专利名称：一种钢筋接头连接装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种连接装置，尤其涉及一种钢筋接头连接装置。
背景技术：
始于2008年的中国高速铁路建设中，淘汰线路石砟和轨枕，建造整体道床。为适 应中国高速铁路建设，中国铁道科学研究院、成都市域公司和天津银龙预应力钢材集团公 司共同研发，并在中国高速铁路建设中首次实施了预应力混凝土轨道板预加应力纵向应力 纵联技术，实现了铁路线路机车运行中应力波传剪泄波，从而达到机车减震，机车运行平稳 的目标。在道床板分块预制后，将单元预应力混凝土板用剪力板、正反丝连接器和专用连接 器纵联，实现预应力通道，从而达到可连接、可拆解、可复位的且方便线路维修的目的。由于单元板中施加了较高预应力，若将单元板连接实现恒应力通道，则需将每块 单元板中预加应力钢筋连接在一起，而两块板之间的接缝又不可能预留太大空间，受狭小 空间的约束，常规的张拉设备不能完成作业，由此催生了本发明设备的研究。
发明内容
本发明针对现有技术的弊端，提供一种适用于作业面狭窄且深入孔槽作业的以及 应用张拉量大的预加应力钢材连接作业的一种钢筋接头连接装置。本发明所述的钢筋接头连接装置，包括液压系统，其中包括电机、由电机驱动的油泵和与油泵连接的油路；可移动车架，其中包括车架本体和设置在车架本体下方的轮系，并且所述液压系 统设置在车架本体上；升降装置，其中包括支柱架、形成在支柱架上的导轨以及沿导轨做升降运动的升 降油缸，所述升降装置设置在车架本体上，并且所述升降装置与液压系统连接；加载机构，其中包括架体、设置在架体中部的两个平行设置的推力板、分别设置在 两个推力板外侧且与各自的推力板连接的两个加载油缸、以及设置在推力板上的测力传感 器，所述加载机构设置在车架本体上，并且所述加载机构与升降油缸连接，而所述加载油缸 与液压系统连接；电控系统，其中包括控制液压系统和可移动车架的电气控制元件，以及与测力传 感器连接的测力仪表。本发明所述的钢筋接头连接装置，所述升降装置由液压系统驱动，并且设置为在 可移动车架移动时，升降油缸使加载机构处于最高位置。本发明所述的钢筋接头连接装置，所述加载机构设置在升降油缸的下方。本发明所述的钢筋接头连接装置，所述电控系统控制可移动车架的移动，以及控 制液压系统中油泵的工作状态，并根据显示测力传感器的力值的测力仪表读数确定钢筋接 头连接工作是否完成。本发明所述的钢筋接头连接装置，所述可移动车架还包括发动机，用于根据电控系统的控制驱动可移动车架自动移动。本发明所述的钢筋接头连接装置，所述加载机构的推力板采用的材料是含碳量介 于0. 72% 0. 98%之间的铁。本发明所述的钢筋接头连接装置，所述车架本体下方的轮系包括由钢铁材料制成 的底盘，底盘上安装了 3个或4个可以自由移动的轮子。本发明所述的钢筋接头连接装置，所述加载机构的架体为表面较光滑的强度较高 的钢结构材料。本发明所述的钢筋接头连接装置，是一架既可移动又可升降的，用于钢铁材料张 拉具有机电双重功能的机组。机组安装后是一辆可移动的小车，相较于现有钢筋接头连接 装置，本发明主要应用于预应力混凝土制品或构件用钢材的强拉，尤其适用于作业面狭窄 且深入孔槽的作业，以及应用张拉量大的预加应力钢材联接作业。
图1为本发明所述钢筋接头连接装置的总体结构示意图；图2为本发明所述钢筋接头连接装置的升降装置的结构示意图；图3为本发明所述钢筋接头连接装置的加载机构的结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文 字能够据以实施。如图1所示，本发明所述钢筋连接装置，包括液压系统11，可移动车架12，升降装 置13，加载机构14，电控系统15 ；其中液压系统11，升降装置13，加载机构14，电控系统15 设置在可移动车架12上。仍如图1所示，所述液压系统11，包括电机、由电机驱动的油泵和与油泵连接的油 路。液压系统11与升降装置13中的升降油缸22和加载机构14中的加载油缸31连接，为 升降装置13和加载机构14提供动力。仍如图1所示，所述可移动车架12，包括车架本体和设置在车架本体下方的轮系， 所述车架本体下方的轮系包括由钢铁材料制成的底盘，底盘上安装3个或4个可以自由移 动的轮子。可移动车架12为本发明钢筋连接装置提供了具有满足装置中机电诸装备负载 条件的机架，完成整车的移动和加载机构14的平面定位。充分考虑推力形成的机械符合应 力，以满足要求的钢铁材料制造形成底盘，底盘安装了 3个或4个可以自由移动的轮子，方 便于水平操作时工作面的转移或工程转场移动。可移动车架12采用手推和附加机电动力 装置发动机移动，发动机与电控系统15连接，根据电控系统的控制驱动可移动车架自动移 动。仍如图1所示，所述电控系统15，包括控制液压系统11和可移动车架12的电气控 制元件，以及与加载机构14中的测力传感器34连接的测力仪表。具体而言，电控系统15 控制可移动车架12的移动，控制液压系统11中油泵的工作状态，以及由此控制升降装置13 升降加载机构14的位置，并根据显示测力传感器34的力值的测力仪表读数来确定钢筋接 头连接工作是否完成。优选地，为了控制和显示推力值和材料拉伸长度，分别在叉口部或移动轨道部设置传感器和油缸缸体受压传感装备，用信号传输直接输入表或盘面显示屏，由 此方便的读取准确的推力值参数，同时设定标尺以方便获得被拉材料的伸长量。如图2所示，所述升降装置13，包括支柱架21、形成在支柱架上的导轨23以及沿 导轨做升降运动的升降油缸22，升降装置13设置在可移动车架12本体上，并且所述升降装 置13中升降油缸22设置在加载机构14的上方并与液压系统11连接，升降装置13由液压 系统11驱动。仍如图2所示，具体而言，作业时，液压系统11控制驱动升降油缸22，升降油缸22 控制驱动加载机构14，在升降油缸22的作用下，加载机构14沿升降导轨23移动，从而完成 加载机构14的垂直定位；可移动车架12移动时，升降油缸22驱动加载机构14上升处于最 高位置，以方便可移动车架12整体推行移动。仍如图2所示，所述支柱架21为表面光滑的钢材，其形状或圆、或方、或矩形或用 不规则圆，本领域技术人员可以需要自由设定，优选地，在双向400mm、单项200mm施工条件 下，根据竖向探伸、悬起操作方法可上下左右任意移动加载机构14，支柱架21根据1000mm 范围所需的高度设定，对应的两支柱架之间根据800mm范围的宽度设定。如图3所示，所述加载机构14，包括架体31、设置在架体中部的两个平行设置的推 力板33、分别设置在两个推力板外侧且与各自的推力板连接的两个加载油缸32、以及设置 在推力板上的测力传感器34，加载机构14设置在可移动车架12本体上，且加载机构14与 升降装置13中升降油缸22连接并设置在升降油缸22的下方，而所述加载油缸32与液压 系统11连接。仍如图3所示，所述推力板33，采用的材料是含碳量介于0. 72% 0. 98%之间的 铁。具体而言，以铁为基体(碳含量在0.72% 0.98%之间)材料，熔炼时在铁水中添加 多种合金成分制成形坯或钢材，然后经烘锻调节性能，再加工成型，加工成型后还要进行淬 火、回火热处理，使推力板具有较高的强度和韧性。其形状可分成多种形状，但主要组成必 须有承/叉力点，其承力点或孔或槽。推力支点，在板的承力点形成滑动轨道并辅加轴承， 也可加工成环状、槽状、螺旋状润滑油道，在承(叉)力点安装传感器械，推力支点可设定1 个以上的多个支撑点。板的体积、形状、结构可根据被拉材料所需的强度、形式设定。机械 动力(力源)材料和支距、材料体积、形状可在宽300mmX长1000mm之间根据力矩需要设 定。仍如图3所示，所述架体31，可以是表面较光滑的强度较高的钢结构材料，其形状 或圆、或方、或矩形或用不规则圆，但主要作用是撑、架推力板，使其运动形成推力。架体31 与推力板33实现套装，或方、或圆或根据方便安装运行的不定形的钢结构滑道可设定1个 或多个。架体31可以同推力板33固定一体，由动力源的机械法或液压法连为一体，共同随 缸体受力推拉移动。仍如图3所示，所述加载油缸32，其油缸的体积和机械方式及尺寸，根据被拉材料 和工程所需的应力且满足材料张力而设定。一般设计以满足推力2 60吨为设计范围。仍如图3所示，所述测力传感器34，安装在推力板33与连接钢筋螺母的接触处，能 直观的反映连接钢筋时的压力值。仍如图3所示，具体而言，当所述加载机构14置于设定位置时，两个加载油缸32 分别对两块推力板33形成作用力，当两块推力板33移动到一定位置，压力传感器34显示达到所需要的压力值时完成钢筋连接作业，之后，加载油缸32复位，调整加载机构14的上 下垂直位置，进行下一根钢筋的连接作业。本发明设计为双向对推和单向推，拉伸材料的受 力伸长量移动范围，单面可在0 200mm范围内，双向可在0 400mm范围内任意实施。本发明所述的钢筋接头连接装置，是一架既可移动又可升降的，用于钢铁材料张 拉具有机电双重功能的机组，机组安装后是一辆可移动的小车。主要应用于预应力混凝土 制品或构件用钢材的强拉，尤其适用于作业面狭窄且深入孔槽的作业，以及应用张拉量大 的预加应力钢材连接作业。尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列 运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地 实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限 于特定的细节和这里示出与描述的图例。
权利要求
一种钢筋接头连接装置，其特征在于，包括液压系统，其中包括电机、由电机驱动的油泵和与油泵连接的油路；可移动车架，其中包括车架本体和设置在车架本体下方的轮系，并且所述液压系统设置在车架本体上；升降装置，其中包括支柱架、形成在支柱架上的导轨以及沿导轨做升降运动的升降油缸，所述升降装置设置在车架本体上，并且所述升降装置与液压系统连接；加载机构，其中包括架体、设置在架体中部的两个平行设置的推力板、分别设置在两个推力板外侧且与各自的推力板连接的两个加载油缸、以及设置在推力板上的测力传感器，所述加载机构设置在车架本体上，并且所述加载机构与升降油缸连接，而所述加载油缸与液压系统连接；电控系统，其中包括控制液压系统和可移动车架的电气控制元件，以及与测力传感器连接的测力仪表。
2.如权利要求1所述的钢筋接头连接装置，其特征在于，所述升降装置由液压系统驱 动，并且设置为在可移动车架移动时，升降油缸使加载机构处于最高位置。
3.如权利要求1所述的钢筋接头连接装置，其特征在于，所述加载机构设置在升降油 缸的下方。
4.如权利要求1所述的钢筋接头连接装置，其特征在于，所述电控系统控制可移动车 架的移动，以及控制液压系统中油泵的工作状态，并根据显示测力传感器的力值的测力仪 表读数确定钢筋接头连接工作是否完成。
5.如权利要求1所述的钢筋接头连接装置，其特征在于，所述可移动车架还包括发动 机，用于根据电控系统的控制驱动可移动车架自动移动。
6.如权利要求1所述的钢筋接头连接装置，其特征在于，所述加载机构的推力板采用 的材料是含碳量介于0. 72% 0. 98%之间的铁。
7.如权利要求1所述的钢筋接头连接装置，其特征在于，所述车架本体下方的轮系包 括由钢铁材料制成的底盘，底盘上安装了 3个或4个可以自由移动的轮子。
8.如权利要求1所述的钢筋接头连接装置，其特征在于，所述加载机构的架体为表面 较光滑的强度较高的钢结构材料。
全文摘要
本发明公开了一种钢筋接头连接装置，包括液压系统，其中包括电机、由电机驱动的油泵和与油泵连接的油路；可移动车架，其中包括发动机、车架本体和设置在车架本体下方的轮系，并且液压系统设置在车架本体上；升降装置，其中包括支柱架、形成在支柱架上的导轨以及沿导轨做升降运动的升降油缸，升降装置设置在车架本体上，并且升降装置与液压系统连接；加载机构，其中包括架体、设置在架体中部的两个平行设置的推力板、分别设置在两个推力板外侧且与各自的推力板连接的两个加载油缸、以及设置在推力板上的测力传感器，加载机构设置在车架本体上，并且加载机构与升降油缸连接，而加载油缸与液压系统连接。
文档编号E04G21/12GK101858147SQ20101021102
公开日2010年10月13日 申请日期2010年6月28日 优先权日2010年6月28日
发明者周立新, 张强, 张松琪, 江城, 谢铁桥, 钱振地 申请人:天津市银龙预应力钢材集团有限公司