-1 (共 为左右两套对称，省略了左的一套)、主轴柱齿轮盘19/20， 19/20为两个完全 相等的，只是安装在主轴柱各3上一高一低两个不同水平的位置、水平滑槽13-2 (左右共有两条对称的水平滑槽，省略了左边的)、变速箱14/14-4、传动齿轮 14-1/14/5、可正反向转动电动机14-2/14-3、转轴16、转轴16上的活动齿轮 17、转轴16调节手柄18 (不完整，参见图6-2)、变速箱固定钢板35、传动轴 36。图6-2是本发明的主塔身/主轴柱动力部分的側视平面图，图中新出现的 标志数字14-6为传动轴36上的传动齿，其余的数字标示与图6-1相同。实施例1，结合图7,图7是本发明分解出的平衡臂及平衡臂的平行移动臂 的立体图图7 (a)为平衡臂、(b为)平行移动臂，当12的T头卡入12-1 的凹口时，12-1就可将12平行移动。实施例l，结合图8，图8是本发明主塔身及升降动力部分以及泊车平台和 小车泊在平台上的状态的左側视平面图(省略了附塔身)，图中4为空心吊臂、 5为升降电机座、5-l为圈轮、5-2为升降电机、5-3为变速箱、6为滑轮座，6 上安装有6-1/6-2为升降滑轮、2-2为塔腔内用于塔身2/主轴柱3中上部的加 固及固定转轴16的上部的钢板、7为钢索、IO为泊车平台、22为地平线。实施例1,结合图9,图9是本发明泊车平台10的立体图，图中10为泊车 平台、10-l为钢柱(共有4条)、10-2为三角加固钢板、11为钢条/钢管(共有 4条)、24为三角加固钢板、26为方形加固钢板，也是平衡臂12的基础、38为 钢环、38-1为38中心孔，用于让四角梅花吊钩8由下往上套入。实施例1,结合图10，图IO是本发明泊车平台10的一角的立体图，主要 显示安全固定皮带10-3/10-4, 10-3/10-4用于将车辆的前与后轮的中部及汽车 底的相应钩环相扣钩，防止车辆滑动，10~3共有前/后两条、10-4共在前/后/ 左/右有四条或四条以上。实施例2,结合图11,图11是本发明主轴柱动力部分实施例2的俯视平面 图，与实施例1不同之处在于实施例2刪除了实施例1中的 14-3/14-4/14-5/18/36,而增加了一套与实施例1中14/14-1/14-2/16/17完全 相同的14' /14-1， /14-2， /16' /17',并将安装的位置作了相应的调整。
权利要求
1、一种双层停车吊台，其特征在于所述的双层停车吊台为T字形；所述的双层停车吊台包括主/附塔身、主轴柱、吊臂、吊钩、泊车平台/平衡臂/平行移动臂、升降电机、移位电机/转动电机、升降钢索、升降电机座(含圈轮座)/滑轮座、转动轴/转动齿盘、微调手柄、移位轴/移位齿/移位齿盘、滑槽、滑轮、圈轮、电控箱组成；所述的主/附塔身由钢板焊成或钢架构焊接搭建、也可以用木材搭建，塔身为密封式也可以是通风开发式；所述的主轴柱为钢柱；所述的吊臂用钢板或钢管或角钢焊接而成，吊臂一头固定在主轴柱上可随主轴柱一起左/右转水平转动；所述的吊钩为四角梅花形钢钩，也可以是独角半月形钢质湾钩或倒T字形钢件；所述的泊车平台为钢质平底吊架式平台，平台一侧焊接一个或一个以上的钢质平衡臂，平衡臂可由固定在主轴柱上的平行移动臂套着随主轴柱一起左/右转水平转动；所述的升降电机/移位电机/转动电机/升降钢索为现有产品；所述的转动轴/转动齿盘、升降电机座(含圈轮座)/滑轮座、微调手柄、移位轴/移位齿/移位齿盘、滑槽、滑轮、圈轮为用钢材特别加工制作；所述的电控箱采用现成的电控零配件(各类开关、电路保护产品)特别装配而成。
2、 根据权利要求l所述的双层停车吊台，其特征在于所述的吊臂、吊钩、泊车平台、 平衡臂、平行移动臂、升降电机、升降钢索、升降电机座(含圏轮座)/滑轮座、滑 轮、圈轮全部与主轴柱同步同向同速一起并行转动。
3、 根据权利要求1所述的双层停车吊台，其特征在于所述的泊车平台可以由本发明 主塔身的左/右俩沿90度左右圆角平移至主塔身正面。
4、 根据权利要求l所述的双层停车吊台，其特征在于所述的泊车平台可以平铺在地面，也可以升至空中并停留在空中。
5、 根据权利要求l所述的双层停车吊台，其特征在于所述的双层停车吊台可以是T形，也可以是金字顶形或其它的形状。
6、 根据权利要求l所述的双层停车吊台，其特征在于所述的主塔身/附塔身可以只 有主塔身。
7、 根据权利要求l所述的双层停车吊台，其特征在于所述的主塔身可以是圆柱形也 可以是方柱形或椭圆柱形或六角柱形。
8、 根据权利要求7所述的双层停车吊台，其特征在于所述的主塔身可以是由钢板制 造、也可以由角钢/槽钢制造、也可以由木/钢/混凝土混合制作。
全文摘要
本发明涉及一种双层停车吊台，具体地说是涉及一种由机械移动摆位和电机升降的钢架构T形双层停车吊台。由主塔身/附塔身、主轴柱、吊臂、吊钩、泊车平台/平衡臂/平行移动臂、升降电机、升降钢索、转动电机/转动轴/微调手柄、移位电机/移位轴/移位齿、电控系统组成。主塔身的内腔安装主轴柱、吊臂、平行移动臂、升降电机、升降钢索、转动电机/转动轴/微调手柄、移位电机/移位轴/移位齿、电控系统。共有两个完全相同/对称的吊臂和两根主轴柱，吊臂分别一头固定在主轴柱上、一头伸出主塔身顶部左右两侧身外，吊臂与主塔身形成T形，主塔身两侧可停/挂共4辆车辆，分别两辆停在地面、两辆挂在半空，挂在空中的车辆由吊臂移动/升/降而达到存/取车的目的，不会影响停在其下方的车辆。
文档编号E04H6/12GK101225716SQ200710031750
公开日2008年7月23日 申请日期2007年11月28日 优先权日2007年11月28日
发明者黄向民 申请人:广州壹鹏电器科技有限公司