专利名称：用于载车盘边梁的封头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种封头结构，特别是一种用于载车盘边梁连接的封头。
背景技术：
载车盘是立体车库用于停放车辆的主要部件，载车盘的设计好坏直接影响到立体 车库的产品质量和使用寿命。目前，载车盘多为由两个相互平行设置的边梁以及横跨在两个边梁之间的横档组 成的盘体结构，并且，在两个边梁之间铺设有横向车位板，车辆停放于车位板上；通常，组成 载车盘的边梁为型材构件，多为采用花纹钢板折弯后焊接成型，边梁的内侧与前端面之间 呈直角状，当停放的车辆驶进或驶出车位时，车辆两侧的轮胎从载车盘的前端分别沿边梁 的内侧开进或开出车位，这时如果发生车辆偏移，则车辆两侧轮胎很容易碰撞到边梁的直 角上，从而引起轮胎擦伤，甚至发生破胎，直接影响车辆的使用安全性与使用寿命。另外，由 于边梁为型材构件，边梁内部为中空结构且两端相通，这使得边梁端部的局部刚度与强度 都较弱，而且边梁两端的截面直接暴露于外部也影响到边梁的整体美观性，因此，需要设计 一个能与该边梁相适配的封头，将封头安装在边梁的倾斜面端部，以改善边梁的外观和结 构性能。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种用于载车 盘边梁且能有效增强边梁的强度和刚度的封头。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为该用于载车盘边梁的封头， 其特征在于所述的封头包括有与所述边梁前端面相适配的主面板、与所述边梁的斜面相 适配且和所述主面板倾斜相交的侧面板、与边梁相对应的侧边相连的第一挡边和第二挡 边，其中，所述主面板、侧面板、第一挡边和第二挡边为一体成型件，并且，所述第一挡边垂 直设置在所述主面板的边沿，而所述第二挡边弯折设置在所述侧面板的边沿，所述主面板、 侧面板、第一挡边和第二挡边则形成一半封闭的腔体。为了使得主面板能够更好地和边梁的端面相适配，方便主面板和边梁端面的配合 连接，作为优选，所述主面板的横截面呈五边形，包括有相互平行设置的第一横边、第二横 边和垂直连接所述第一横边、第二横边一端的第一竖边，所述第二横边的另一端垂直连接 有第二竖边，该第二竖边的另一端和所述第一横边的另一端之间连接有倾斜设置的斜边， 并且，沿所述第一横边、第二横边、第一竖边、第二竖边的边沿分别垂直设置有所述的第一 挡边，并且，沿所述第一横边边沿设置的所述第一挡边上还开设有能供螺钉穿过的第一安 装孔。为了使得边梁和封头的连接更为可靠，沿所述第二竖边垂直设置的所述第一挡边 由前后错位而设的内挡边和外挡边组成，其中，所述内挡边和外挡边之间形成有能和所述 边梁的侧边相插配的狭缝，所述外挡边上开设有第二安装孔。于是，安装时，除了使得第一挡边和第二挡边能够分别和边梁相对应的侧边相抵固定外，还可以将边梁的侧边插入有内 挡边和外挡边形成的狭缝中，使得边梁和封头的连接更为牢固，也能够进一步提高边梁的 刚性和强度，防止边梁受压变形。为了使得封头和边梁的连接更为可靠，作为进一步优选，所述主面板在内侧面上 还设置有向外突起的限位卡部。边梁的横截面具有L形弯折部，该限位卡部能够卡入边梁 的弯折部内，使得封头和边梁连接更为可靠、稳定。为了使得封头的侧面板和边梁的斜面更好地相适配，作为进一步优选，所述侧面 板呈三角形，包括有第一三角边、第二三角边和第三三角边，其中，所述第一三角边和所述 斜边相重合，沿所述第二三角边和第三三角边的边沿分别垂直设置有所述的第二挡边，并 且，沿所述第二三角边的边沿设置的所述第二挡边上还开设有能供螺钉穿过的第三安装 孔，沿所述第三三角边边沿的设置的所述第二挡边上开设有能供螺钉穿过的第四安装孔。与现有技术相比，本实用新型的优点在于封头具有能和边梁的前端面相适配的 主面板以及能和边梁的斜面相适配的侧面板，并且，沿主面板和侧面板的边沿还分别设置 有挡边，挡边能够分别和边梁相对应的侧边相抵而实现封头在边梁上的可靠定位与连接， 增加边梁前端的抗冲击强度与刚性，又方便封头的安装和拆卸；为了提高封头的强度和刚 性，主面板、侧面板和挡边通过金属压制成型或注塑成型为一体件，由于封头的侧面板形成 一个斜面，安装到边梁上后，能够起到安全导向的作用，能够避免驶入或驶出载车盘车辆的 轮胎内侧和边梁的碰撞和刮擦，保护车辆的安全；另外，封头和边梁连接后，使得边梁的端 部封闭，不仅能够起到保护边梁的作用，还能够起到加固边梁的效果，提高边梁的使用寿 命，防止边梁变形；此外，还可以在封头的注塑材质中加入荧光粉等特殊材料，不仅美观，还 能起到警示的作用，确保车辆进出的安全性。
图1为本实用新型实施例的封头立体结构示意图之一(正面结构)。图2为本实用新型实施例的封头立体结构示意图之二(反面结构)。图3为用于安装本实用新型实施例封头的边梁结构示意图。图4为本实用新型实施例的封头和边梁的安装结构示意图之一。图5为本实用新型实施例的封头和边梁的安装结构示意图之二。图6为本实用新型实施例的封头使用状态结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。如图1 图6所示，为本实用新型的具体实施例，本实用新型的封头连接在如图3 所示的边梁1上，该边梁1为型材构件，边梁1的横截面包括有两相互平行设置的第一边 11、第二边12，第一边11和第二边12之间通过分别和该第一边11 一端、第二边12 —端相 垂直的竖边13连接，并且，第一边11和第二边12分别位于竖边13两侧，即第一边11、第二 边12和竖边13之间形成“Z”形结构，而且，为了提高强度，第一边11的另一端还具有向下 向内弯折成型的L形第一弯折部14，第二边12的另一端具有向上向外弯折成型的L形第二 弯折部15，第二弯折部15的上表面用于铺设车位板；[0019]为避免边梁对车辆轮胎的碰撞，边梁1的端部内侧设计成为斜面结构，即将边梁1 的端部内侧切去一块形成三角缺口 2，该三角缺口 2由第一边11所在的侧边端部形成的第 一斜边21以及竖边13所在的侧边端部形成的第二斜边22组成，并且，第一边11和第一斜 边21位于同一平面内，竖边13和第二斜边22位于同一平面内。为了配合边梁的结构，封头3包括有与边梁1前端面相适配的主面板31、与边梁1 的斜面相适配且和主面板31倾斜相交的侧面板32、与主面板31的边沿垂直相交的第一挡 边33以及与侧面板32的边沿相交的第二挡边34，主面板31、侧面板32之间的倾斜角度与 边梁1的前端面、斜面之间的倾斜角度相同，并且，主面板31、侧面板32、第一挡边33和第 二挡边34为通过金属压铸成型或注塑成型的一体件，使得主面板31、侧面板32、第一挡边 33和第二挡边34形成一半封闭的腔体。其中，主面板31的横截面呈五边形，包括有相互平行设置的第一横边311、第二横 边312和垂直连接第一横边311 —端、第二横边312 —端的第一竖边313，第二横边312的 另一端垂直连接有第二竖边314，该第二竖边314的另一端和第一横边311的另一端之间连 接有倾斜设置的斜边315，沿第一横边311、第二横边312、第一竖边313、第二竖边314的边 沿分别垂直设置有第一挡边33，其中，沿第二竖边314垂直设置的第一挡边33是由前后错 位而设的内挡边331和外挡边332组成，内挡边331和外挡边332之间形成狭缝38，位于 边梁1前端部的侧边131能够插入狭缝38中而实现边梁1和封头3的插配连接，在主面板 31的内侧还设置有向外突起的限位卡部35，该限位卡部35的截面呈L形，正好能够卡入边 梁1的第一横边311和第一弯折部14形成的L形弯角处；侧面板32的横截面呈三角形，包括有第一三角边321、第二三角边322和第三三 角边323，其中，第一三角边321和主面板31的斜边315相重合为公共交界线，沿第二三角 边322和第三三角边323的边沿分别设置有第二挡边34 ；为了实现封头和边梁的连接，确保封头在边梁上的定位，沿第一横边311垂直设 置的第一挡边33上开设有第一安装孔36，沿第二竖边314垂直设置的外挡边332上开设 有第二安装孔37，沿第二三角边322边沿设置的第二挡边34上开设有第三安装孔38，沿 第三三角边323边沿设置的第二挡边34上开设有第四安装孔39，安装时，封头沿第一横边 311设置的第一挡边33以及沿第二三角边322设置的第二挡边34同时抵靠在边梁1的第 一边11上，边梁1在第一边11上开设有与第一安装孔36相对齐的第一通孔111以及与第 三安装孔38相对齐的第二通孔112，边梁1的顶部通过穿过第一安装孔36和第一通孔111 的螺钉以及穿过第三安装孔38和第二通孔112的螺钉而与封头固定相连；封头沿第三三角边323边沿设置的第二挡边34以及沿第二竖边314设置的外挡 边332同时抵靠在边梁1的竖边13上，相应地，边梁1前端部的侧边131上开设有和第二 安装孔37相对齐的第三通孔121，边梁1的竖边13上开设有和第四安装孔39相对齐的第 四通孔122，边梁1的竖直部通过穿过第二安装孔37和第三通孔121的螺钉以及穿过第四 安装孔39和第四通孔122的螺钉而与封头固定相连。当停放的车辆驶进或驶出车位时，车辆两侧的轮胎从载车盘前端沿边梁1的内侧 进出，这时如果车辆偏移，先碰到封头的防损侧面板32，能够避免车胎碰触到边梁1的尖角 部位，防止擦伤车辆两侧的轮胎，改善车辆在进出车位时的运行安全性。另外，因为边梁1的端部安装有本实施例的封头，封头除了起到安全导向和有效避免车胎和边梁1棱角刮擦的作用外，还能够增强边梁1的强度和刚性，防止边梁1端部 的局部变形，有效起到加固边梁1的效果；为了增强警示作用，还可以在封头的注塑材质中 加入荧光粉，能够让驶入或驶出车位的人一目了然的看到封头，避免车辆方向偏移；除此之 外，边梁1端部原先是敞开式结构，将封头安装在边梁1的端部使得边梁1端部呈封闭结 构，整体外观更为整洁美观。
权利要求一种用于载车盘边梁的封头，其特征在于所述的封头包括有与所述边梁前端面相适配的主面板(31)、与所述边梁的斜面相适配且和所述主面板(31)倾斜相交的侧面板(32)、与边梁相对应的侧边相连的第一挡边(33)和第二挡边(34)，其中，所述主面板(31)、侧面板(32)、第一挡边(33)和第二挡边(34)为一体成型件，并且，所述第一挡边(33)垂直设置在所述主面板(31)的边沿，而所述第二挡边(34)弯折设置在所述侧面板(32)的边沿，所述主面板(31)、侧面板(32)、第一挡边(33)和第二挡边(34)则形成一半封闭的腔体。
2.根据权利要求1所述的用于载车盘边梁的封头，其特征在于所述主面板(31)的 横截面呈五边形，包括有相互平行设置的第一横边(311)、第二横边(312)和垂直连接所述 第一横边(311)、第二横边(312) —端的第一竖边(313)，所述第二横边(312)的另一端垂 直连接有第二竖边(314)，该第二竖边(314)的另一端和所述第一横边(311)的另一端之 间连接有倾斜设置的斜边(315)，并且，沿所述第一横边(311)、第二横边(312)、第一竖边 (313)、第二竖边(314)的边沿分别垂直设置有所述的第一挡边(33)，并且，沿所述第一横 边(311)边沿设置的所述第一挡边(33)上还开设有能供螺钉穿过的第一安装孔(36)。
3.根据权利要求2所述的用于载车盘边梁的封头，其特征在于沿所述第二竖边(314) 垂直设置的所述第一挡边(33)由前后错位而设的内挡边(331)和外挡边(332)组成，其 中，所述内挡边(331)和外挡边(332)之间形成有能和所述边梁的侧边相插配的狭缝(38)， 所述外挡边(332)上开设有第二安装孔(37)。
4.根据权利要求2所述的用于载车盘边梁的封头，其特征在于所述主面板(31)在内 侧面上还设置有向外突起的限位卡部(35)。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的用于载车盘边梁的封头，其特征在于所述侧 面板(32)呈三角形，包括有第一三角边(321)、第二三角边(322)和第三三角边(323)，其 中，所述第一三角边(321)和所述斜边(315)相重合，沿所述第二三角边(322)和第三三角 边(323)的边沿分别垂直设置有所述的第二挡边(34)，并且，沿所述第二三角边(322)的边 沿设置的所述第二挡边(34)上还开设有能供螺钉穿过的第三安装孔(38)，沿所述第三三 角边(323)边沿的设置的所述第二挡边(34)上开设有能供螺钉穿过的第四安装孔(39)。
专利摘要一种用于载车盘边梁的封头，其特征在于所述的封头包括有与所述边梁前端面相适配的主面板、与所述边梁的斜面相适配且和所述主面板倾斜相交的侧面板、与边梁相对应的侧边相连的第一挡边和第二挡边，其中，所述主面板、侧面板、第一挡边和第二挡边为一体成型件，并且，所述第一挡边垂直设置在所述主面板的边沿，而所述第二挡边弯折设置在所述侧面板的边沿，所述主面板、侧面板、第一挡边和第二挡边则形成一半封闭的腔体。与现有技术相比，本实用新型封头具有挡边，能够分别和边梁相对应的侧边相抵而实现封头在边梁上的可靠定位，方便封头的安装和拆卸；主面板、侧面板和挡边通过金属压制成型或注塑成型为一体件，提高了封头的强度和刚性。
文档编号E04H6/22GK201730371SQ20102025898
公开日2011年2月2日 申请日期2010年7月9日 优先权日2010年7月9日
发明者朱建华 申请人:朱建华